提問(wèn)者：aman_6122013-10-19 00:00
速騰1.4T是好車(chē)，推薦你購(gòu)買(mǎi)手動(dòng)擋的1.4T，不要購(gòu)買(mǎi)AT DSG的。 座椅90度-110度，腿部空間合適以后，再把方向盤(pán)拉出來(lái)，直到你的手臂呈90度，90度操控方向盤(pán)是最靈活的，標(biāo)準(zhǔn)坐姿。 當(dāng)然寶來(lái)1.4T的手動(dòng)擋也推薦，還便宜。 重量輕，動(dòng)力性更出色。 硬了抗側(cè)傾比較好，軟了沒(méi)什么好處。 汽車(chē)的舒適性完全是靠減震器的，和彈簧軟硬沒(méi)關(guān)系。 當(dāng)然 軟彈簧 應(yīng)該和阻尼小的減震器配合 硬彈簧 和 阻尼大的減震器配合。 但是往往 硬彈簧成本低（行程短，材料�。� 低阻尼減震器成本低，廠(chǎng)家為了追求利潤(rùn)，用上了不合適的調(diào)教。導(dǎo)致一些低端汽車(chē)要舒適沒(méi)舒適，要操控沒(méi)操控。。 比說(shuō)說(shuō)：我家的長(zhǎng)城C30，壓著前彈簧很硬，但是高速過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾非常明顯，重力踩剎車(chē)點(diǎn)頭也非常明顯。 重量大的車(chē)自然彈簧要硬一些來(lái)支撐，提高離地間隙。汽車(chē)是一個(gè)重千斤的殺人工具，不是自行車(chē)，這么大的慣性，用再硬的彈簧暴力駕駛估計(jì)也會(huì)吃不消，感覺(jué)軟。 不過(guò)如果有一個(gè)好的座椅能支撐你的身體抗側(cè)傾，在配合防傾桿，操控感會(huì)提升不少。 大眾的汽車(chē)肯定比國(guó)產(chǎn)要強(qiáng)。至少細(xì)節(jié)方面。
回答者：artxun20682016-10-19 00:00
調(diào)教上還是有點(diǎn)偏硬！我個(gè)人覺(jué)得還對(duì)付！
提問(wèn)者：匿名網(wǎng)友2014-09-01
速騰1.4T是好車(chē)，推薦你購(gòu)買(mǎi)手動(dòng)擋的1.4T，不要購(gòu)買(mǎi)AT DSG的。 座椅90度-110度，腿部空間合適以后，再把方向盤(pán)拉出來(lái)，直到你的手臂呈90度，90度操控方向盤(pán)是最靈活的，標(biāo)準(zhǔn)坐姿。 當(dāng)然寶來(lái)1
提問(wèn)者：keith182014-01-02
樓主。先指出你個(gè)誤區(qū) 懸掛偏硬沒(méi)太大好處。那是日本車(chē)常玩的把戲。 懸掛偏硬雖然在操控上有一定提升。 而且可以給你造成個(gè)虛假的結(jié)實(shí)，穩(wěn)定感 但那是建立在破壞汽車(chē)剎車(chē)效果，犧牲安全系數(shù)上換來(lái)的。
提問(wèn)者：a1241450812013-05-03
速騰減配，你為什么看不到——外形更霸氣，發(fā)動(dòng)機(jī)更先進(jìn)，空間更大了。這些優(yōu)點(diǎn)呢？ 速騰減配的地方不影響你正常使用，他的耦合式懸掛是更適合家用的懸掛，乘坐舒適，老款速騰的懸掛偏硬！（如果你需要80KM過(guò)彎，千萬(wàn)別買(mǎi)速騰，最好
提問(wèn)者：醒鑫吧最新公告2016-04-03
1款實(shí)用的德系緊湊轎車(chē)。外觀大氣沉穩(wěn)，內(nèi)外做工細(xì)致，配置水平比老款有大幅提升，TSI+DSG的動(dòng)力組合表現(xiàn)良好，提速能力出色，扭力梁半獨(dú)立懸掛的利用使車(chē)的操縱性與舒適性有所降落，懸架偏硬減震不夠細(xì)膩，轉(zhuǎn)向反饋較輕、制動(dòng)偏
提問(wèn)者：2014-08-22
一款實(shí)用的德系緊湊轎車(chē)。外觀大氣沉穩(wěn)，內(nèi)外做工細(xì)致，配置水平比老款有大幅提升，TSI+DSG的動(dòng)力組合表現(xiàn)良好，提速能力出色，扭力梁半獨(dú)立懸掛的應(yīng)用使車(chē)的操縱性與舒適性有所下降，懸架偏硬減震不夠細(xì)膩，轉(zhuǎn)向反饋較輕、制動(dòng)偏
提問(wèn)者：ksfine_20122014-08-21
