提問者：鐵臂阿童木142013-10-27 00:00
剛在網(wǎng)上看到奔馳推出了SLS AMG GT3賽道版賽車，發(fā)現(xiàn)和SLS AMG外觀上最大的區(qū)別就是增加了尾翼。還有寶馬的Z4GT版都是有尾翼的。
尾翼最重要的功能就是提供下壓力。 我們知道機(jī)翼的作用就是提供升力，空氣在流經(jīng)翼面的時(shí)候，下方流速慢于上方流速，根據(jù)伯努力方程，速度越大，壓強(qiáng)越小，那么就會(huì)產(chǎn)生向上的升力，而賽車的尾翼(以及方程式賽車的前翼)，可以認(rèn)為是機(jī)翼反過來，這樣可以提高下壓力，不僅可以保證賽車的行進(jìn)穩(wěn)定性，而且可以保證足夠的抓地力�，F(xiàn)代一級方程式賽車在以300公里的速度行進(jìn)的時(shí)候，可以產(chǎn)生相當(dāng)于自身重量2-3倍的下壓力，在速度達(dá)到240公里的時(shí)候，產(chǎn)生的下壓力就可以讓賽車貼在天花板上開。 第二個(gè)功能是相對小一些的，就是撫平車后亂流，減小行進(jìn)阻力。在汽車行進(jìn)的過程中，由于車后驟然出現(xiàn)空區(qū)，氣流會(huì)呈現(xiàn)紊亂的渦旋狀并且形成低壓區(qū)，而賽車前方則是正常壓力，這樣就會(huì)產(chǎn)生很大的氣阻，這就是為什么賽車要設(shè)計(jì)成流線型，撫平車后亂流也是很重要的一個(gè)因素，尾翼(還有擴(kuò)散器)就是用于快速撫平亂流。早期的一級方程式在地面效應(yīng)時(shí)代前翼還有形成車下超低壓區(qū)的功能，那個(gè)年代賽車的性能之強(qiáng)悍絕對是現(xiàn)在的F1所無法相比的。 當(dāng)然，上面兩個(gè)作用更多的體現(xiàn)在賽車上，對于普通的轎車而言，尾翼其實(shí)是可有可無的。因?yàn)檗I車根本開不了那么快的速度，除非想違章。就算是玩改裝，甚至到賽道上遛彎的民用車，裝尾翼也更多是外觀上更具有侵略性，實(shí)際性能的改進(jìn)是很有限的。方程式賽車那種空氣動(dòng)力學(xué)怪物就不說了，就算是GT組別的賽車，除了尾翼，還有全尺寸的擴(kuò)散器、前段空氣動(dòng)力學(xué)套件等等，僅僅靠尾翼提供下壓力是絕對不夠的。
回答者：aaivan2016-10-27 00:00
還是按照你喜歡的獵戶座銀來吧，因?yàn)閆4的調(diào)校已經(jīng)很不錯(cuò)了，動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤改裝難度較大，而且就算改這些也不會(huì)對車身顏色產(chǎn)生多大影響。一般的改裝也就做做包圍，尾翼，排氣管什么的，所以不必太在意顏色搭配問題，畢竟車身
提問者：zhuyin8607092013-06-17
當(dāng)然是TTRS性能更強(qiáng)，但是覺得Z4改成剪刀門更好看
提問者：szinyoga2013-04-22
最好用戰(zhàn)神套，不要加馬達(dá)，駕駛用UC1彈簧減震商店一型。車身用戰(zhàn)車，CCS最貴的那個(gè)，輪轂用前后0.22。
提問者：NARUKUO2013-09-09
『寶馬Z4 sDrive35i鋒尚型』 寶馬車型的保養(yǎng)頻率均為每1萬公里或者半年進(jìn)行一次保養(yǎng)，保養(yǎng)期內(nèi)第一次更換機(jī)油、機(jī)濾，第二次更換機(jī)油、機(jī)濾、空氣濾和空調(diào)濾，第三次，更機(jī)油、機(jī)濾、汽油濾。其它油液則需要根據(jù)車載電腦的
提問者：t1721582016-07-03
Z4的LSD 比較好的剪刀門的價(jià)格大約20000， 名字即QQ，我是康周改裝廠的，或許可以幫你哦
提問者：w071101x0332013-03-26
作為跑車，外觀上的張揚(yáng)與骨子里的強(qiáng)悍同等重要，很顯然Z4 Coupe 和TT都做到了足夠的招搖，以至于駕著它們上路，對于沒有出過風(fēng)頭的我們來說，很是不習(xí)慣，但把兩者放在一起比較，還是能體會(huì)出寶馬和奧迪并不是“一路人”。
提問者：暖111112014-07-03
