最佳答案

K52.4L的 優(yōu)點(diǎn): 國際大師級外形設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)精彩考究，形象如概念車般突出; 環(huán)繞駕駛者的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)有特色，氛圍動(dòng)感; 車廂做工精細(xì)、用料檔次高、細(xì)節(jié)質(zhì)感上乘; 車內(nèi)空間比較合理，后座乘坐感得體; 2.4L自動(dòng)擋的動(dòng)力系統(tǒng)總體特性平順好開; 方向盤撥片操作輕松，換擋反應(yīng)也算理想; ECO節(jié)能模式能省油，還能帶來有所區(qū)別的動(dòng)力特性; 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向日常大部分時(shí)候都輕松省力; 日常行車濾震干凈、平順安穩(wěn)，有類似歐洲車的質(zhì)感; 底盤高速行駛淡定，過彎的物理極限也比較高; 車內(nèi)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)非常周到方便; 尾廂容積夠大，且為全尺寸備胎; 頂配版的導(dǎo)航界面非常方便好用，音響音色也很出色; 頂配版豪華與安全配置相當(dāng)齊全。 缺點(diǎn): 懸掛行程短，加上薄胎，快速過爛路時(shí)表現(xiàn)很緊張; 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)后勁平平，需急加速時(shí)會(huì)略感失望; 轉(zhuǎn)向在激烈過彎時(shí)欠缺路感回饋，無法給人投入的操控樂趣; 18寸韓泰牌薄胎路噪聲較大; 后座靠背無法4/6分割放倒; 尚未引入集團(tuán)里最新最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī); 2.0Premium以下車型未配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)。 也許大家看到，我在這篇K5的車評里的許多地方都提到了凱美瑞。不是說K5的對手車型是新君威、睿翼嗎?怎么老扯到凱美瑞上去呢?事實(shí)上，我們也看到K5的形象個(gè)性的確是與新君威、睿翼同類，但當(dāng)我們開它、用它時(shí)，感覺K5的內(nèi)涵其實(shí)更像凱美瑞--一部親和、得體、周到、好用的車。 考慮買K5的人，喜歡它的外形是肯定的。但是說到車的內(nèi)涵--包括駕駛感和功能性，如果也太有“個(gè)性”，就未必能對得上每個(gè)人的口味。所謂個(gè)性化車型，往往是在形象和內(nèi)涵上都有自己的獨(dú)特味道，只有里外都“對口味”的人才會(huì)最終買它。要成為買家，就要有兩次“對號入座”，或者說是相互配對的過程。潛在客戶就好比闖關(guān)者，必須要“過兩關(guān)”，形象和內(nèi)涵都配對成功，才會(huì)成為客戶。這就是為什么個(gè)性化車型銷量小的原因。 但K5的做法有點(diǎn)意思:它先拿出一個(gè)極度富有個(gè)性的外部形象，聚攏來一批“合眼緣”的潛在客戶。然后來到內(nèi)涵層面，K5盡可能地走中庸之道，以做好大部分日�；�本環(huán)節(jié)為首任。這樣，K5通過第一關(guān)--形象關(guān)選來的那些“意中人”，進(jìn)入“第二關(guān)”時(shí)了解到的K5內(nèi)涵就是中庸--或者說沒什么個(gè)性，就如白米飯，人人都需要。這種內(nèi)涵的車適用群體是最廣的，典型就是凱美瑞。于是，K5的買家在“第二關(guān)”就不用面臨“生死抉擇”，可能大部分買家會(huì)愿意留下來，成為它的用戶。 直白一點(diǎn)的說，K5適合那些被其外表打動(dòng)的普通人。 這就是K5的造車思路:有突出的賣點(diǎn)，但盡量不要有明顯的短板。激烈操控時(shí)樂趣平淡不是短板嗎?是，但這不是一個(gè)“明顯的”短板，因?yàn)榻^大多數(shù)中國用戶都不會(huì)太計(jì)較這一點(diǎn)。在他們最容易看重的環(huán)節(jié)如車內(nèi)空間、做工、配置，還有整部車開起來的高級感，K5都交出了漂亮的答卷。 當(dāng)然，中國用戶很看重的還有品牌。這也是K5最大的弱項(xiàng)，要讓公眾扭轉(zhuǎn)對韓系車低端廉價(jià)的固有觀念絕非易事。但起亞就需要用K5這樣的產(chǎn)品提升形象。能夠如此正面積極地行動(dòng)，扭轉(zhuǎn)和提升品牌形象并非遙不可及，看看新君威對提升別克品牌的貢獻(xiàn)效果就會(huì)深受鼓舞。 K5的價(jià)格也勇敢地躋身主流，不再像以往那樣比同類型的歐、日系對手動(dòng)輒便宜個(gè)20%以上。事實(shí)上，以K5高配車型的性格規(guī)格、高級感以及誘惑力來說，它值這個(gè)價(jià)錢。所以58車認(rèn)為，高配的K5是可以強(qiáng)烈推薦的，也是韓系品牌在58車首款強(qiáng)烈 凱美瑞的: 優(yōu)點(diǎn): 外形保持了平和穩(wěn)重的風(fēng)格，容易被大多數(shù)消費(fèi)者接受; 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小，動(dòng)力輸出線性，平順性佳; 6前速自動(dòng)變速箱齒比合理，換擋平順; 保持了歷代凱美瑞車型招牌式的輕松駕駛感; 車廂隔音水準(zhǔn)比上一代車型略為提升; 底盤厚實(shí)感比上代車型略有進(jìn)步; 駕駛區(qū)布置合理，人機(jī)工學(xué)好，容易上手; 儲(chǔ)物格實(shí)用性比上代車型有進(jìn)步; 車廂設(shè)計(jì)與外形一樣，平和穩(wěn)重，比較耐看; 座椅舒適性好，尤其座墊部分對腿部承托力非常好; 后排腿部空間增大，對客戶的購買誘惑力也增大了; 近乎全平的后排地臺(tái)帶來很強(qiáng)的實(shí)用性; 高配版擁有可調(diào)后座和三區(qū)空調(diào)，在同級中是最高標(biāo)準(zhǔn); 運(yùn)動(dòng)版的駿瑞車型在運(yùn)動(dòng)化包裝上較為到位，能夠開拓一些新的用戶群體。 缺點(diǎn): 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)排量大了，但動(dòng)力表現(xiàn)仍欠刺激感; 整車駕駛起來平淡欠缺性格，駕駛樂趣比較乏味; 車廂對外界的隔音和高速路噪表現(xiàn)略有不足; 內(nèi)飾部分用料的觀感和觸感不夠高級; 車廂內(nèi)一些設(shè)計(jì)和布置不如上一代車型有檔次; 多功能顯示屏等實(shí)用小配置僅限高配車型; 一些儲(chǔ)物格內(nèi)的絨墊被減掉，削弱了高級感; 尾廂蓋挺桿開關(guān)時(shí)有簡陋的感覺; 后排座椅不能4/6分割放倒，影響載物能力; 仍然沒有全系標(biāo)配電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。 從產(chǎn)品的質(zhì)素和全面性來說，第六代凱美瑞直到今天仍然不能算差，但豐田還是有針對性地找到了它的弱項(xiàng)并有效地進(jìn)行了改善，如動(dòng)力完善性、底盤質(zhì)感、后座空間、車廂裝備等，這些改進(jìn)保證了第七代凱美瑞在未來幾年中，仍然能夠在中高級車市場中立足，橫向?qū)Ρ炔粫?huì)落后于對手。 從產(chǎn)品特性和賣點(diǎn)來說，與一些車型通過堆砌裝備、加大車身等方式增強(qiáng)“競爭力”不同，凱美瑞仍然充分貫徹“全面均衡”的思想，是一臺(tái)平衡到了骨子里的中高級車。它那些討好人的特質(zhì)是普通消費(fèi)者很容易感受得到的，加上豐田品牌的號召力、第六代凱美瑞及其它前輩創(chuàng)下的品質(zhì)口碑、二手殘值高等優(yōu)勢，也會(huì)給第七代凱美瑞的競爭力加分。 對于那些把車當(dāng)成純粹工具，或買車首要考慮的是省心省錢，或講求舒服實(shí)用風(fēng)格的用戶，新一代凱美瑞仍是同級中的最佳選擇之一。這樣的群體是非常龐大的，所以我們也可以斗膽說一句:對大部分來說，買凱美瑞是一個(gè)錯(cuò)不了的選擇。雖然凱美瑞的變革絲毫沒有半點(diǎn)花哨出格，但它堅(jiān)守自己的路線，各方面進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，無論對自己還是對用戶來說，都是好事情。

回答者：dakpxvdjl2016-11-01 00:00