低調(diào)的數(shù)據(jù)讓我在試駕前對(duì)威虎并沒有太多的期待，但事實(shí)證明數(shù)據(jù)和實(shí)際感受往往存在一定差距。

輪胎的抓地性能良好，在試駕過程中沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況，泥坑無法阻擋威虎G3前進(jìn)的步伐。車中的穩(wěn)定性也相當(dāng)好，在崎嶇路況通過時(shí)并沒有過于強(qiáng)烈的震感從座椅傳遞而來

威虎采用了前獨(dú)立懸架保證了駕駛艙的穩(wěn)定性，在顛簸的路況中提升駕乘者的舒適度，提供了轎車一樣的舒適保障，后鋼板彈簧的懸掛提升了貨倉的承載能力。

對(duì)于駕駛者及其家人來說，最重要的就是行車安全。除去主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，被動(dòng)安全的防護(hù)也是讓駕 中興威虎駛者在發(fā)生意外時(shí)保證生命安全的必要條件。

配備了霧燈，也讓這款皮卡的實(shí)用性不斷提升。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的線條肌肉感十足，有種“仗劍走天涯，匹馬踏黃沙”的豪氣。

威虎的尾部，全尺寸的貨箱讓整個(gè)車身看起來更加修長。尾燈與貨箱側(cè)面線條融為一體，加上低位剎車燈給人一種立體的動(dòng)感。

大量鍍鉻裝飾和合金設(shè)計(jì)，金屬質(zhì)感十足；一體式前后杠、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板和大幅輪眉整體包裹式應(yīng)用，讓威虎F1的威猛動(dòng)感極為突出。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在超過3000轉(zhuǎn)后動(dòng)力就會(huì)開始衰減，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也開始明顯增大。我們的試駕是在空載狀態(tài)下進(jìn)行的，顯然在滿載狀態(tài)才能讓一輛皮卡發(fā)揮出全部實(shí)力。

超過3米的軸距帶來的不只是內(nèi)部乘坐空間，威虎的貨箱空間表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，從下面的表中可以看到，威虎的后備箱空間在與幾款競(jìng)爭(zhēng)車型的對(duì)比中占有一定的優(yōu)勢(shì)。

如果你了解皮卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)近些年皮卡的廠家都變得更重視內(nèi)飾設(shè)計(jì)。更城市化的造型，更豐富的娛樂功能和更細(xì)膩的內(nèi)飾工藝，簡(jiǎn)單的說就是開皮卡的朋友越來越舒服了。而威虎也在這些方面進(jìn)行了全面升級(jí)。

威虎比原先的威虎看上去更大，并改變了一些顯得粗糙和簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)。這些改變讓威虎在保持原先簡(jiǎn)單粗獷風(fēng)格的基礎(chǔ)上增添了一份細(xì)膩。