提問者：戴云飛.juan2013-06-30 00:00
沒有變換兩驅(qū)和四驅(qū)的按鈕 適時四驅(qū)。從結(jié)構(gòu)上來說，科帕奇采用的是電控多片離合器式的中央差速器，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪。平時離合器不接合，車輛處于前驅(qū)狀態(tài)，而當(dāng)前輪打滑時電子系統(tǒng)可以根據(jù)打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪。另外，科帕奇的前后橋均為全開放式差速器，四輪也沒有電子剎車輔助系統(tǒng)。 科帕奇的扭矩分配方式在越野時也有所體現(xiàn)，多片離合器結(jié)構(gòu)的剛性連接要比粘性連軸結(jié)的傳遞效率更高，同時科帕奇的中央差速器帶有限滑功能，能通過離合器片的壓緊將前后軸進行鎖定，實現(xiàn)50：50的動力分配。不過這種結(jié)構(gòu)的缺點也是顯而易見的，一方面由于結(jié)構(gòu)上的限制，后輪并不能獲得大于50%的扭矩，另一方面50:50的動力分配僅能保持在低速的理想狀態(tài)下，高負(fù)荷的使用也會導(dǎo)致摩擦片過熱保護啟用而松脫，電腦系統(tǒng)也將重新調(diào)配前后動力比。 或許之前看過玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（3）的讀者對于JEEP指南者可以手動鎖止中央差速器記憶猶新，不過在雪佛蘭科帕奇身上，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)在日常使用中并不需要人為的操作，在發(fā)生前輪打滑時，廠方所給出的四驅(qū)接通時間僅為0.2秒。這種全電腦控制的傻瓜式適時四驅(qū)系統(tǒng)對于偶爾才去郊區(qū)offroad一下的城市用戶而言實在是方便。 簡單來說就是一個在極少數(shù)情況需要四驅(qū)性能的時候才會工作的懶漢系統(tǒng)，不過也避免了全時四驅(qū)的高成本和復(fù)雜結(jié)構(gòu)，維護起來方便一些，不過越野性能可想而知，韓國產(chǎn)的，，，
回答者：dwwo6x7cuk52016-06-30 00:00
以前我的一個客戶就是科帕奇，好像是12年，那是油價應(yīng)該7塊左右吧，他說油耗1塊1左右，也就是百公里15升，估計合現(xiàn)在的油價8毛以上，
提問者：Dovehun2015-11-22
具體哪款你得說明白了要是馭勝2.4柴油的話肯定是最省的汽油的話估計跟科帕奇差不多，十個油左右吧，開過科帕奇 AT市區(qū)11個高速8個左右，獅跑跟途勝一樣的發(fā)動機市區(qū)9到十個高速7，8個
提問者：2013-12-03
第一：確保輪胎氣壓正確。不夠氣或是氣太多，都會增加耗油量，因此應(yīng)該定時檢查輪胎氣壓。第二：先想好路程再上路。許多車主都沒有養(yǎng)成這個習(xí)慣，結(jié)果往往走了不少冤枉路。第三：不要隨意更換輪胎的大小。選擇更寬的輪胎或許讓你的車看來
提問者：小海00152014-02-08
聽說加了節(jié)油器具只是自我安慰沒有什么作用，包括加油站賣的那什么……也是
提問者：fauoxr2016-09-10
科帕奇要費油點畢竟是美國車。7座得車是犧牲后備箱實現(xiàn)的，不用可折疊。實用性要高。 索柴在國外開推薦，在中國不怎么推薦，主要國內(nèi)的柴油不達標(biāo)。但柴油車扭矩高符合你喜歡野性和越野性的要求。也更省油價格也便宜。 說到你追求
提問者：charlott9502013-07-02
科帕奇城市開不省油的，途觀省油，但是為了保護TSI發(fā)動機一般都加97號，所以也很難講，奇峻這個車個人不是很了解，感覺考慮油耗問題就在途觀和和奇峻之間選擇好了，科帕奇暫時不列入考慮了。
提問者：faye30002013-09-09
