提問者：893963722QJ2016-09-08 00:00
構造，原理，常見故障與維修？
你好朋友 ： 汽車散熱器主要有兩種：鋁質和銅制，前者用于一般乘用車，后者用于大型商用車 編輯本段材質 汽車散熱器材料與制造技術發(fā)展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優(yōu)勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，銅散熱器制造技術和工藝有了長足的發(fā)展，銅硬釬焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發(fā)動機散熱器方面優(yōu)勢明顯。國外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器，主要是從保護環(huán)境的角度來考慮 (尤其是歐美國家)。在歐洲新型的轎車中，鋁散熱器占有的比例平均為64％。從我國汽車散熱器生產的發(fā)展前景看，硬釬焊生產的鋁散熱器逐漸增多。硬釬焊銅散熱器也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設備上得到應用。 編輯本段結構 汽車散熱器是汽車水冷發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中不可缺少的重要部件，目前，正朝著輕型、高效、經濟的方向發(fā)展。汽車散熱器結構也不斷適應新發(fā)展。 最常見的汽車散熱器的結構形式可分為直流型和橫流型兩類。 散熱器芯部的結構形式主要有管片式和管帶式兩大類。管片式散熱器芯部是由許多細的冷卻管和散熱片構成，冷卻管大多采用扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積。 散熱器芯部應具有足夠的通流面積，讓冷卻液通過，同時也應具備足夠的空氣通流面積，讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。 同時還必須具有足夠的散熱面積，來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。 管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經焊接而成。 與管片式散熱器相比，管帶式散熱器在同樣的條件下，散熱面積可以增加12%左右，另外散熱帶上開有擾動氣流的類似百葉窗的孔，以破壞流動空氣在散熱帶表面上的附著層，提高散熱能力。 編輯本段原理 為了避免發(fā)動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當?shù)睦鋮s。為了保證冷卻效果，汽車冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。散熱器負責循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。 冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。
回答者：apple040712016-09-10 00:00
汽車散熱器是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的一部分，內部裝有潔凈水或者是防凍液。水箱包括副水箱，但是平時我們說的汽車水箱就是汽車散熱器，不包括副水箱的。
提問者：andylau03282016-04-26
（1）水的比熱容最大，和其它物質比較，降低相同溫度吸收熱量多，所以汽車散熱器常用水作為冷卻劑；（2）“鉆木”能“取火”，即鉆木時克服摩擦力做功，使得木頭的內能增加，溫度升高，故是做功改變內能的；“烤火”能“取暖”是通過熱
提問者：YANGYANRUNMM2016-09-14
為了避免發(fā)動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當?shù)睦鋮s。內燃機的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車發(fā)動機冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內的循環(huán)水冷卻，把水道內受熱的水引入散熱
提問者：ret56g2016-03-27
試題答案：（1）水的比熱容最大，和其它物質比較，降低相同溫度吸收熱量多，所以汽車散熱器常用水作為冷卻劑；（2）散熱時，在發(fā)動機和水之間發(fā)生了熱傳遞，改變了發(fā)動機的內能，是通過熱傳遞的方式改變的．故答案為：比熱容；熱傳遞．
提問者：2016-09-29
觀察散熱器水管，冷卻液是從高處進入散熱器，低處出散熱器，沿著這個線索推測不同散熱器芯液流方向。
提問者：fusenzhaoming2017-01-15
汽車散熱器作為汽車內部的傳熱導熱部件，對于汽車來說起著重要作用，汽車散熱器的材質主要為鋁制或銅質，散熱器芯是其主要部件，內裝有冷卻液，通俗來說，汽車散熱器是一個熱交換器。下面就是一起裝修網小編給大家?guī)淼年P于汽車散熱器的
提問者：qq5062161392016-05-26
