第一代：二十世紀七十年代是在兩廂車基礎(chǔ)上改裝而成跨界車。

　　“跨界車”產(chǎn)生的主要原因是來自部分客戶對于特殊用途車輛的需求，市場需要某種小型、靈活的車型來運輸貨物，特別是小型體積的貨物，比如典型的用戶是郵政局用來運輸郵件和包裹、市內(nèi)的快遞、食品運送等。在上世紀七十年代的最初階段，“跨界車”的銷量很小，都是在兩廂車基礎(chǔ)上改裝而成的。這里必須提到的，作為如今跨界車領(lǐng)軍的克萊斯勒集團，很早就有相關(guān)跨界車雛形的記載，克萊斯勒推出的聞名世界的皮卡與大捷龍就是現(xiàn)近多元化跨界車的前身。

　　第二代：二十世紀八十年代的帶箱子的小車。

　　當時，車界生產(chǎn)商逐步引入“帶箱子的小車”(a car with back-pack)這一概念，主要是對兩廂轎車的后部進行了較大改進，以便于貨物的裝載和運輸，一般只有兩排座椅，市場份額仍然很小，克萊斯勒道奇皮卡是代表車型。

　　第三代：二十世紀九十年代，客用跨界車快速發(fā)展。

　　隨著貨運跨界車穩(wěn)定增長，對休閑、度假情有獨鐘的歐洲廠家提出了“家庭和休閑運動車”的概念。他們對客用跨界車進行了重新設(shè)計，在造型、功能配置上均有所突破，將后部的獨立貨箱與車身融于一體，造型隨著轎車造型的發(fā)展而發(fā)展，更趨圓潤和流線型；最大特點就是在新車身的造型上引入了側(cè)滑門，大大利于商用，便于貨物裝載和乘客上下車；后車門由原來的對開式改進為助力后掀式尾門，裝卸貨物或乘客上下車可以免受風雨影響，開啟也更方便；車內(nèi)空間較傳統(tǒng)的小VAN更加寬敞，更舒適，承載能力更強，空間更加實用；貨艙可容納2.6-3.0立方米的貨物，承載能力為460-650kg。

　　第四代：二十一世紀初期至今，領(lǐng)頭羊的誕生。

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，市場規(guī)模逐漸穩(wěn)定，跨界車型開始出現(xiàn)有規(guī)律的換代。在原車型基礎(chǔ)上車身尺寸繼續(xù)增大，其承載空間和承載能力得到顯著提高，造型趨于MPV風格；同時市場進一步細分，推出了更緊湊性的CDV，甚至出現(xiàn)超級小VAN車型�？巳R斯勒集團在新的跨越車車型成熟的時期，終于以雄厚的資本、最先進的技術(shù)、百年的汽車行業(yè)經(jīng)驗與合理的營銷策略占領(lǐng)了市場上大部分的份額，在跨界車型的競爭中領(lǐng)跑于世界各大品牌。

　　CROSSOVER最大的特點就是無法被歸類為目前任何一種汽車形式，它不被歸屬于轎車、SUV或MPV，卻囊括這些車種的優(yōu)點于一身，它完美的車身比例、精致豪華的內(nèi)裝、卓越的操控性和優(yōu)雅的外觀，讓它凌駕于同級對手之上。Crossover突出展現(xiàn)了新一代汽車所追求的舒適性、運動性、實用性、豪華性和多功能性，由克萊斯勒集團提出的“享、駕、安”跨界車概念已經(jīng)成為現(xiàn)今跨界車精神衡量的標準。

　　正如世界三大汽車巨頭之一的克萊斯勒集團所言，跨界車“產(chǎn)生的主要原因是來至消費者對于特殊用途車輛的需求”，克萊斯勒是全球第一批倡導跨界車概念，推出最為標準的跨界車的汽車公司之一。近年來，克萊斯勒集團在國際跨界車行業(yè)里確立了領(lǐng)頭羊的地位，其旗下品牌道奇先后推出了酷搏、與酷威兩款經(jīng)典跨界車，道奇酷搏為更崇尚個性、激情、現(xiàn)代生活方式的年輕人提供了與眾不同的跨界選擇，對于道奇最新上市的酷威，克萊斯勒認為，“Crossover(跨界)” 代表了一種不循常的智慧，它是對理性認知與感性消費最佳平衡的重新定義。對于身處多元化、快節(jié)奏生活時代的中國消費者，道奇酷威集酷感的潮流設(shè)計，流暢的駕馭感受，靈活舒適的乘坐體驗和周到的安全保障于一身，無論是商務出行，或上下班的日常使用，還是需要較大空間的家庭出游，以及偶爾去郊外體驗駕控的樂趣，全能型的道奇酷威都能滿足。它不僅為消費者提供充滿激情又安心愜意的駕乘體驗，更滿足了他們內(nèi)心深處對于自由、時尚、突破的渴望，激發(fā)他們突破界限，盡情享受追求更高生活目標的過程。

　　在國內(nèi)，汽車消費者為何近年來也如此鐘情跨界車，作簡要分析。

　　國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年全國城市總數(shù)已達661個，城鎮(zhèn)人口5.77億，占全國總?cè)丝诘?4.9%。全國城鎮(zhèn)居民年人均可支配收入達到20000元，這還不包括沒有被統(tǒng)計其中的那些 “灰色收入”。其中，大中型以上城市居民的收入更高，比如地處中部的武漢市區(qū)居民2008年的人均月收入就是超過2100元。按照“人均年收入的2倍是家庭購車的實現(xiàn)期”考量，目前的售價六、七萬元的“多功能車”，正是進入家庭的最佳車型。而5.77億城鎮(zhèn)人口(1億多個家庭)中，即使只有1/3的人或家庭購這類車，市場也大得驚人。

　　從“作為勞動工具”這個側(cè)面看，跨界車的市場需求也是很大的。中國中小企業(yè)協(xié)會會長李子彬在上海透露，中國各地經(jīng)工商部門注冊的中小企業(yè)總數(shù)已超過430萬戶。如果把未經(jīng)過注冊的“黑戶”加起來，其數(shù)字最少可以翻番。這些中小企業(yè)為生產(chǎn)和生活計，特別需要“宜商宜家”的跨界車。實際上，跨界車特別是中低檔皮卡和一些微客，大多是這些企業(yè)的第一輛車的首選。

　　2001年是公認的汽車進入我國家庭的“元年”，至今七八年過去了，當時購車者已進入更換或添置第二車的階段。據(jù)說，現(xiàn)在北京等發(fā)達地區(qū)的新車消費者中，30%左右是第二輛車。這些人中，除了少數(shù)的特有錢的人會選購更高檔的純轎車外，更多的人追求的是高檔跨界車，比如首選為道奇的酷威、酷搏，其次豐田漢蘭達、福特的S-MAX、東風本田的新CR-V、東風日產(chǎn)的逍客、斯巴魯新OUTBACK傲虎等，都是很有“派”的車型，而且又是多功能，這對擁有幾十萬、幾百萬資產(chǎn)的中小企業(yè)老板來說，的確是太適宜的車型了。

　　總之，和許多事物一樣，跨界車在中國的興起，完全是循市、應求而發(fā)的，有其必然性與合理性。由于有了這種內(nèi)在動力，預計未來，跨界車將會形成星火燎原之勢。

　　東風風神H30Cross、斯巴魯傲虎、鈴木天語SX4兩廂、日產(chǎn)逍客、奇瑞瑞虎3、瑞麒X1、長安CX20、長城C20R、威麟V5、起亞Soul、長城酷熊等。