樓主你好金牛座優(yōu)點(diǎn)：浪漫、決斷能力、邏輯性思考、勤勉、靈巧、熱心、忍耐心 金牛座缺點(diǎn)：偏見、依賴心、自我滿足、剛愎自用、嫉妒心強(qiáng)、好吃 樓主看情況而定吧 星座只是個參考 而不能作為一個標(biāo)準(zhǔn)來定義 滿意請采納謝謝o~
您好車主，這個款車高配的是帶起停功能的，希望我的回答對您有所幫助祝您生活愉快，58車
老款是JL474Q發(fā)動機(jī)，新款是長安自主研發(fā)的C13發(fā)動機(jī)，給你點(diǎn)資料，希望分給我 2010年11月16日，長安全新微客金牛星在全國正式上市，共將推出三款車型，分別為1.3L豪華型、1.3L 標(biāo)準(zhǔn)型和1.3L
看來樓主是行家啊，買車知道看發(fā)動機(jī)，一定是老司機(jī)了，金牛座的發(fā)動機(jī)不錯，動力超強(qiáng)，采用的是2.7GTDi V6，配載EcoBoost技術(shù)和汽油雙渦輪單渦管技術(shù)，這幾個硬件讓金牛座起步非�？�，毫無壓力感，跑起來后提速也是
邁騰不是一直在鬧燒機(jī)油麼， 金牛座的發(fā)動機(jī)到還是很不錯的，動力很出色，配載EcoBoost技術(shù)和汽油雙渦輪單渦管技術(shù)，讓金牛座在起步和提速都有很大提升，個人認(rèn)為這套技術(shù)也是當(dāng)下非常優(yōu)秀發(fā)動機(jī)之一。
生產(chǎn)線是德國引進(jìn)的， E12就是1.2排量的 ，據(jù)說以后還有1.4的。雖然這個發(fā)動機(jī)的排量小，但是功率很大，最高可以達(dá)到72千瓦，還有就是不知道能不能進(jìn)節(jié)能減排啊，要是能進(jìn)的話，就太爽了。金牛星口碑還不錯，要是能享受節(jié)能
是長安自主研發(fā)E12發(fā)動機(jī)，最大功率72kW,升功率60kW/L。據(jù)說是和新長安之星一樣的發(fā)動機(jī)，在動力方面很不錯啊，相當(dāng)于1.5L發(fā)動機(jī)的功率。
新長安之星目前只有1.2L排量的，和金牛星即將上市的1.2L排量的發(fā)動機(jī)一樣，都是E12發(fā)動機(jī)，其最大功率為72KW，升功率達(dá)到了60KW/L。動力上似乎比原來的強(qiáng)勁了不止一個檔次啊。
剛好這兩輛本人都有開過。個人偏向奧迪，發(fā)動機(jī)金牛座動力強(qiáng)點(diǎn)，也相差不大，兩輛定位都是中大型，論品牌奧迪高級些，A6L內(nèi)飾配置科技完勝金牛座，主控位比金牛座要舒服，整輛車質(zhì)感奧迪更高些，金牛座定位商務(wù)型中大型車又偏向運(yùn)動型
馬自達(dá)在2017年全球技術(shù)論壇上展示了SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)采用了多項新技術(shù)，包括取消4-2-1排氣歧管、機(jī)械增壓進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、大容量吸氣式中冷EGR閥和雙電控可變氣門正時(VTC)。這些技術(shù)旨在提高發(fā)動機(jī)效率和環(huán)保性能，同時降低爆震幾率。馬自達(dá)放棄了4-2-1排氣歧管，轉(zhuǎn)而采用缸蓋內(nèi)置...
EA211發(fā)動機(jī)的缸體采用鋁合金壓鑄技術(shù)，敞頂式設(shè)計，優(yōu)化了氣缸的冷卻效果，減少了機(jī)油消耗。缸套則采用灰口鑄鐵材料，通過珩磨加工與缸體貼合。TSI發(fā)動機(jī)中使用了鍛鋼曲軸和空心設(shè)計的連桿軸頸，以減輕重量。連桿采用裂解工藝制成，梯形小頭軸承設(shè)計減少了重量和摩擦力�；钊射X合金壓鑄而成，頂部扁平設(shè)計有助于...
全新寶來搭載了大眾最新一代的EA2111.4TSI和1.6L全鋁發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)集成了11項先進(jìn)技術(shù)，不僅減輕了重量，還顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，實現(xiàn)了動力與油耗的黃金平衡。1.4TSI發(fā)動機(jī)擁有渦輪增壓、燃油直噴和可變氣門正時等技術(shù)，最大功率96kW，峰值扭矩225Nm，搭配7速DSG雙離合或5速...
奧迪EA888發(fā)動機(jī)的雙噴射系統(tǒng)包含兩套獨(dú)立的燃油噴射系統(tǒng)，根據(jù)工況變化靈活切換噴射方式。二次噴射技術(shù)通過在點(diǎn)火后額外噴射少量燃油，旨在提升廢氣溫度，加速尾氣催化凈化器達(dá)到工作狀態(tài)。而二次空氣噴射則通過向排氣門后噴入空氣，促使廢氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸歼M(jìn)行二次氧化，釋放熱量以加熱尾氣催化凈化器。值...
東風(fēng)日產(chǎn)天籟KR20DDET發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)介紹，包括氣門正時控制、燃油蒸發(fā)與排放控制、冷卻系統(tǒng)等。電子VTC提升燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)輸出，EVAP系統(tǒng)減少HC排放，電子多路流量控制閥精確控制冷卻液流動，優(yōu)化散熱和加熱效果。該發(fā)動機(jī)采用先進(jìn)控制技術(shù)，有效提升了性能和環(huán)保性，實現(xiàn)了熱能管理的智能化。新一代...
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)通過SPCCI技術(shù)實現(xiàn)高效燃燒，關(guān)鍵在于汽缸內(nèi)溫度控制。冷卻系統(tǒng)采用冷卻液切換閥和電子節(jié)溫器，快速升溫至63℃開啟，控制EGR冷卻器和加熱器芯參與小循環(huán)。電動水泵由ECU控制，保持合適進(jìn)氣溫度。更換冷卻液步驟包括拆蓋、排液、連接軟管、排放、擰緊排放塞、添加冷卻液至F標(biāo)記、放氣等...
長城GW4C20B2.0T發(fā)動機(jī)經(jīng)3年研發(fā)，具備高性能低油耗特點(diǎn)，符合國六標(biāo)準(zhǔn)。采用冷卻熱量管理系統(tǒng)、GPF、燃油蒸發(fā)控制等先進(jìn)技術(shù)。其創(chuàng)新型熱量管理系統(tǒng)通過電控旋轉(zhuǎn)閥組件快速升溫至最佳工作溫度，實現(xiàn)降低摩擦油耗，提升性能。同時，電控渦輪增壓器等技術(shù)的應(yīng)用也進(jìn)一步增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)性能。GW4C20B2....
國產(chǎn)新型長安馬自達(dá)3-昂克賽拉與CX-30搭載了全球首款SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)和24V輕混合動力系統(tǒng)。這套M-HYBRID系統(tǒng)能夠在各種場景中收集減速能量，并將其利用。減速再生制動在踩下制動踏板時收集制動能量，而B-ISG則在智能怠速停止系統(tǒng)重新啟動發(fā)動機(jī)時，作為啟動機(jī)啟動發(fā)動機(jī)，提供更安靜...
德國奧迪的EA888系列發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)化到第三代，以應(yīng)對更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和降低燃油消耗的需求。這款發(fā)動機(jī)在設(shè)計上進(jìn)行了全面革新，不僅體積更小，動力和經(jīng)濟(jì)性也得到了提升。它在全球多個國家生產(chǎn)，包括中國的上海和大連，提供1.8L和2.0L兩種排量，適用于多種車型和品牌。以1.8LTFSI發(fā)動機(jī)為例，其雙噴...
Ingenium1.5L13發(fā)動機(jī)以其全鋁結(jié)構(gòu)和單渦道渦輪增壓器而聞名，這款三缸發(fā)動機(jī)不僅采用了雙頂置凸輪軸、12氣門和燃油直噴技術(shù)，還特別設(shè)計用于輕度混合動力電動汽車；⑦單平衡軸。2．發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造Ingenium131.51-汽油發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造如圖2所示，它采用了輕量全鋁設(shè)計，1號活塞位于發(fā)動機(jī)...
低壓燃油傳感器安裝在從燃油泵模塊引出的燃油輸送管路與通向高壓燃油泵的低壓。7．高壓燃油泵高壓燃油泵是一個單缸泵，位于發(fā)動機(jī)頂部，連接在凸輪軸支座上，如圖26所示。它由排氣凸輪軸上的一個三凸角凸輪以機(jī)械方式驅(qū)動，凸輪作用在柱塞端部的挺桿上。該柱塞為彈簧加載型，從而確保挺桿與凸輪保持接觸。PCM控制高壓...
沃爾沃Drive-E2.0T發(fā)動機(jī)以其三個渦輪增壓器而聞名，最大功率達(dá)到335kW，超越了寶馬M3的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)屬于沃爾沃Drive-E系列，強(qiáng)調(diào)高效、環(huán)保和電驅(qū)。小排量增壓技術(shù)是實現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵，而沃爾沃首次公開展示了搭載電動渦輪的機(jī)型。Drive-E2.0T發(fā)動機(jī)的三渦...
奔馳GLAM282發(fā)動機(jī)在性能和效率上進(jìn)行了顯著提升。與M270DE16發(fā)動機(jī)相比，輸出功率提高了4%至11%，性能提升了25%，同時保持了扭矩不變。這款發(fā)動機(jī)以其緊湊的尺寸、輕量化設(shè)計、高剛性以及優(yōu)化的燃燒室設(shè)計而脫穎而出。它采用了均質(zhì)燃燒系統(tǒng)、電子增壓壓力控制、風(fēng)冷式增壓空氣冷卻器等多項先進(jìn)技術(shù)...
奔馳M260發(fā)動機(jī)的空氣導(dǎo)管設(shè)計注重降低流通阻力，以優(yōu)化空氣流動條件�？諝鉃V清器和進(jìn)氣格柵經(jīng)過重新設(shè)計，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)艙的新空間，并滿足行人保護(hù)要求。雙殼進(jìn)氣歧管和氣體循環(huán)設(shè)計，配合高渦流汽缸蓋，提升了燃燒效率。渦輪增壓器采用單管設(shè)計，集成空氣絕緣間隙排氣歧管，能承受高達(dá)1050℃的溫度，并通過電動促...
馬自達(dá)的“ZOOM-ZOOM”理念不僅體現(xiàn)了品牌精神，也代表了對可持續(xù)發(fā)展的承諾。在眾多汽車廠商追求電氣化的同時，馬自達(dá)提出了從燃料開采到車輛駕駛的全流程二氧化碳排放評估體系，以更全面的視角審視環(huán)保。通過對比電動車和搭載SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)車型的二氧化碳排放量，馬自達(dá)發(fā)現(xiàn)只需10%的改...
長安馬自達(dá)勁翔并不采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)以其獨(dú)特的行星齒輪設(shè)計而聞名，這種設(shè)計減少了發(fā)動機(jī)的體積和重量，同時提供了高功率和轉(zhuǎn)速。然而，由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，大規(guī)模生產(chǎn)和維護(hù)保養(yǎng)存在挑戰(zhàn)，因此目前僅在馬自達(dá)RX系列跑車中使用。馬自達(dá)是全球唯一量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的品牌，RX7和RX8車型在國內(nèi)均有銷售...
馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)通過SPCCI技術(shù)實現(xiàn)了汽油機(jī)的高效燃燒。這項技術(shù)通過火花點(diǎn)火輔助，使得混合汽在接近臨界著火條件下開始燃燒，隨后激發(fā)周圍混合汽自燃，實現(xiàn)了兩個階段的放熱過程。第一階段放熱平緩，由火花點(diǎn)火和火焰?zhèn)鞑ピ斐�，第二階段放熱迅速，由剩余混合汽自燃造成。這種控制方法有效控制了著...
馬自達(dá)SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)搭載的B-ISG輕混系統(tǒng)，通過前后兩個曲軸皮帶輪的設(shè)計，實現(xiàn)了機(jī)械增壓器、水泵與空調(diào)壓縮機(jī)、B-ISG電機(jī)的高效連接。擺動式漲緊器的運(yùn)用，使得皮帶漲緊力均衡分布，有效減少磨損、降低摩擦，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時減少皮帶打滑和抖動，降低NVH。這種設(shè)計不僅優(yōu)化了皮帶的預(yù)緊力...
汽車發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟，其性能和壽命直接關(guān)系到汽車的安全和效率�，F(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展使得發(fā)動機(jī)性能不斷提升，而維修技術(shù)的進(jìn)步則幫助維修人員更精準(zhǔn)地診斷和修復(fù)發(fā)動機(jī)故障，確保汽車的穩(wěn)定運(yùn)行。例如，發(fā)動機(jī)異響可能是由于真空管破裂或真空泄露，而發(fā)動機(jī)無法啟動則需檢查蓄電池、點(diǎn)火系統(tǒng)等多個方面。排氣管放炮故...
馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)通過可變氣門正時技術(shù)，實現(xiàn)了壓燃點(diǎn)火和火花點(diǎn)火模式的無縫切換。在SI燃燒模式下，通過改變進(jìn)氣凸輪正時來調(diào)整有效壓縮比，以適應(yīng)不同的燃燒需求。進(jìn)氣和排氣凸輪軸均由電動可變氣門正時執(zhí)行器驅(qū)動，如圖60和圖61所示，展示了氣門正時與升程的關(guān)系。此外，SKYACTIV-X發(fā)...
