提問者：ytyxydyf0032013-04-02 00:00
現(xiàn)在電動車一般都以后輪轂電機(jī)為主，但像捷安特等品牌，還有宅急送等用的電動車，卻有不少是前輪轂電機(jī)的。
中國大部分是后輪轂電機(jī)，主要是適應(yīng)中國人后輪驅(qū)動的習(xí)慣；實際上前輪轂電機(jī)與后輪轂電機(jī)沒有多大差別，原理和制造方法是相同的，不同之處是后輪轂電機(jī)多了一個飛輪絲扣，用于固定飛輪，中心軸的長度也加長了，國外則是前輪居多。關(guān)于優(yōu)劣，本人認(rèn)為是前輪轂電機(jī)優(yōu)于后輪轂電機(jī)，因為后驅(qū)動電機(jī)的自行車在拐彎時要多消耗功率，即前輪的轉(zhuǎn)彎度越大，形成的阻力也越大，而后驅(qū)動就不存在阻力問題了。
回答者：se60152016-04-02 00:00
在控制器上有一跟限速線接上就慢了 一般是很細(xì)黑色的雙排線 巡航功能跟控制器有關(guān) 跟轉(zhuǎn)把 沒有很大關(guān)系
提問者：bysclsbyxgs2013-10-27
建議使用高速無刷直流電機(jī) 可以用138的定子外徑的高速電機(jī)兩個 通過行星變速系統(tǒng)減速 功率大概1500瓦 我是指兩個電機(jī)一起哦 這樣效果應(yīng)該挺好 不過如果說改電動確實不劃算 浪費(fèi)了汽油機(jī)啊 不如改混合動力吧 我看了市場上
提問者：gaoyanfang19922013-09-11
風(fēng)葉長短也與風(fēng)力有關(guān)，本來你的電機(jī)改發(fā)電機(jī)就是個實驗，因此對風(fēng)葉長短你更有條件通過實驗獲得，這個要比什么專家說的要強(qiáng)得多了。不是嗎？ 那當(dāng)然不行的，先不說你的改裝發(fā)電機(jī)的效率如何，單就風(fēng)葉這個東西，是要涉及到空氣
提問者：teezy2013-10-11
國外已經(jīng)有這樣的了，他們做的低速車，轉(zhuǎn)彎就不考慮差速，直接強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎，最高速度在35KM/H左右 你想做左右差速控制的話很麻煩，牽扯很多算法，我也不懂就是看過一些資料，很復(fù)雜。
提問者：wangweirourou2013-11-14
電動車的改裝—你的必須是木工，電焊工，電動車維修工兼顧，原則上以較少的投入爭取最大的作用。 材料：報廢電動車單車兩臺（我的一部是綠源；一部是榮事達(dá)的。48V/350W)800.00元；25的雜角鋼兩根
提問者：_曜曈2013-08-24
電摩的輪轂電機(jī)改成中置鏈傳動：需要換電機(jī)，因為電摩的動力是靠后輪驅(qū)動�！ ≥嗇炿姍C(jī)技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛的機(jī)械部分大為簡化�！ �
提問者：qq1572766402015-08-02
