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『寶馬Z4 sDrive35i鋒尚型』 寶馬車型的保養(yǎng)頻率均為每1萬公里或者半年進行一次保養(yǎng)，保養(yǎng)期內第一次更換機油、機濾，第二次更換機油、機濾、空氣濾和空調濾，第三次，更機油、機濾、汽油濾。其它油液則需要根據車載電腦的提示進行更換，每次更換機油機濾的費用為1000元左右，同時享受華晨寶馬提供的2年不限公里數的質保。 『寶馬Z4 sDrive35i鋒尚型』 據店內的銷售人員介紹說，新款Z4最大的改變還是在動力總成上，頂級的sDrive35i車型引入曾經在335i以及X6上曾經使用過的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，動力調教達到306馬力，另外很重要的一點是它還配備了目前寶馬最先進的雙離合變速箱，這讓新Z4在性能上要全面超越老款。 編輯點評： 老款Z4上市8年之后，閃亮登場的新款Z4終于令寶馬這款經典跑車獲得重生。雖然說新Z4的價格對于中國市場而言并不算便宜，但是和同級別像SLK等對手來看已經算是同一水平，但是性能上似乎Z4要占上風了，這樣看來新Z4還是敞篷跑車當中相對具有性價比的一款。（文/58車 張媛） 58車推薦經銷商 現車情況：需預訂 市場售價：58.9—83.8萬元 4S店名稱：沈陽華寶 4S店地址：沈陽市渾南新區(qū)涌泉路1號 4S店電話：024—23823333 尼桑370Z 不到30萬的超高性價比跑車 2009年06月22日 星期一 下午 12:02 雖然很多人認為日產的新版370Z在尾部設計上有抄襲保時捷的嫌疑，不過無可否認的是370Z的出現還是讓人們看到了用半輛保時捷的價錢買到一輛足夠吸引眼球，同時也足夠強大跑車的可能，而如果你還是覺得標準版的370Z不足以滿足你的感官刺激的話，那么我們不妨試試這輛Nismo版的370Z，因為它不僅是一款勇敢的車，而且也需要你擁有一顆勇敢的心。 “強硬”到底 這條名為柳樹泉（Willow Springs）的國際賽道被稱為“西方世界最快的賽道”，因為使它得以聲名遠揚最重要的原因就是那些需要高速通過，但難度極大的彎道設計以及令人乍舌的單圈成績。因為，日產為了能夠讓更多的讀者領略這款強悍370Z的實力，他們將我們帶到了這里，希望用Nismo版370Z強悍的實力以及這里聲名遠揚的彎道來告訴世人，這究竟是一輛怎樣強大的車子。 當然，這樣的彎道也恰好適合感受改裝版與標準版370Z之間的不同，比如第六個彎道，那里就有一處 ...展開『寶馬Z4 sDrive35i鋒尚型』 寶馬車型的保養(yǎng)頻率均為每1萬公里或者半年進行一次保養(yǎng)，保養(yǎng)期內第一次更換機油、機濾，第二次更換機油、機濾、空氣濾和空調濾，第三次，更機油、機濾、汽油濾。其它油液則需要根據車載電腦的提示進行更換，每次更換機油機濾的費用為1000元左右，同時享受華晨寶馬提供的2年不限公里數的質保。 『寶馬Z4 sDrive35i鋒尚型』 據店內的銷售人員介紹說，新款Z4最大的改變還是在動力總成上，頂級的sDrive35i車型引入曾經在335i以及X6上曾經使用過的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，動力調教達到306馬力，另外很重要的一點是它還配備了目前寶馬最先進的雙離合變速箱，這讓新Z4在性能上要全面超越老款。 編輯點評： 老款Z4上市8年之后，閃亮登場的新款Z4終于令寶馬這款經典跑車獲得重生。雖然說新Z4的價格對于中國市場而言并不算便宜，但是和同級別像SLK等對手來看已經算是同一水平，但是性能上似乎Z4要占上風了，這樣看來新Z4還是敞篷跑車當中相對具有性價比的一款。（文/58車 張媛） 58車推薦經銷商 現車情況：需預訂 市場售價：58.9—83.8萬元 4S店名稱：沈陽華寶 4S店地址：沈陽市渾南新區(qū)涌泉路1號 4S店電話：024—23823333 尼桑370Z 不到30萬的超高性價比跑車 2009年06月22日 星期一 下午 12:02 雖然很多人認為日產的新版370Z在尾部設計上有抄襲保時捷的嫌疑，不過無可否認的是370Z的出現還是讓人們看到了用半輛保時捷的價錢買到一輛足夠吸引眼球，同時也足夠強大跑車的可能，而如果你還是覺得標準版的370Z不足以滿足你的感官刺激的話，那么我們不妨試試這輛Nismo版的370Z，因為它不僅是一款勇敢的車，而且也需要你擁有一顆勇敢的心。 “強硬”到底 這條名為柳樹泉（Willow Springs）的國際賽道被稱為“西方世界最快的賽道”，因為使它得以聲名遠揚最重要的原因就是那些需要高速通過，但難度極大的彎道設計以及令人乍舌的單圈成績。因為，日產為了能夠讓更多的讀者領略這款強悍370Z的實力，他們將我們帶到了這里，希望用Nismo版370Z強悍的實力以及這里聲名遠揚的彎道來告訴世人，這究竟是一輛怎樣強大的車子。 當然，這樣的彎道也恰好適合感受改裝版與標準版370Z之間的不同，比如第六個彎道，那里就有一處非常急的彎道，后面緊接著還有一個下坡急彎，在這個彎道上感受標準版370Z的感覺就像是駕駛一輛美國車一樣令人心驚膽寒，而Nismo Z的表現卻令我們非常期待。其實有時候試車的這個工作也是充滿了危險，正因為要如實的告訴讀者們這些車子的真實和極限能力，因此不得不在真實的彎道上不斷的挑戰(zhàn)它們的潛能，而稍有閃失，后果則會相當嚴重。 不過當我們在山路中熟悉了這輛Nismo版370Z之后，這些與離心力和引力相關的問題就都被忘在了腦后，因為它讓我們感到非常信任，我們知道它可以跑得再快一些。在第六個彎道上，我們并沒有減速來保證車身的穩(wěn)定，而是一直將右腳放在油門上，而在整個高速下彎道的過程中，它對姿態(tài)的良好控制也并沒有讓我們慌了手腳，從這一點上來看，它的操控性尤其是彎道的高速穩(wěn)定性的確值得令人稱贊。 從很大程度上來說，這款Nismo版車型在運動上的天賦和它全新的懸掛系統(tǒng)可謂密不可分。前后懸的硬度分別增加愛了15%和10%，前防傾桿和后防傾桿的硬度也分別增加了15%和50%，前后懸阻尼則分別增加了40%和140%，而整體的抗扭能力更是提高了15%，從而使這輛在過彎表現上非常平穩(wěn)的370Z實現了質的飛躍。 在輪胎上，Nismo版也做了大幅度的調整，將原車前245/40ZR19和后275/35ZR19的普利司通Potenza RE050A輪胎換成了245/40ZR19和285/35ZR19的橫濱高技術運動輪胎，更寬的后胎提高了更高的穩(wěn)定性。通過進一步增強車身剛度和懸掛硬度以及輪胎抓地力，這款高性能版本370Z擁有了在賽道上與歐系跑車爭雄的實力，而這的確是我們從來也沒有想過的。 內力升級 通過對原版發(fā)動機的進一步優(yōu)化調校，日產的工程師們從這款3.7升V6發(fā)動機上壓榨出了18馬力的功率，從而使其最大功率達到了350馬力，只是為了獲得這樣強悍的動力，你需要將轉速表推到7400轉下才可以實現，而標準版的引擎在7000轉時就到了紅線區(qū)。而它的最大扭矩則提高了10牛米，在5200轉下可以實現360牛米的最大扭矩，與標準版370Z的最大扭矩輸出轉速相同，而紅線也保持在了7500轉。 此外，通過重新調節(jié)ECU和改進它的雙排氣系統(tǒng)（在這樣后懸結構的車子上去改動它的排氣系統(tǒng)式相當困難的）是提高這臺發(fā)動機效率的有效途徑。通過采用交叉管路設計方式，有效的減少了30%的排氣背壓。稍顯遺憾的是，在提高370Z尾喉的聲音方面，Nismo版本顯得有些無所作為，只是在怠速的時候，聲音被調得略大而已，這使得在聲音表現力上本來就顯得有些缺乏競爭力的標準版370Z并沒有在性能升級版上找到更好的修行模式。 設計的不同 從長度上來說，Nismo版車型也比標準版增加了18厘米，主要原因是它重新設計了車鼻并進一步夸張化了它的前擾流板，從而在提高了車輛下壓力的同時，卻并沒有相應的增加車子的阻力，在尾翼的設計上，新車也采用了一套更新的組件從而使整車的下壓力在140公里/小時下增加了70公斤，但風阻系數卻要小于350Z(圖庫 論壇)時代的Nismo版本。 同很多升級版本車型不同的是，雖然這款Nismo版本的370Z并沒有大刀闊斧的將自己打造成一輛極富未來感的肌肉超人，但它對尾部，車體前后部的改動卻是相當成功的，在提高了視覺震撼力的同時也能夠保證車子擁有更為強勁的性能表現，所以日產對這款車所進行的改動的確恰到好處。 總結： 用不到4萬美元（約合28萬人民幣）就能擁有這樣一輛極富視覺沖擊力和性能表現的升級版370Z絕對是一件非常具有誘惑力的事情，從這個角度上來看，日產希望能夠讓Nismo版本拉動370Z 5%銷量的目標顯然是不難實現的，只要你有一顆征服賽道的勇敢之心，那么還猶豫什么呢？收起

回答者：didiper2016-07-05 00:00