提問者：zsd3429912152015-08-13 00:00
在裝配避震系統(tǒng)前，將原裝車放于水平地面上，在車身四個輪眉中心點做記號，分別測量此記號與地面的高度，記錄前后高度值，再計算出前后高度比例，之后測量原裝前后避震器長度，再將絞牙避震器長度調(diào)節(jié)螺母松開分別調(diào)整到與原裝前后避震相同長度后，再根據(jù)自己預期的需要，縮短相同數(shù)值（建議50MM左右）同時，均勻?qū)?支彈簧調(diào)節(jié)螺母預緊30%—40%左右（畢竟是平時兼顧日用的街車，此公斤數(shù)已經(jīng)足夠）。之后，裝上絞牙避震器，將車放于相同的水平地面上，測量輪眉記號點與地面高度，微調(diào)車身一側(cè)避震系統(tǒng)彈簧K數(shù)調(diào)節(jié)螺母，直到前后車身高度比例值與之前計算過的相等，之后，再將另外一側(cè)的高度調(diào)節(jié)到左右對稱即可。絞牙避震——源自賽車技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計的減震器。當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對角線車輪(即右前輪)的負重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右后輪）的負重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來調(diào)校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(static weight distribution)。在賽車場上，專業(yè)車隊會利用離地間隙和車輪負重的關(guān)系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner weights)，角重進行過調(diào)整的賽車在動態(tài)時會有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調(diào)校角重時最理想的當然是可以把車重平均分配（或為特別效果而刻意增減個別車輪的負重）。但事實上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數(shù)的車，包括GT賽車也做不到這一點(FF房車最差，因車手、發(fā)動機和變速箱的重量都集中在前面，嚴重的天生不平衡)。
回答者：ji5gofgd2016-08-13 00:00
不知道你什么車，問題不大。是汽車前避震激烈上下震蕩的時候碰到了你的引擎蓋。最好你應該拿開那個調(diào)節(jié)桿，放在車里頭背著。
提問者：jintao68894232015-02-05
您好，絞牙的阻尼調(diào)節(jié)在減震筒的彈簧下面，有螺環(huán)，用配套的專用扳手擰動即可調(diào)節(jié)，軟硬的話是在塔頂位置有六角的螺栓可以調(diào)節(jié)。絞牙的話建議找專業(yè)人員調(diào)試，高低軟硬正規(guī)的是根據(jù)車輛前后左右配重調(diào)節(jié)的。汽車問題，問58車。如有不
提問者：mzmz2902015-02-17
后面的調(diào)節(jié)需要桶身和彈簧的配合.比如桶身不變,可以通過彈簧座來調(diào),彈簧壓的松點,車子過坑或者高低不平的路就彈性好點,不會死硬的感覺.車子舉起來的時候輪胎間可以塞一個拳頭,放到地上降低到了2個手指.如果彈簧壓的很緊車子舉起
提問者：dygw32014-12-16
其實改裝用的絞牙避震，一般來講，都要比原車的要低，，，即使調(diào)節(jié)到最高的高度，還是要比原廠要低的，不過呢，要比原廠的避震要硬，阻尼系數(shù)高，，，一般的絞牙避震，都有一個小鐮刀一樣的東西，可以用來調(diào)節(jié)高低和阻尼，，當然也有的是
提問者：zhonzer2013-09-09
您好，絞牙的阻尼調(diào)節(jié)在減震筒的彈簧下面，有螺環(huán)，用配套的專用扳手擰動即可調(diào)節(jié)，軟硬的話是在塔頂位置有六角的螺栓可以調(diào)節(jié)。絞牙的話建議找專業(yè)人員調(diào)試，高低軟硬正規(guī)的是根據(jù)車輛前后左右配重調(diào)節(jié)的。汽車問題，問58車。如有不
提問者：lin2793392016-09-08
可以后期安裝電動的阻尼調(diào)節(jié)器，一般在5000元左右，可以調(diào)節(jié)阻尼大小當然預壓，和高低，還是需要手動調(diào)節(jié)的
提問者：小羽bubble2016-08-12
