提問者：sneakgjh2014-08-19 00:00
手動變速箱 顧名思義，手動變速箱就是指需要手動操作。手動變速箱的歷史幾乎與汽車的歷史一樣長，也是最成熟、最方便、最普及、最基本、最節(jié)油的變速箱。對與熟練的駕車者而言，手動變速箱可以“玩”出許多花樣來，包括各種特殊情況的處理…… 最初的手動變速箱是沒有同步器的檔位也少，操作時需要利用離合器和油門達到不同齒軸之間的同步（即轉(zhuǎn)速接近，避免打齒）。現(xiàn)在乘用車的手動變速箱普遍是5個前進檔，一個倒擋，一些動力配置比較好的車也有6個前進擋的，而小型軍用車輛多采用4速（或傳統(tǒng)的3速）變速箱�！ ∈謩幼兯傧浯嬖谝粋�難以克服的弊病，就是在換檔時會出現(xiàn)動力中斷。這個弊端在山坡且重載時會帶來麻煩，競速時也會影響速度。對此一些賽車或高級運動跑車采用雙離合器的方式（即從一個檔位變到另一個檔位的時候，新的檔位是預(yù)先已經(jīng)連接好了的）；而軍用車輛對此多采用液力耦合的方式，液力耦合不僅在換檔時不會中斷動力而且原則上倒擋可以同前進檔一樣多，但因造價較高多用于重型車輛……自動變速箱 顧名思義，自動變速箱是指利用自動裝置控制操作過程。自動變速箱的變速機理與手動變速箱相同，區(qū)別在于控制部分不再需要手動干預(yù)。現(xiàn)在的自動變速箱多采用電動（電控）液壓控制，控制過程由電腦實現(xiàn)。乘用車自動變速箱多以5速（前進檔）為主，動力配置較好的車型也有6速的（甚至個別的是7速），而較老款的變速箱多是4速。一些國產(chǎn)或合資車型為壓縮成本僅配置4速變速箱（這種情況在城市駕駛尚可），在選購時需要引起注意（見后敘）…… 自動變速箱與手動變速箱一樣存在換檔時動力中斷的問題，但因換檔時機和操作過程通過電腦自動完成，所以換檔的過程要比多數(shù)“業(yè)余選手”快些，比“專業(yè)選手”慢些。因此，專業(yè)賽車是沒有采用自動變速箱的�，F(xiàn)在的自動變速箱，多設(shè)有“自學(xué)”功能，可以自動統(tǒng)計并記憶駕車者的駕駛習(xí)慣。為了改善自動變速箱缺乏駕駛樂趣并相對“呆板”的問題，多數(shù)均設(shè)有運動模式（即適當提高換檔轉(zhuǎn)速），并設(shè)有“雪地擋”等限制低速擋，新近的還有手自一體的。對新手而言，與手動相比最大的好處是沒有“坡起”的麻煩，而最大的弊端是油耗增加。通常依駕駛習(xí)慣不同，在同樣條件下要比手動變速箱增加1～2個油（升/100KM），且自動變速箱需定期保養(yǎng)（更換變速箱油），車價也通常要高1～3萬不等。無極變速箱 無極變速箱也是一種自動變速，與前兩者不同的是，它是一種真正的無極變速，即發(fā)動機可以始終以最佳的傳輸比驅(qū)動車輛。目前市場上的小型乘用車多是采用一種所謂“鋼帶”傳輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)原理。這種“鋼帶”傳輸結(jié)構(gòu)早在上世紀60年代就出現(xiàn)了，因材料和工藝的原因直到近來才得以普及。這種無極變速箱是目前小型民用車輛中效率最高，即最省油的。同樣是因為結(jié)構(gòu)和材料的原因，這種方式不適于重型或經(jīng)常需要“粗暴”駕駛的車輛。因此，這種“鋼帶”傳輸結(jié)構(gòu)的無極變速箱多用于自重較輕、承載比變化小，且動力配置不十分突出的小型車輛�！ ∏懊娲笾抡f了變速箱，接下來應(yīng)該說一下發(fā)動機。發(fā)動機同變速箱一樣是汽車上最古老的機件，甚至比變速箱的“年齡”還要更老一點。但汽車上變化最大的卻是發(fā)動機，如果簡單的概括，發(fā)動機最大的變化不是基本工作機理，而是可以適應(yīng)更為寬泛的工況條件。也就是說，使發(fā)動機在更寬泛的工況條件下高效節(jié)油的輸出動力。從化油器到電噴的變化 現(xiàn)在已經(jīng)沒有化油器的新車了，其實電噴技術(shù)早在40年代就產(chǎn)生了，由于那時電子和精密機電技術(shù)尚不發(fā)達，電噴技術(shù)僅少量的用于賽車和活塞式航空發(fā)動機。由于智能技術(shù)的介入，電噴發(fā)動機的電控單元從進氣——噴油（含分層噴油等）——點火（含多次點火和點火正時等）——直到排氣（含氧傳感器及三元催化等）形成了一個閉環(huán)系統(tǒng)。這就是電噴發(fā)動機與化油器最大的區(qū)別�？勺冋龝r也好，可變進氣支管也好都是試圖使發(fā)動機的輸出扭力更加均衡，更接近于適應(yīng)車輛經(jīng)常出現(xiàn)的使用環(huán)境。
回答者：gxrcg2016-08-19 00:00
艾瑞澤7 1.6 CVT優(yōu)缺點: 優(yōu)點: 外觀大氣順眼，有大車感; 內(nèi)飾氛圍精致，工藝進步明顯; 車廂內(nèi)部空間寬敞; 動力順暢輕快; 轉(zhuǎn)向輕松又夠快手，有回饋感; 靜音水平達到同級主流水平; 機械完善性達
提問者：ffsd0012014-08-18
乍一看這個話題，大家可能會質(zhì)疑，吉利新帝豪和現(xiàn)代朗動，一款自主車型，一輛合資車型，有可比性么？但查閱近幾個月的銷量數(shù)據(jù)，大家即可明白，作為緊湊型家轎市場TOP10的熱銷車型，兩款車型已然短兵相交。吉利新帝豪正在以一股非常
提問者：zvuzr2015-08-06
寶駿630的外觀簡約大氣，內(nèi)部用料做工質(zhì)感更強；帝豪EC7外形犀利動感，內(nèi)部板正缺乏生氣 寶駿這個品牌是上海通用五菱汽車旗下的乘用車品牌，它借助了五菱汽車的生產(chǎn)能力以及上汽、通用的成熟技術(shù)，并通過泛亞技術(shù)中心重新設(shè)計，因
提問者：facaignpt62013-02-20
我的建議是選擇帝豪。 帝豪這款車以長度見長，與卡羅拉相比，軸距拉長了50mm，車身寬度加大了29mm，整車長了95mm，也是吉利迄今為止最大軸距的三廂車型。在動力方面，搭載了吉利全新4g-n系列d-cvvt汽油機，
提問者：一步青天2013-07-21
新帝豪發(fā)動機和變速箱的匹配非常的不錯，動力足夠又平順。但在轉(zhuǎn)向和懸架等的設(shè)定上缺乏一些品質(zhì)感，相比不少合資品牌車型尚有差距，當然對比價格還是一款很有競爭力的產(chǎn)品。謝謝
提問者：darksky20062014-12-09
一般新車要經(jīng)過3000-5000公里后才過磨合期。 (一)起步先預(yù)熱：發(fā)動機起動后，只要能維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速就可以起步行車，在水溫未升高前，適當控制一下車速，等水溫正常后就可以正常駕駛了。在磨合期內(nèi)，避免猛踩油門，避免猛踩
提問者：毛毛的毛大頭2013-06-09
