轎跑車，顧名思義是轎車＋跑車。

　　形式有兩種：可以在轎車基礎(chǔ)上增添跑車元素，像豐田銳志、馬6轎跑車、還有推出時(shí)極為震撼的奔馳CLS都屬于這類；再者可以是骨子里就是一部跑車，但套上轎車的實(shí)用性元素，像四門跑車RX-8，瑪莎拉蒂Q(mào)uattroport等。

　　不論誰(shuí)加誰(shuí)，但有一點(diǎn)可以肯定的是：轎跑車的角色本身是矛盾的。一方面強(qiáng)調(diào)要善于奔跑、具有運(yùn)動(dòng)性，另一方面又不能丟掉轎車載人、實(shí)用的功能。

　　在車型設(shè)計(jì)本身，轎跑車的確占有優(yōu)勢(shì)。轎跑車為了突出它的運(yùn)動(dòng)化形象，往往車尾部分可以設(shè)計(jì)較三廂車(Saloon)短，更接近大眾心目中“長(zhǎng)車頭、短車尾”的跑車形態(tài)。

　　另外少了大尾廂的負(fù)累，設(shè)計(jì)師可以更加自由地增加尾翼、改變尾門傾角，而且像馬6轎跑車、斯柯達(dá)歐雅這種大掀背式的尾門設(shè)計(jì)，還可以通過(guò)放倒后座椅來(lái)達(dá)到行李空間擴(kuò)容的效果，實(shí)用性絲毫不比三廂車型差。

　　正是因?yàn)榧扔修I車之能耐，又有運(yùn)動(dòng)化的性格，轎跑車的國(guó)外定價(jià)一般都是高過(guò)三廂版的。