最佳答案

　　1、京滬鐵路:　　京滬鐵路是中國東部南北大干線之一。從北京開始，由天津向南，經(jīng)滄州、德州、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京，到上海。今全為復(fù)線。全線縱貫海河、黃河、淮河、長江四大流域，穿過冀、魯、皖、蘇四省，連接津、滬兩大直轄市。該線北端與京哈鐵路相接；途中于德州會合石德線；于濟(jì)南會膠濟(jì)鐵路；于兗州與附近會兗菏鐵路和兗石鐵路；于徐州會隴海鐵路；于蚌埠會淮南線；于南京會寧銅（陵）線；在上海與滬杭線相連接。津滬鐵路是由過去的津浦（口）、滬寧（南京）二鐵路組成，南京長江大橋建成后把二線聯(lián)為一體。也有的將京津線聯(lián)合稱京滬線。沿線是沿海人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，有許多重要工業(yè)城市、大型煤、鐵、石油基地，糧棉集中產(chǎn)區(qū)和魚米之鄉(xiāng)。南運(yùn)貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主；北運(yùn)貨物以機(jī)械設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、儀表、布匹、百貨、面粉和茶葉等。為全國客貨運(yùn)量最繁忙的線路之一。　　2、京九鐵路:　　京九線是我國第五條南北鐵路干線，它北起首都北京西客站，南至香港九龍，途經(jīng)九個省市，全長2536公里，該線北部線路經(jīng)過地區(qū)地勢平緩,南部則隧道密集.其中五指山隧道全長4465米,為全線最長,也是目前我國目前(截至2006年底)開鑿的含放射性物質(zhì)最多的隧道.京九線為雙線鐵路,內(nèi)燃機(jī)車牽引�！　【┚盆F路不僅是一條縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣用}，也是一條風(fēng)景優(yōu)美的旅游熱線，當(dāng)人們從北京到九龍時，便會發(fā)現(xiàn)沿途“歷史人文薈萃，名勝古跡珠聯(lián)，自然風(fēng)光璧合”，一條賞心悅目的自然風(fēng)光和人文景觀風(fēng)景線就展現(xiàn)在人們的眼前。請看：　　1、京九線首站——北京西客站，就坐落在北京的風(fēng)景區(qū)蓮花池畔。出北京向南第一大站衡水，古屬九州之首的冀州，春秋戰(zhàn)國時期豪杰壯士倍出，荊軻刺秦王便是其中一個千古絕唱。過衡水向南80公里到達(dá)有“羊絨之都、武松故鄉(xiāng)”美譽(yù)的清河縣，之后進(jìn)入魯西北的名勝古跡群，先是有古運(yùn)河綠水盤恒、寶塔名寺矗立的大名鼎鼎的商業(yè)都會臨清。后有明清小有名氣的東昌。再南九江長江大橋就是《水滸》的故鄉(xiāng)陽谷縣城，這便是“王婆貪賄說風(fēng)情、武松斗殺西門慶”等一連串故事的發(fā)生地。當(dāng)年的獅子樓現(xiàn)仍坐落在縣城的十字街頭�！　�2、過陽谷到宋江的老家鄆城，中間經(jīng)過景陽岡，過岡前行便是有名的水泊梁山，如今這里整座的山群正辟為“《水滸》陳列館”，館內(nèi)遍布《水滸》故事的遺址，屆時，人們將可以重睹梁山好漢一百零八將的昔日風(fēng)采�！　�3、京九線自鄆城向南又串起山東的菏澤、河南的商丘、安徽的阜陽及江西江濱文化風(fēng)光城九江等地，開始了中段的歷史文化名城游。古稱曹州的菏澤，它不僅擁有世界之冠的580多個品種的萬畝牡丹園，而且有曾哺育出左丘明、孫臏、伊尹、吳起、黃巢、宋江等一大批歷史名人。這座素有“牡丹之鄉(xiāng)”、“書畫之鄉(xiāng)”、“戲劇之鄉(xiāng)”、“武術(shù)之鄉(xiāng)”美譽(yù)的歷史名城，是國內(nèi)難得的集人文景觀、民間藝術(shù)和傳統(tǒng)文化于一體的旅游佳地。古稱應(yīng)天的商丘，地處京九與隴海的十字路口，先為春秋宋國之國都，后又成北宋之陪都，可謂歷史悠久，昔日曾與西京洛陽、東京汴梁齊名，顯赫一度，古風(fēng)遺跡，俯地可拾。古往今來南北貨物的集散地——阜陽，積聚著上下幾千年的歷史文化，春秋時期的政治家管仲、思想家孔子、哲學(xué)家莊子、三國時代的名人曹操、醫(yī)圣華佗……文苑武功，各領(lǐng)風(fēng)騷，是旅游者尋宗訪古的好地方。九江位于京九鐵路與長江的交叉點(diǎn)上，它南擁三百里匡廬名山，東依六百里鄱陽湖，是京九線上一顆最為耀眼的旅游明珠，廬山的國家級風(fēng)景名勝區(qū)、馬祖山的國家級森林公園、世界級高山植物園、鄱陽湖畔的國家自然候鳥保護(hù)區(qū)，湖口的石鐘山，以及當(dāng)年朱元璋和陳友諒大戰(zhàn)的古戰(zhàn)場，自然景觀和人文景觀交相輝映，歷來就是旅游佳境，名人高士多會于此�！　�4、出九江廬山勝地順京九線繼續(xù)南下，便來到革命圣地南昌。這座擁有200萬人口的大城市，“八一起義”的一聲槍響，使其以“英雄城”而聞名于世，還有名滿天下的唐代詩人王勃的滕王閣著名勝景，名揚(yáng)中外。出南昌經(jīng)吉安到京九線中段、南段經(jīng)過的大片土地，大部分是井岡山、贛南、粵北等著名的革命老區(qū)，是人們景仰先烈進(jìn)行愛國主義教育的革命圣地�！　�5、從井岡山北部的吉安到京九線的終點(diǎn)香港九龍，其間的旅游勝地也是數(shù)不勝數(shù)，主要有風(fēng)景如畫的“文章節(jié)義之都”吉安；革命戰(zhàn)爭中涌現(xiàn)出54名將軍的興國；第一個紅色政權(quán)所在地瑞金；具有兩千年歷史的贛州，以及于都、會昌等，最后進(jìn)入我國經(jīng)濟(jì)改革開放窗口的、自然風(fēng)光綺麗、具有獨(dú)特的南國特色的廣東省，經(jīng)惠州，深圳到達(dá)東方明珠終點(diǎn)站香港九龍，一路風(fēng)光旖旎壯觀，令人留連忘返�！　�6、如果說京九線的大好風(fēng)光引君折腰，那么經(jīng)鐵三院、鐵四院設(shè)計大師們精心裝飾的京九線本身，也叫人嘆為觀止，使人震驚。設(shè)計大師們按沿線市縣的不同人文特色，將全線途經(jīng)九個省市的134個客站，設(shè)計成一站一景，有仿古式的、有現(xiàn)代式的，與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、人文景觀相吻合，千姿百態(tài)。山東的鄄城是古代軍事家孫臏的故鄉(xiāng)，鄄城站就是按古代行軍打仗的帷幄造型加以美化建造；梁山站則把《水滸》中的“聚義廳”整個搬到站臺上；而江西的共青城站，則采用現(xiàn)代感較強(qiáng)的造型，以曲弧墻往上升騰，象征共青人蓬勃向上的風(fēng)貌；經(jīng)過改造的阜陽站有5臺9線和無站臺柱風(fēng)雨棚，在全國地市級車站中首屈一指；等等。人們實(shí)地旅游時，不必下車就能瀏覽一路不同特色的人文和自然風(fēng)光，真可謂京九線上旅游熱點(diǎn)多�！　�7、它的建設(shè)對完善我國鐵路布局，緩和南北運(yùn)輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發(fā)，推動革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快老區(qū)人民脫貧致富，促進(jìn)港澳地區(qū)穩(wěn)定繁榮，具有十分重要的意義�！　�3、京廣鐵路:　　貫通中國南北的重要鐵路干線。起自豐臺站，止于廣州西站，全長2284千米。這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成。1957年10月武漢長江大橋建成后，京漢、粵漢兩鐵路連通，11月被命名為京廣鐵路。它途經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽等城市，縱貫河北、河南、湖北、湖南、廣東五省，并與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運(yùn)連通。原京漢鐵路自北京至漢口，于1897年4月動工，1906年4月全線完工通車，全長1215千米�！　≡�粵漢鐵路起自武昌止于廣州，長1096千米，于1900年7月動工，但進(jìn)行緩慢，至1903年8月僅建成49千米的廣州至三水支線；1911年完成長沙至株洲段；1916年6月完成廣州至韶關(guān)段；1918年9月完成武昌至長沙段。株洲至韶關(guān)段長456千米，由于沿線工程艱巨，經(jīng)費(fèi)短缺，久未興工，直至1929年才開始修建，并于1936年4月完成。至武漢長江大橋此，粵漢鐵路全線通車。中華人民共和國建立后，逐步對京廣鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，主要是：更換鋼軌，加固橋梁，修建新黃河大橋，改善通信信號設(shè)備，加強(qiáng)各區(qū)段站，新建北京及廣州新的客運(yùn)終點(diǎn)站，建立石家莊、鄭州、武漢、株洲、衡陽等樞紐站。由于運(yùn)輸量的激增，從1955年12月起開始修建復(fù)線，至1988年12月衡廣段完工，已告全部完成。全路旅客列車和貨物列車大多采用電力機(jī)車牽引。自北京至廣州間的客車的旅行時間已由過去90多小時縮短到21小時。京廣線南運(yùn)貨物以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，北運(yùn)貨物主要是有色金屬礦產(chǎn)品以及糧、糖、茶、水果等農(nóng)產(chǎn)品和進(jìn)口物資。　　4.京包-包蘭線　　包蘭鐵路自包頭東站至蘭州站，全長990公里。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運(yùn)營。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘間經(jīng)過騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國五十年代在沙漠中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987年國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，于1965年建成了干武聯(lián)絡(luò)線，長172公里，從而縮短了華北到西北地區(qū)的運(yùn)程。這條鐵路是華北通往西北的重要干線，對加速內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用�！　〗ㄓ�1954-1958年。為華北通往西北的主要干線之一。線路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河，中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi)和甘塘之間經(jīng)過騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。沿線礦藏豐富，有農(nóng)牧之利，風(fēng)多而少雨、干燥、屬大陸性氣候。文物古跡繁多，自然風(fēng)光綺麗，民風(fēng)民俗粗獷而豪放，具有濃重的北國情調(diào)。沿線土特產(chǎn)品極多，且歷史悠久，在國內(nèi)外享有盛譽(yù)　　5.蘭新線　　是中國東西向的主要鐵路干線之一。它橫貫江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省，東起連云港東站，與海運(yùn)港口相接；西行經(jīng)徐州、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州西站，與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接；并與京滬、京廣、焦枝、南同蒲、咸銅、寶成等鐵路相交，全長1759公里。　　滬昆鐵路原系滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路，為因應(yīng)火車第六次提速的需要，從2006年12月31日18時起合并為滬昆鐵路。新的滬昆線，起點(diǎn)為上海站，終點(diǎn)為云南昆明站。其中在浙江境內(nèi)為上海鐵路局管轄，江西境內(nèi)為南昌鐵路局管轄，湖南境內(nèi)由廣州鐵路集團(tuán)運(yùn)營，貴州境內(nèi)由成都鐵路局管轄，云南境內(nèi)由昆明鐵路局管轄�！　∨c滬昆鐵路相交的鐵路　　上海：京滬鐵路　　杭州：蕭甬鐵路，宣杭鐵路　　金華：金溫鐵路　　橫峰：峰福鐵路　　鷹潭：鷹廈鐵路，皖贛鐵路　　南昌：京九鐵路　　株洲：京廣鐵路　　婁底：洛湛鐵路　　懷化：渝懷鐵路，焦柳鐵路　　貴陽：黔桂鐵路，川黔鐵路　　昆明：成昆鐵路，南昆鐵路　　7.焦柳線　　焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路。起于月山站，止于柳州南站，全長1645千米。全線共有車站179個。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北枝城，稱為焦枝鐵路，于1969年動工，1970年建成。南段從湖北枝城到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，于1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。焦柳鐵路連接數(shù)座工業(yè)重鎮(zhèn)，與太焦鐵路等共同構(gòu)成了中國中西部地區(qū)的一條南北向鐵路干線。　　線路自太新線商的月山編組站向南引出，在連地跨越黃河，過邙山隧道，在洛陽東站附近以立體交叉跨隴海路，進(jìn)入汝河?xùn)|岸臺地；過魯山后進(jìn)入伏牛山區(qū)；過九里山隧道后進(jìn)入南陽平原；過襄樊與漢丹線相交后到荊門；過長江到枝城；向南過界溪河進(jìn)入湖南境內(nèi)，在懷化與湘黔鐵路相交叉；在彭莫山進(jìn)入廣西境內(nèi)，在洛滿與黔桂線接軌，到柳州南站。是平行于京廣鐵路，聯(lián)系華北、中南地區(qū)的另一條南北大干線�！　�牽引標(biāo)準(zhǔn)：月山-洛陽雙線電氣化，洛陽-石門南雙線非電氣化，石門南-張家界單線非電氣化，張家界-懷化單線電氣化，懷化-柳州南單線非電氣化。　　8.青藏鐵路：　　世界上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路試運(yùn)行2006年7月1日全面啟動。西藏自治區(qū)地處祖國西南邊陲的青藏高原，面積122萬平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。　　在2006年青藏鐵路全線開通以前，西藏自治區(qū)是我國唯一不通鐵路的省級行政區(qū)。交通運(yùn)輸設(shè)施的落后，已經(jīng)嚴(yán)重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展，使之成為我國主要的貧困地區(qū)之一。隨著西部大開發(fā)的實(shí)施，運(yùn)往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無論從運(yùn)能、運(yùn)量上，還是從運(yùn)輸?shù)目旖荨⒎奖闵�，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵路，是克服目前的交通“瓶頸”，加快青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西部大開發(fā)的客觀需要，修建青藏鐵路已是勢在必行�！　¤F路的運(yùn)輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的。青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)建成運(yùn)營十多年來，已成為開發(fā)青海柴達(dá)木盆地及推動青、藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通線路。它促進(jìn)了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展，為青海460萬各族人民脫貧致富和現(xiàn)代化建設(shè)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)；同時也為西藏的開發(fā)發(fā)揮了重要作用，現(xiàn)在進(jìn)藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉(zhuǎn)運(yùn)。續(xù)建青藏鐵路，將極大地提高綜合運(yùn)輸能力，從根本上改善兩省區(qū)的交通條件和投資環(huán)境�！　〗ㄔO(shè)青藏鐵路，將完善路網(wǎng)布局，并一舉實(shí)現(xiàn)西藏自治區(qū)的立體化交通。從路網(wǎng)布局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區(qū)，是溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的通道，也是西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分，更是今后建設(shè)區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的骨干鐵路。同時，青藏鐵路的建成通車，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決“進(jìn)藏難”的問題�！　〗ㄔO(shè)青藏鐵路，將對青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間，使其優(yōu)勢資源得以更充分發(fā)展。同時，無論是國家巨額的投資，還是建設(shè)鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化、現(xiàn)代化的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)“跳躍式”的發(fā)展�！　〗ㄔO(shè)青藏鐵路，也是加強(qiáng)國內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系，促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。　　建設(shè)青藏鐵路，還是開發(fā)青海、西藏兩省區(qū)豐富的旅游資源，促進(jìn)兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。青藏鐵路沿線的旅游資源是世界獨(dú)一無二的，1991年至1998年，進(jìn)藏旅游的客運(yùn)量增長率平均高達(dá)18.7%，而且仍在高速增長之中，但目前落后的交通狀況已嚴(yán)重制約了旅游的進(jìn)一步發(fā)展。鐵路的修建，必將吸引越來越多的海內(nèi)外游客，促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展，使之成長為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，并有可能成為兩省區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。　　建設(shè)青藏鐵路，更是改變目前西藏不合理的能源結(jié)構(gòu)，從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長遠(yuǎn)需要�！　∏嗖罔F路開通后，75％的進(jìn)出藏物資將由鐵路承擔(dān)，從而改變以往公路運(yùn)輸運(yùn)距長、運(yùn)費(fèi)高、損耗大的缺點(diǎn)�！　”蛔u(yù)為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強(qiáng)烈，常年積雪，氣候復(fù)雜而著稱于世。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩�！薄　〗�(jīng)過4年的艱苦奮戰(zhàn)，在攻克許多罕見的科技難題之后，青藏鐵路已于2005年全線貫通。由于跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作“天路”。　　青藏鐵路公司計劃開通豪華旅游專列，途經(jīng)青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達(dá)拉宮等世界著名的景區(qū)景點(diǎn)。　　為幫助游客應(yīng)對可能發(fā)生的高原反應(yīng)，列車內(nèi)將備有專門的供氧設(shè)備。建成后的青藏鐵路還將使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車。還將啟動垃圾集納系統(tǒng)和垃圾收集專列，將沿途產(chǎn)生的生活垃圾集中運(yùn)到拉薩或格爾木進(jìn)行處理�！　∫郧嗪Ｊ∥鲗幨袨槠瘘c(diǎn)、西至西藏自治區(qū)拉薩市的青藏鐵路，全長近2000公里。開通后的列車在一般路段的速度將達(dá)到每小時120公里，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。

回答者：liushiyuyong2016-11-15 00:00