最佳答案

此次測(cè)試的車型為2.0TSI版本，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭280Nm/1700-5000rpm，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無需過多介紹，絕對(duì)是近年來國內(nèi)市場(chǎng)上的明星發(fā)動(dòng)機(jī)。 DSG變速箱的能力同樣優(yōu)秀，常規(guī)駕駛換擋沖擊很不明顯，并且能夠很聰明的配合駕駛者意圖。一般的換擋時(shí)機(jī)大致在2500轉(zhuǎn)左右，并能夠在勻速狀態(tài)保持1500轉(zhuǎn)左右的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至緩慢減速之后能控制在1100轉(zhuǎn)，這樣的表現(xiàn)對(duì)于節(jié)油很有幫助。如果油門給的稍深，變速箱也會(huì)適時(shí)的延遲換擋時(shí)機(jī)。 當(dāng)在S擋模式會(huì)比D擋激發(fā)出2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的更大實(shí)力。只要淺踩油門，轉(zhuǎn)速表會(huì)瞬間指向3000rpm以上，此時(shí)爆發(fā)力十足完全可以滿足駕駛者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求。 日常駕駛時(shí)，全新帕薩特的6速DSG變速箱居功至偉，它的換擋非常迅速而平順，官方給出的換擋時(shí)間為200毫秒。且在時(shí)速60公里時(shí)變速箱就已經(jīng)積極的升至6擋，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升有很大幫助。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就能發(fā)揮出最大扭矩，配合DSG變速箱反應(yīng)極快的降擋，新帕薩特能夠隨心所欲的輸出動(dòng)力，城市駕駛提速超車很輕松。 采用了地板立式油門踏板，力度較重，這對(duì)長途駕駛很有幫助，右腳可以搭在上面，有效減緩疲勞。油門的漸進(jìn)性一如既往，很容易通過微量的調(diào)整深度來控制車速，同時(shí)車輛對(duì)于油門深度變化的反應(yīng)也很靈敏。剎車踏板調(diào)教的柔和，踩上去不會(huì)出現(xiàn)車輛的前后震動(dòng)感覺，仿佛腳被托著緩緩放下去從而達(dá)到線性剎車效果。 全新帕薩特最大的變化是底盤，采用了前橫直發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪獨(dú)立懸掛，這就是大眾的模塊化設(shè)計(jì)的精髓所在，專門為中國市場(chǎng)調(diào)教的的新一代帕薩特，全面提升了自身的駕駛操控優(yōu)勢(shì)，全新的底盤調(diào)校比較緊湊，懸掛變得更加均衡，而不是重前輕后。 硬度適中的彈簧可以過濾掉路面上反饋給車內(nèi)乘客的一切不適，韌性上佳的避震很好的抑制了車身上下的起伏，整體給人的感受就是非常整，柔中帶剛，車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)平穩(wěn)扎實(shí)，舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。 前麥弗遜后多連桿懸掛已經(jīng)能應(yīng)對(duì)日常的彎道轉(zhuǎn)向了。在上下高速的連續(xù)彎匝道上，速度保持的快些能感受到較強(qiáng)的向心力車基本上沒有傾斜。因?yàn)�，懸掛使用的Tennec雙向筒式減震器能夠精確靈活的調(diào)整阻尼。 如果只看外形的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)非常相似，只有通過車標(biāo)才能分出哪個(gè)是帕薩特那個(gè)是奧迪；再聯(lián)想到兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是2.0T的排量，而且奧迪和大眾的很多發(fā)動(dòng)機(jī)都是可以相通使用的，事實(shí)上全新帕薩特2.0T和A6 2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量一樣，只不過功率調(diào)教不同，令人詫異的是同型號(hào)的A6L 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教功率為125kW（170）馬力. 奧迪A6L的6速Tiptronic手自一體變速箱最大的特點(diǎn)就是動(dòng)力銜接十分順暢，舒適性和駕駛的平順性表現(xiàn)突出。在D擋下行駛時(shí)，油門踏板的感覺有些發(fā)沉，輕踏油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的響應(yīng)不夠活躍，這種感覺是也是現(xiàn)款A(yù)6L的特點(diǎn)之一。S檔深踩油門加速時(shí)的動(dòng)力相比我預(yù)期的要強(qiáng)悍很多，但這種強(qiáng)悍則是以一種平和穩(wěn)健的方式順暢的釋放出來。 雖說奧迪A6L是面向行政級(jí)轎車市場(chǎng)，但是駕駛起來的感受也相當(dāng)不錯(cuò)，這就要?dú)w功于其指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力的力度較柔和，方向?qū)儆谳^輕的范疇，來自路面的力回饋不錯(cuò)，但總的來說還是不像其它歐系車型給人十分直接、需要使勁的那種感覺，不夠極端但有提升空間。 奧迪A6L的懸架對(duì)于動(dòng)力的輸出和車身姿態(tài)的保持作用明顯，這極大的加強(qiáng)了A6L過彎時(shí)的能力，同樣讓人信心十足。整體轉(zhuǎn)向趨近于中性，除了車身側(cè)傾較明顯外，整體姿態(tài)是很穩(wěn)定的。 日常駕駛感受小結(jié)： 全新帕薩特較高的坐姿保證了前方視野，前、后獨(dú)立懸掛調(diào)教靈敏緊湊，感覺平穩(wěn)、順滑，路感清晰，良好的懸架調(diào)校使車身更加穩(wěn)定，整車更有運(yùn)動(dòng)車的感覺。

回答者：shaoqun_1232016-04-23 00:00