爆缸通常是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱，導(dǎo)致活塞變大而卡在了氣缸中，造成發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢的現(xiàn)象。情況嚴(yán)重時(shí)因?yàn)閴毫�過(guò)大而活塞又無(wú)法活動(dòng)，則會(huì)噴出濃濃火焰。[1]

首先是引擎的散熱效果不良,使的引擎的工作溫度超過(guò)原先設(shè)計(jì)所能夠承受的溫度,再來(lái)是引擎機(jī)油的品質(zhì)或是循環(huán)不良所造成潤(rùn)滑不足,還有就是引擎的進(jìn)排氣系統(tǒng)以及點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整不準(zhǔn)確,最后應(yīng)該就是引擎的工作負(fù)荷過(guò)高都會(huì)造成所謂爆缸或是縮缸的現(xiàn)象發(fā)生,而對(duì)于科技含量如此高的賽車(chē)來(lái)說(shuō),前面幾種狀況會(huì)發(fā)生的可能性比較低,而主要問(wèn)題應(yīng)該是在于引擎的負(fù)荷過(guò)度所造成。

對(duì)于賽車(chē)引擎來(lái)說(shuō),為了能有高性能的動(dòng)力輸出表現(xiàn),因此他的引擎轉(zhuǎn)速動(dòng)不動(dòng)就是拉到一萬(wàn)八千轉(zhuǎn)以上,然后在進(jìn)彎與出彎的換文件和引擎煞車(chē)的使用下,可以說(shuō)是隨時(shí)都是處于低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的不同狀態(tài)之下,相對(duì)的引擎轉(zhuǎn)速在這種不斷的高低之間工作,對(duì)于引擎的耐用性就是一項(xiàng)很大的考驗(yàn)了,除此之外引擎內(nèi)部的零配件因?yàn)槭褂眯枨蟛煌?都是由不同的金屬材料所精密加工制作完成,由于不同金屬的材質(zhì)不同所以他的熱脹冷縮也不同,所以在比賽前才有所謂的暖胎圈,除了要讓輪胎達(dá)到工作溫度增加抓地力之外,另外也就是讓引擎的各部機(jī)件能夠進(jìn)入正常的工作溫度,當(dāng)引擎的工作溫度達(dá)到當(dāng)初所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)之后,這顆引擎就能夠在比賽期間有最完美的動(dòng)力輸出表現(xiàn),但這也往往是引擎工程師們不斷要追求與突破的目標(biāo)之一。

而爆缸的現(xiàn)象就是上面所說(shuō)的散熱與潤(rùn)滑系統(tǒng),以及金屬材料的熱脹冷縮還有超度使用的其中一項(xiàng)發(fā)生問(wèn)題,當(dāng)然也有可能是好幾項(xiàng)因素同時(shí)都發(fā)生在一起,要知道一級(jí)方程式賽車(chē)一顆引擎有十個(gè)汽缸在同時(shí)工作著,會(huì)發(fā)生爆缸或是縮缸現(xiàn)象可能只是某一個(gè)汽缸而已,主要就是因?yàn)槠�缸活塞上的活塞環(huán)與汽缸壁的嚴(yán)重磨損或是斷
裂所造成,使的原本緊密的汽缸因?yàn)橐�擎室底部的�?rùn)滑機(jī)油進(jìn)入汽缸室燃燒之后,無(wú)法完全燃燒掉的廢氣經(jīng)過(guò)排氣系統(tǒng)排出車(chē)外,就是我們?cè)陔娨暽纤�看�?jiàn)塞車(chē)后方冒出大量白色濃煙的狀況,而依照濃煙的大小就能大致判斷出爆缸的嚴(yán)重性了,如果這種現(xiàn)象更嚴(yán)重的話很可能就造成機(jī)油外瀉到跑道路面上,直接會(huì)造成其它賽車(chē)的的高度危險(xiǎn)性。

其實(shí)車(chē)隊(duì)的電子監(jiān)控系統(tǒng)是能夠全程監(jiān)控引擎的各種工作狀態(tài),如果發(fā)現(xiàn)引擎轉(zhuǎn)速不斷的超過(guò)極限,或是溫度上升還是有機(jī)油壓力不足的時(shí)候,就會(huì)利用無(wú)線電通知車(chē)手,將引擎轉(zhuǎn)速降低或是將賽車(chē)速度放慢一點(diǎn),希望透過(guò)不要過(guò)度壓榨引擎的動(dòng)力輸出來(lái)減低爆缸的意外發(fā)生,這也是我們有時(shí)候看某位車(chē)手一度能追上領(lǐng)先車(chē)手,但幾圈之后速度就會(huì)放慢下來(lái)無(wú)法追趕的原因之一,而車(chē)隊(duì)技術(shù)人員最擔(dān)心的是賽車(chē)引擎在比賽期間的一切監(jiān)控都是正常狀態(tài),而發(fā)生問(wèn)題卻是在一瞬間不可預(yù)期的狀態(tài)下出現(xiàn),畢竟引擎內(nèi)部是由一堆零配件所組合而成,誰(shuí)也不能保證每一顆零件都是完美無(wú)缺的,另外還有賽車(chē)引擎的組裝是由技術(shù)人員來(lái)完成,所以技術(shù)人員本身也是其中一個(gè)原因,再來(lái)就是車(chē)手本身的駕駛技巧和比賽實(shí)際的狀態(tài),這些都是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不能事前控制的可變因素。