最佳答案

大紅大紫的卡宴創(chuàng)造了一個車壇的神話，而這也更加堅定了保時捷繼續(xù)推行SUV走豪華運動路線的決心——其全新力作融豪華與運動為一身的新卡宴GTS在新一輪的競爭中將遭遇兩個對手：精于舒適的奔馳ML500和力可拔山的大眾途銳R50 組合測試車輛 奔馳ML500 285kW，四輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間6.2秒，最高車速250km/h，售價69556歐元 保時捷卡宴GTS 298kW，四輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間6.4秒，最高車速251km/h，售價79367歐元 大眾途銳R50 258kW，四輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間6.6秒，最高車速235km/h，售價88260歐元 這個世界上總是充滿著各種各樣的矛盾，在人類的汽車文明中也并不例外：整個德國現(xiàn)在都在談?wù)撓拗婆欧�，保護環(huán)境的口號幾乎得到了全體公民的熱烈響應(yīng)，然而在實際生活中人們對與環(huán)保明顯背道而馳的SUV們卻從不排斥。人們對SUV的要求可以用幾個字來概括：越大，越好。從乘用車銷售排行榜上可以看出，盡管緊湊型SUV寶馬X3在2007年蟬聯(lián)了銷量冠軍，但是榜單第二的位置卻發(fā)生了變化——價格昂貴，身材巨大的奔馳ML擠掉了原來的豐田RAV4——大身材SUV逐漸走俏的趨勢越來越清晰。 從大眾汽車身上人們似乎也能夠感受到“越大，越好”這句話的威力所在，不過他們的貫徹方式卻不是做大，而是做強：在途銳基礎(chǔ)上大眾進一步強化了動力配置，他們推出了搭載V10 TDI發(fā)動機（扭矩高達850Nm），力大足以拔山的R50。 在保時捷的老家，設(shè)計師們把保時捷家族的一切優(yōu)秀運動基因都復(fù)制給了一款名叫卡宴GTS的大型SUV，驚艷一時的第一代卡宴堅定了所有保時捷人的決心，他們要在SUV的領(lǐng)域中堅定不移地開拓出一條運動豪華路線。 面對同一顧客群體它們不盡相同，究竟誰能最終俘獲我們的心？是梅賽德斯的舒適，還是大眾汽車的力量，或者是保時捷的運動？我們只能在測試中尋找答案。 車身:奔馳ML500車身內(nèi)外超大 底盤偏軟的ML500在彎路中轉(zhuǎn)向不足的趨勢非常明顯 說到SUV的優(yōu)點，認(rèn)真總結(jié)起來其實無外乎兩點：車內(nèi)空間變化靈活，適應(yīng)性強；座椅位置高，舒適性好。如果僅用這兩條來衡量今天的三部SUV的話，那么毫無疑問它們都有些過度符合標(biāo)準(zhǔn)了——它們內(nèi)外都很大。當(dāng)然，它們之間也存在著一些不同之處：大眾途銳和保時捷卡宴GTS屬于同一平臺，在空間水平上也大致相當(dāng)，具體說來，兩車的座位空間都足夠?qū)挸�，視野開闊度都很不錯，而后備箱空間都大得甚至有些多余。與兩個“大眾系”相比，奔馳ML500車身更大，在每個角落上都稍大一分，無論前部還是后部，坐在ML500里面都擁有更寬敞的活動空間。 除去身體感受不盡相同之外，我們在車內(nèi)的第一印象也很有差別：奔馳的控制面板看起來稍顯“冷清”，但是布局層次分明，操作邏輯簡單；保時捷總體不錯，但是定速巡航（選裝價格440歐元）撥桿位置過于靠前，離方向盤位置很遠，操作起來并不方便；大眾途銳的中控臺上按鍵和旋鈕數(shù)目繁多，使用起來要有一定的“實習(xí)期”，而位于中控臺中間的手觸屏式的導(dǎo)航系統(tǒng)則非常值得肯定，操作方便直接。 R50的安全配置十分全面，包括隨動轉(zhuǎn)向大燈在內(nèi)的雙氙氣大燈組合屬于R50的標(biāo)準(zhǔn)配置，而在對手身上這則屬于昂貴的選裝；對于保時捷來說，甚至帶防炫目功能的后視鏡也價格不菲；同樣，奔馳ML500上的很多安全配置也要顧客自己掏腰包，不過，在車主舍得花錢的前提下奔馳的“安全武裝”也是最全面的，車主可以選裝后部安全氣囊，主動頭枕，還有防爆輪胎，以及預(yù)安全系統(tǒng)Presafe。 奔馳ML500的做工質(zhì)量還算不錯，但在材料選擇上則稍有差距，特別是面積巨大的塑料件明顯降低了車內(nèi)的整體檔次；而途銳和卡宴則在材料選擇十分考究，大面積且做工精良的真皮和翻毛皮讓車內(nèi)看起來非常高貴。 駕駛舒適性:駕駛梅賽德斯感受壞路也如坦途 標(biāo)準(zhǔn)配置的車身水平控制系統(tǒng)和20英寸的寬大車輪讓身體沉重的途銳也能夠敏捷起來 過去大家都說“舒適性和運動性很難統(tǒng)一到一起”，這樣的論斷在今天看來已經(jīng)稍顯陳舊了，大眾和保時捷的SUV就是很好的例證：盡管卡宴GTS的腳下登著的是全套的21英寸大車輪，但在實際駕駛過程中它卻表現(xiàn)出了非常不錯的減振舒適性，其實這也并不意外，因為它配備的是可水平調(diào)節(jié)的空氣彈簧（選裝價格為1892歐元）；大眾途銳配備20英寸車輪，前后也是全套的空氣彈簧，總體說來在舒適性上與保時捷不相上下。不過，在對手奔馳ML500面前，無論途銳R50還是卡宴GTS則都暴露出了不足之處：ML500并沒有刻意在運動與舒適之間尋平衡，而是特別選擇了偏向舒適，即面對路面上較小的“立面”或者橫向接縫，奔馳ML500的輪胎能很好的完成“吸能”——規(guī)格為255/50 R19的輪胎側(cè)立面很高，輪胎自身的減振效果就不錯。 三車不僅公路性能卓越，在荒野上他們也無所畏懼 在座椅方面，梅賽德斯的設(shè)計師也表現(xiàn)出了明顯的舒適傾向：座墊和靠背的彈性適中，座椅的型面也恰到好處；今天的測試用車上裝配的是型面可調(diào)節(jié)前排座椅（選裝：584歐元），對于不同身材的人來說可以隨意調(diào)節(jié)，任何人坐在上面都能找到適合自己的感覺。強調(diào)運動的卡宴GTS車內(nèi)裝配的是運動座椅，在適合運動的造型基礎(chǔ)上該座椅的舒適性也很不錯：座椅側(cè)面支撐有力，但并沒有身體擠壓感。與對手的情況相比，途銳R50的座椅稍有些遜色：座椅側(cè)面支撐硬度過大，而整個座椅有些偏窄，坐上去有擠迫感，雖然運動中的包裹性不錯，但是長途行駛時舒適性就大打折扣了。 從噪聲舒適度來講三車都屬頂尖水平，但在高速行駛時奔馳ML500的車內(nèi)最為安靜。 從總體來看，在這個章節(jié)的各項評價中奔馳ML500幾乎處處領(lǐng)先，因此也毫無爭議地贏得了整個舒適性測試的勝利。 發(fā)動機/變速器:大眾V10 TDI大扭矩低油耗 大眾和保時捷的后尾門玻璃可以單獨開啟，方便拿放東西 無論是奔馳ML500和保時捷卡宴GTS的汽油發(fā)動機，還是大眾途銳R50的渦輪增壓柴油機都不缺乏功率：保時捷的V8發(fā)動機最大功率高達298kW，奔馳的V8緊隨其后，最大功率也高達285kW，大眾途銳的V10 TDI柴油機功率稍弱，但是也達到了258kW。雖然R50的V10功率最小，但是850Nm的最大扭矩輸出卻讓對手只能望其項背；V10 TDI對油門反應(yīng)極其靈敏，即使駕駛者只是用腳趾輕觸油門踏板，整車的運動狀態(tài)也會隨之發(fā)生變化，從起步開始R50就能享受到V10帶來的的巨大扭矩優(yōu)勢，盡管它身重2.7噸，但每次起步都如噴氣式飛機起飛一樣——V10 TDI在轉(zhuǎn)速達到2000rpm的時候就能輸出扭矩峰值，面對這一點兩個汽油機只有羨慕的份。不過，盡管駕駛途銳R50你可以享受到讓人心潮澎湃的推背感，但是在沖刺成績上途銳卻并不是ML500和卡宴GTS的對手，沖刺到180km/h時途銳已經(jīng)足足落后4秒之多。在沖刺能力對比中大眾途銳早早出局，最佳只能屬于保時捷或者奔馳：保時捷在前半程稍稍落后，但是在后半程卻能夠?qū)崿F(xiàn)反超，不過總體來說，它們在沖刺能力上還是旗鼓相當(dāng)?shù)�。V10 TDI的最大特點是力量大，而兩個V8汽油機更多展示則是敏捷和速度：保時捷的V8汽油機特別擅長高轉(zhuǎn)速，在6500rpm的時候可以輸出最大功率298kW；奔馳ML500的汽油機排量超過了5升，高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)也不示弱，與保時捷相比奔馳的V8甚至從更低的轉(zhuǎn)速開始就能釋放澎湃的動力，也正是基于這個原因，在160km/h以下，ML500能夠一直稍稍領(lǐng)先于GTS。 在油耗方面ML500的V8也表現(xiàn)優(yōu)異，每百公里奔馳可以比保時捷節(jié)省1.3升的燃油。不過，與以節(jié)油而聞名的大眾TDI柴油機相比，對手們的汽油消耗量還是太大了，最后大眾途銳拿走了這個章節(jié)的勝利，而其所依靠的就是V10 TDI在油耗方面的卓越表現(xiàn)——在測試中R50每百公里僅消耗14.2升燃油（奔馳：16.3升/百公里；保時捷：17.6升/百公里）。 動態(tài)性能:卡宴GTS詮釋完美運動性能 運動性能向來是保時捷的核心競爭力，所以在這個章節(jié)的測試中保時捷卡宴GTS完勝兩個對手并不出乎我們的意外。與身重2440千克的GTS相比，奔馳ML500盡管在體重上擁有著將近100千克的優(yōu)勢，但是在彎路上它們的表現(xiàn)卻完全相反：GTS步履輕盈，讓人絲毫感覺不出足足有兩噸半的重量壓在四個車輪上。GTS操控靈活，轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，動態(tài)表現(xiàn)和一個運動型轎車不相上下，可以說在SUV中絕對無法找到一個在這方面能夠與之匹敵的對手。從運動表現(xiàn)來看，大眾途銳R50也表現(xiàn)不錯，甚至在實測成績上并不落后保時捷太多，不過這需要R50的駕駛者擁有高超的技術(shù)，因為想駕馭好身重2.7噸的R50努力追趕GTS，駕駛者必須在時常的轉(zhuǎn)向不足和偶爾的轉(zhuǎn)向過度之間頻繁應(yīng)付。除了選裝的空氣減振（1892歐元）之外，底盤裝備中的主動穩(wěn)定系統(tǒng)（PDCC，3213歐元）則是保時捷出色的運動性能的另外一個保障，主動穩(wěn)定系統(tǒng)通過智能計算能夠主動抵消彎路中車身側(cè)傾的影響。在激活電子穩(wěn)定程序PSM（ESP）的情況下，我們可以清楚地看出保時捷底盤的出眾性能：在連續(xù)的彎路中你可以盡情地深踩油門，電子穩(wěn)定程序幾乎完全不用參與行車干涉，依靠底盤系統(tǒng)自身的支持，GTS就能夠時刻保持在物理極限之內(nèi)。與卡宴GTS的PSM的“半失業(yè)”狀態(tài)相比，R50的電子穩(wěn)定程序業(yè)務(wù)最為繁忙，超重的車身和明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢幾乎讓R50的ESP沒有半點清閑。 奔馳ML500幾乎同樣笨拙，在運動中同樣只能通過轉(zhuǎn)向不足來釋放多余的動能，它的電子穩(wěn)定程序干涉總是非常及時，不過也正是這一點扼殺了ML500本來就不多的運動天賦：每通過公路上的任何一個銳角彎，它都會被GTS甩開一大步，即使駕駛者本人充滿激情地去追趕，電子穩(wěn)定程序也會強行把車拽住。當(dāng)然，這也與ML500全套又窄又小的車輪不無關(guān)系，在舒適前提下運動性能只好做些犧牲，不過這卻并沒有影響到它的剎車性能，在37米的距離內(nèi)它就能夠?qū)崿F(xiàn)靜止（初速100km/h）。保時捷的剎車性能為三車最好，在熱制動的情況下它只需要35.8米，而冷制動也僅需36.7米，同時它的剎車踏板的腳感也是最好的。 環(huán)保 / 花銷:大眾汽車比保時捷和梅賽德斯更昂貴 在我們的測試經(jīng)驗中，只要在梅賽德斯、保時捷和大眾汽車一起出現(xiàn)的時候，昂貴的梅賽德斯幾乎很少能夠在花銷對比這個章節(jié)中取得好成績——不過今天卻是個例外：與配備自動變速器（選裝，價格為2642歐元）的保時捷卡宴GTS相比，ML500便宜了將近10000歐元；而與大眾途銳R50相比它在價格上甚至具有將近20000歐元的優(yōu)勢——這樣的價格排序?qū)τ谖覀儊碚f不能不算作一個意外。R50配置齊全，但是價格確實太高（金屬漆，隨動轉(zhuǎn)向大燈以及氙氣大燈屬于標(biāo)準(zhǔn)配置），況且對手的配置水平也并不差。奔馳ML500的標(biāo)準(zhǔn)配置也很豐富，此外奔馳還為ML500提供了眾多的選裝配置，顧客擁有很大的選擇空間；ML500在兩項長期使用成本上很有優(yōu)勢：保險公司的保費和舊車保值率。從燃油經(jīng)濟性來看，憑借V10 TDI的卓越表現(xiàn)大眾途銳是當(dāng)之無愧的最佳；從環(huán)保及角度來看，三部車都達到了歐4標(biāo)準(zhǔn)，不過從排放物來看，兩部汽油機的表現(xiàn)都稍強于大眾的柴油機。 結(jié)論： 在整個對比過程中，我們清楚地發(fā)現(xiàn)保時捷和大眾的SUV都過分地強調(diào)了運動性，而奔馳ML500則把舒適性擺在了更重要的位置：超大的車身和靈活的變化適應(yīng)性為奔馳實現(xiàn)了良好的開局；而出色的舒適性則為它贏得了更多的分?jǐn)?shù)優(yōu)勢。奔馳的對手則把自己的主要精力都放在了對運動的追求上，盡管我們并不熱衷于駕駛身高體胖的SUV來追求跑車激情，但是保時捷GTS在實測中的敏捷表現(xiàn)還是讓我們著實驚訝，在鄉(xiāng)間的連續(xù)彎路上GTS駕馭輕松，樂趣無窮——只是在樂趣的背后你需要為更多的燃油買單。大眾途銳R50也是一個讓人著迷的SUV——特別是它的發(fā)動機：在剛剛接近2000轉(zhuǎn)/分的時候就能夠輸出高達850Nm的驚人扭矩，這是一種獨一無二的體驗，而且它的油耗明顯更低。

回答者：鐘愛easonchen2016-06-15 00:00