一汽大眾速騰配備的電子穩(wěn)定程序是由德國大陸特維斯公司（Continental Teves）提供的MK60四通道產(chǎn)品，而非網(wǎng)友所傳的由博世（Bosch）提供，更不是日本電裝（DENSO）提供的低版本雙通道的過時產(chǎn)品。

    筆者找到一臺較新的一汽大眾速騰，并對車上的電子穩(wěn)定程序零件進行了拍攝。

『位于發(fā)動機艙后方的剎車系統(tǒng)控制單元總成』

    圖片上的零件名稱為：剎車系統(tǒng)控制單元總成，是電子穩(wěn)定程序的核心零件。該零件由三部分組成，分別是控制單元，泵體，閥體。而閥體的調(diào)性編碼左上方清楚的標有德國大陸公司“ATE”的標志。這一標志完全可以證明一汽大眾速騰所用的電子穩(wěn)定程序是由德國大陸公司提供。

『由泵體通向4個車輪的管路』

    位于剎車系統(tǒng)控制單元總成中間的泵體表面有4條輸出的管路，這四條管路分別與位于4個車輪的制動壓力傳感器相連，一方面采集傳感器收集的數(shù)字信息，另一方面執(zhí)行由控制單元發(fā)出的控制信號，可以分別對車輛的4個車輪進行控制，也就是我們說的4通道。

    德國大陸特維斯是德國制造輪胎和制動系統(tǒng)的專業(yè)公司，雖然無法和發(fā)明電子穩(wěn)定程序的博世相比，但該公司實力以及知名度在世界電子穩(wěn)定程序供貨商中還是很高的。除了大眾，大陸特維斯還向多個知名汽車品牌提供電子穩(wěn)定程序。如奔馳（包括邁巴赫），寶馬，奧迪，保時捷，福特（包括阿斯頓馬�。┑�。

    德國大陸特維斯生產(chǎn)的電子穩(wěn)定程序是以MK（馬克）命名的。MK系列產(chǎn)品包括MK20，MK60，MK70。由大陸特維斯公司回復的郵件可以看出MK60版本的電子穩(wěn)定程序同樣應用于國外大眾的第五代捷達（國內(nèi)的速騰）身上。雖然沒有機會親眼見到德國原裝的這兩款捷達，但根據(jù)推測，這個信息還是有很高的可信度的。

    眾所周知，大眾公司車型是按照不同級別進行平臺化生產(chǎn)的。速騰就出自一汽大眾A級車的最新PQ35平臺。該平臺系一汽原裝引進，同德國大眾的PQ35完全一樣。電子穩(wěn)定程序是一個很復雜的電子系統(tǒng)，軟硬件之間需要進行精密的匹配，改變電子穩(wěn)定程序的供應商或版本的花費會很高。因此可以證明一汽大眾速騰所用的電子穩(wěn)定程序與德國大眾的第五代捷達是相同版本。

    速騰所用電子穩(wěn)定程序為四通道產(chǎn)品能夠讓人滿意。

    電子穩(wěn)定程序的通道概念如果從專業(yè)的技術角度解釋十分復雜，可以簡單的理解為是電子穩(wěn)定程序控制模塊對車輪進行控制的路徑。

『速騰電子穩(wěn)定程序工作示意圖』

    通過示意圖可以看出，位于發(fā)動機后方的電子穩(wěn)定程序控制單元向外輸出了4條信號（橘黃色線），分別通向位于車輪上的4個制動壓力傳感器，形成對每個車輪的獨立控制。這一事實完全可以推翻論壇中關于速騰電子穩(wěn)定程序是對角線分布的兩通道配置的說法。獨立的4通道電子穩(wěn)定程序能夠提供很好的安全保障，對于一汽大眾速騰這款A級車來講還是很超值的。

● 相關鏈接：ESP≠ESP® 電子穩(wěn)定程序稱呼的差異

    電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program）是一項高級的主動安全系統(tǒng)，它能夠通過汽車的制動系統(tǒng)和發(fā)動機干預主動的抑制車輛在加速或制動時出現(xiàn)的縱向滑移現(xiàn)象。博世公司是電子穩(wěn)定程序的發(fā)明者，也是世界上最大的ESP供應商。

    電子穩(wěn)定程序是上世紀70年代末由博世公司和戴姆勒奔馳公司共同開發(fā)，由于在當時的成本情況下，博世認為具有如此先進技術的產(chǎn)品并不會被使用在除高級車外的普通車型上，因此僅由戴姆勒奔馳注冊了商標，而博世作為開發(fā)者當然可以自由使用。當時戴克注冊的商標就是電子穩(wěn)定程序（Electronic Stability Program）的英文縮寫ESP。凡是由博世提供的電子穩(wěn)定程序都會注明ESP®的注冊商標。但細心的網(wǎng)友可能會在一汽大眾的官方網(wǎng)站上看到關于速騰電子穩(wěn)定程序的介紹是“ESP”，而不是博世的“ESP®”。

    如果網(wǎng)友們不太清楚博世電子穩(wěn)定程序的ESP®注冊商標，很容易與一汽大眾對電子穩(wěn)定程序這一技術名稱的稱呼ESP相混淆。網(wǎng)友的慣性思維可能會誤導對這個問題的判斷，見到ESP就容易認為是博世公司提供的，其實這是錯誤的。

    筆者登錄了德國大陸特維斯官方網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上對于電子穩(wěn)定程序也用ESP稱呼。和一汽大眾的一樣，同是對電子穩(wěn)定程序這一技術名詞的稱呼。而大陸特維斯生產(chǎn)的電子穩(wěn)定程序零件上都統(tǒng)一印有自己的ATE商標。對于大陸特維斯和一汽大眾對電子穩(wěn)定程序的ESP稱呼與博世和戴姆勒奔馳注冊的ESP®筆者有如下理解：博世和戴姆勒奔馳是電子穩(wěn)定程序的發(fā)明者，對于這一創(chuàng)新技術博世和戴克當然擁有最權威的使用權和商標注冊權，但這兩家公司在注冊時使用的商標內(nèi)容有些寬泛（雖然有些寬泛，但這是新技術發(fā)明者的權利），這就為以后其他生產(chǎn)商對電子穩(wěn)定程序這一技術名詞稱呼“ESP”與博世的注冊商標“ESP®”容易混淆埋下了伏筆。但究竟大陸特維斯和一汽大眾使用ESP稱呼自己的電子穩(wěn)定系統(tǒng)是否牽扯到商標法的范圍，筆者不得而知�？赡芏�得商標法的專業(yè)人士才有權對這個問題發(fā)表意見。