提問者：2015-10-27 00:00
汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時(shí)，使空氣阻力形成一個(gè)向下的壓力，盡量抵消升力，有效控制氣流下壓力，使風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)減小，增加汽車的高速行駛穩(wěn)定性；由于尾翼能降低汽車的空氣阻力，因此高速汽車加裝尾翼對(duì)于節(jié)省燃油也有一定的幫助；同時(shí)也使汽車的外形更加美觀，起到一定的裝飾作用。尾翼其實(shí)是種不規(guī)范的叫法，它的學(xué)名叫擾流板，英語寫作Spoiler。不過，尾翼只是擾流板的一種，我們?cè)谄嚢鼑峡吹降母鞣N平板狀空力組件都可以稱為Spoiler。例如前保險(xiǎn)杠下方的“前唇”（向前突出的也被稱為“前鏟”），雖然也屬于Spoiler，但作用和尾翼完全不同，它主要是為了將前方空氣卷起送入進(jìn)氣口，就像一張伸長(zhǎng)的大嘴。為了和其他擾流組件區(qū)別開，尾翼一般被稱為Wing，也就是翅膀、飛翼的意思。和其他Spoiler不同，Wing并不是為了將空氣卷起或引導(dǎo)到特定地方，它的作用類似飛機(jī)機(jī)翼，利用上下面的空氣流速不同來實(shí)現(xiàn)一側(cè)向另一側(cè)的壓力。和機(jī)翼相反，Wing上面平滑，下面凸起，空氣在上側(cè)聚集產(chǎn)生向下壓力。這個(gè)壓力的大小可以通過調(diào)節(jié)尾翼的角度來實(shí)現(xiàn)——角度越大，迎風(fēng)面越大，下壓力越明顯。在實(shí)際比賽中，車隊(duì)會(huì)考量場(chǎng)地特點(diǎn)，通過測(cè)試圈來得到最適宜的調(diào)校參數(shù)。在一些狹窄、多急彎的賽道，例如著名的F1摩納哥站，參賽車輛都會(huì)將尾翼角度調(diào)的比較大，以提升過彎性能。迎風(fēng)面大了，自然阻力也大，因此這種尾翼調(diào)校會(huì)影響車輛極速。2011年F1出臺(tái)新規(guī)，車手可以在賽會(huì)指定區(qū)域，距離前車1s之內(nèi)時(shí)，通過車內(nèi)電子設(shè)備臨時(shí)調(diào)節(jié)尾翼角度（DRS系統(tǒng)），以增加超車可能。這一規(guī)定大大提升了賽事的觀賞性，不過也釀成了不少事故。
回答者：2016-10-27 00:00
簡(jiǎn)單來說，增加厚輪的抓地力。否則，高速時(shí)，有任何動(dòng)作，厚輪很容易甩，這里指的高速不是指的是160以上， 日常使用，只是改變外觀
提問者：鏈堜笅濂囨媺2013-07-06
沒有必要。對(duì)于家用轎車而言，在日常的使用中很少能夠達(dá)到需要尾翼來提供額外下壓力的速度，安裝個(gè)尾翼實(shí)在沒有必要。而且尾翼的加裝會(huì)加大風(fēng)阻和重量，白白的浪費(fèi)油耗，百害而無一利。還是保持車原原本本的樣子比較好�！ ∑嚨奈�
提問者：iriszhangya2013-08-16
我不和你廢話。就是裝飾作用 普通汽車不比高檔跑車 尾翼的作用就是在跑車高速的情況下 把氣流往下壓 使車子平穩(wěn)。
提問者：調(diào)怶搗蜑2013-07-01
汽車安裝尾翼時(shí)間根據(jù)安裝方式等因素而不同，但是一般并不需要太長(zhǎng)時(shí)間。對(duì)于民用車來說，尾翼更多的只是起到強(qiáng)化視覺效果的作用。一方面，城市行駛時(shí)的車速還不足以用到尾翼來提供額外的下壓力；另一方面要想獲得合理的下壓力，那么
提問者：miss_dear2016-03-08
根據(jù)氣體動(dòng)力學(xué)原理分析，我們知道汽車在行駛過程中會(huì)遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上升3個(gè)方面的作用力，并且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當(dāng)車速超過60公里時(shí)，空氣阻力對(duì)汽
提問者：lindazyj2014-08-12
恩，本來呢是為了壓低高速時(shí)的氣流抬升作用，增加抓地力。不過呢，更多的是為了裝帥吧。畢竟不是所有車型都適合的。也不是裝了都有用的。
提問者：kqjbr2014-01-14
