最佳答案

引言：若說是華山論劍，這里只有兩個角色露面的確顯得排場小了點，但我們這里是北京西山，比的是高級豪華車，夠資格參與論劍的鳳毛麟角，有奔馳S級和寶馬7系在，排場已經足夠了 在豪華車的圈子里，奔馳如果自認第二，恐怕沒有誰敢稱第一；這里體現(xiàn)的不光是德國人的驕傲和自信，更重要的是歷史的積淀和消費者的認同。從奔馳發(fā)明第一輛汽車開始，這個品牌帝國已經締造了整整一個世紀的輝煌，而梅賽德斯轎車中的頂級產品S級轎車更是帝國王冠上面最耀眼的一顆寶石——在中國市場，“大奔”更是擁有無可替代的地位，去年在中國賣出了14000多輛奔馳S級車型，占到全球銷量的15%，是當之無愧的市場領導者。 放眼全球范圍內的制造商，可以拿出產品與奔馳S級競爭的屈指可數，而夠資格與其比肩的幾乎就只有寶馬7系了——同樣來自德國的對手，這應該不是巧合。和老資格的奔馳相比，寶馬儼然是后來者，造高級豪華車更是從戰(zhàn)后才開始，歷經50多年的變遷，如今7系已成長為與奔馳S級分庭抗禮的實力派主角。去年在中國7系也有1萬多臺的銷售量，從而使中國取代了受到經濟危機影響的美國成為寶馬7系最大的市場。 氣勢正盛的寶馬7系派出最新的精銳車型740Li參與此次較量，取守勢的奔馳當然不能等閑視之，價格和排量相當的S350 4Matic接招迎戰(zhàn)，一場好戲即將上演，且看：雙雄論劍西山之巔。 兩款車外形的氣勢是共同的特質，而它們內飾的個性則更加直白外露 兩款車放在一起，有一種氣質是它們同時擁有的：威嚴。如果拿捏不好，這種氣質可能會令整車的形象缺乏活力，以至流于呆板，而兩款車采取的處理手段可謂殊途同歸——奔馳S級曾經是莊重有余的老派作風，近十幾年來的設計路線一直在致力扭轉古板的形象，這代車型的車身線條和細節(jié)都融入更多年輕化的元素，就德國人的立場來說，S級的變革幾乎已經做到極致了；寶馬從前以及現(xiàn)在的設計思想都是以駕駛者為核心，即便是頂級的7系也沒有放棄個性和運動的宗旨，不過最新款的7系在造型方面有所收斂，簡化了前代車型的復雜棱線，一些局部細節(jié)的處理也更加大氣。 強者不僅掌握話語權，他們還可以影響到受眾的審美取向，在豪華車的流行趨勢中，奔馳和寶馬樹立了各自的風格，同時也在不斷培育著自己的擁躉——歸根結底還是德國人說了算，我們旁人只有追隨的份兒了。 奔馳要年輕活力，寶馬要穩(wěn)重大氣，兩者的外在氣質倒是變得越來越接近了；打開寬大厚重的車門進入車內，兩款車的個性才更加直白地顯露出來。奔馳S級彰顯了一種毫無保留的雍容和華貴，無論是色彩運用還是材質的搭配，都保持著經典的設計樣式，就連像COMAND系統(tǒng)這樣的高科技設備也采取了非常傳統(tǒng)的操作方式，控制旋鈕半遮半掩，顯示出貴族式的矜持；德國式的機械美感被S級小心翼翼地包裹在嚴絲合縫的面板、細密的真皮針腳和溫潤雅致的桃木下面，坐在車上，不自覺地就變得慵懶起來。 寶馬卻更加熱衷于將德國味道的機械美感不加掩飾地表達出來，精致的做工和高檔的材質用一種更為直接的手法組合在一起，各種高科技設施琳瑯滿目，帶有幾分炫耀的意味；雖然7系是一款當然的后座車，卻依然將寶馬以駕駛為核心的精神詮釋得淋漓盡致。很欣喜于自己的心態(tài)還足夠年輕，所以從個人立場來說，還是更加偏愛寶馬的設計風格。 寶馬的動力系統(tǒng)更有性格，與S350在動力層面的較量中取勝毫無懸念 相對于設計來說，寶馬的動力系統(tǒng)更有性格。名為740，實際搭載的是一臺活力十足的3.0升直列6缸發(fā)動機，通過渦輪增壓系統(tǒng)的壓榨，其最大功率高達240kW，最大扭矩達到450Nm，其中峰值功率的轉速是更加符合頂級豪華車沉穩(wěn)要求的5800rpm，而峰值扭矩的輸出則擁有從1500rpm到4500rpm的寬廣區(qū)域；和它比起來，S350裝備的3.5升V6自然進氣發(fā)動機根本就不是對手，200kW/6000rpm和350Nm/2400-5000rpm的動力儲備難以望其項背，就輸出特性而言，S350也不如對手那么渾厚。 上一節(jié)我們比過了表面功夫，現(xiàn)在讓我們看看它們真正的能量。0-100km/h加速測試是最能檢驗車輛爆發(fā)力的項目，我們以及消費者都會對每款車的這項性能指標津津樂道。雖然兩款車都有200kW以上的實力，但畢竟都是將近兩噸重的大塊頭，我們對它們的期望值還是有所保留。奔馳S350跑出了8.3秒的成績，還算比較理想，而且這是4Matic型號，四驅的優(yōu)點也多少能體現(xiàn)出來一點；寶馬的爆發(fā)力果然更勝一籌，只用了6.3秒就完成破百，使得這場較量在動力層面早早奠定了非對稱的基調。

回答者：songyoule2016-03-24 00:00