提問(wèn)者：GENOWhere2015-09-01 00:00
此現(xiàn)象應(yīng)該是由于潤(rùn)滑系統(tǒng)經(jīng)過(guò)一夜后，部分機(jī)油會(huì)在自重作用下往發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油箱底部流動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)部分活動(dòng)關(guān)節(jié)或部位潤(rùn)滑不良，早上汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，油泵需把油抽到各部位作潤(rùn)滑，但在短時(shí)內(nèi)沒(méi)有完全潤(rùn)滑到位時(shí)的摩擦力相對(duì)較大；另外由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的怠速由于是預(yù)設(shè)的，初始轉(zhuǎn)速相對(duì)較低出力較小，不能滿足初始啟動(dòng)力矩的要求，這就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降，但這被電腦發(fā)現(xiàn)后會(huì)及時(shí)調(diào)整油門(mén)提高轉(zhuǎn)速，使得發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)死機(jī)并保持在怠速狀態(tài)下運(yùn)行直至穩(wěn)定，由于該過(guò)程動(dòng)力變化較大，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)也較大，故噪音也相對(duì)較大。
回答者：hughsusan2016-09-01 00:00
去做四輪定位，再打個(gè)動(dòng)平衡
提問(wèn)者：312sly058h2013-07-31
E級(jí)歷來(lái)都是三叉星的核心，不僅是主要的利潤(rùn)來(lái)源，同時(shí)也是斯圖加特人能力的展現(xiàn)，有最前沿的科技和豪華性。當(dāng)然E級(jí)和來(lái)自德國(guó)的對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)也從沒(méi)平息過(guò)。 在這次對(duì)比測(cè)試中，E級(jí)又不可避免的遇到了來(lái)自慕尼黑和英格爾施塔特的老
提問(wèn)者：jiao_000012013-02-17
E級(jí)歷來(lái)都是三叉星的核心，不僅是主要的利潤(rùn)來(lái)源，同時(shí)也是斯圖加特人能力的展現(xiàn)，有最前沿的科技和豪華性。當(dāng)然E級(jí)和來(lái)自德國(guó)的對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)也從沒(méi)平息過(guò)。 在這次對(duì)比測(cè)試中，E級(jí)又不可避免的遇到了來(lái)自慕尼黑和英格爾施塔特的老
提問(wèn)者：hkw11282013-05-26
怠速抖動(dòng)有以下幾種種原因構(gòu)成：1.發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重造成汽車(chē)抖動(dòng)最常見(jiàn)的原因就是節(jié)氣門(mén)過(guò)臟或噴油嘴積炭過(guò)多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳過(guò)多時(shí)，冷啟動(dòng)噴油頭噴出的汽油會(huì)被積碳大量吸收，導(dǎo)致冷啟動(dòng)的混合氣過(guò)稀，使得啟動(dòng)困難，這種狀況下，
提問(wèn)者：Yang05952016-03-20
發(fā)機(jī) 故障吧 傳遞力候抖 能燃燒充 節(jié)氣門(mén)積碳 缺缸 等 說(shuō)發(fā)機(jī)哪情況
提問(wèn)者：qe28522014-09-21
汽車(chē)漂移的原理、技術(shù)和方法，漂移技術(shù)不完全解析��！ 一. Inertia-Drift 松油門(mén)并利用慣性使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于120度以上的大彎角）．操作程序如下： 1．入彎前加速，入彎時(shí)松油門(mén)
提問(wèn)者：bwqp60982013-07-25
