最佳答案

也許車友也聽了個消息，上汽通用別克累計銷量已突破700萬輛。群眾基礎(chǔ)擺在這了，那別克的車到底怎么樣？這不，新年伊始，隆冬時節(jié)，2016別克冰雪駕駛體驗營在有“北國明珠”之稱的黑河市進(jìn)行。這里每年有近30天氣溫達(dá)到-40℃～-35℃，是測試低溫極限性能的超級試車場。今天溫度零下31℃，這次挑戰(zhàn)冰雪極限的是別克熱銷的新“三劍客”：全能中型SUV昂科威、高端小型SUV昂科拉和新上市的新生代運(yùn)動轎跑威朗GS。究竟它們的極限性能表現(xiàn)怎樣？這次冰雪極限挑戰(zhàn)分為6個環(huán)節(jié)：雪地蛇形繞樁+S形漂移、冰雪圓環(huán)道測試、冰雪脫困、模擬越野拉力賽道、冰雪極限制動、雪地賽道極限競速。每一項挑戰(zhàn)都針對了汽車極限的性能和綜合實力。怎么極限，就怎么玩。雪地蛇形繞樁+S形漂移這主要考驗的是四驅(qū)系統(tǒng)與前驅(qū)系統(tǒng)不同的雪地特性和ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在雪面的作用；以及關(guān)閉ESC、TCS系統(tǒng)時，純粹的雪地操控樂趣。重心低的前驅(qū)威朗GS，后懸采用1200Mpa高強(qiáng)度鋼打造的增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁+新一代歐寶專利瓦特連桿，通過液壓成型工藝大幅提升后橋強(qiáng)度和耐久性能，配合全新帶傳動式EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在繞樁雪道上精準(zhǔn)快速。而重心高一點(diǎn)的昂科威，則擁有8點(diǎn)連接的全框式副車架，提高底盤剛性；懸架采用只有豪華車才應(yīng)用的3通道結(jié)構(gòu)，由彈簧力、減震器力和緩沖塊三種力由不同的力傳遞到車身，提供良好的可調(diào)節(jié)性，隨時獲得性能最佳曲線，在繞樁雪道上霸氣從容。冰雪圓環(huán)道測試這主要考驗的是在低附著系數(shù)路況下，側(cè)向極限更加容易出現(xiàn)，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)對車輛側(cè)滑及轉(zhuǎn)彎實施干預(yù)幫助修整行駛軌跡，關(guān)閉ESC、TCS系統(tǒng)后則可以實現(xiàn)連續(xù)漂移。挑戰(zhàn)在一個冰雪圓環(huán)道進(jìn)行，威朗GS和昂科威分別挑戰(zhàn)雪圓和冰圓繞圈。威朗GS挑戰(zhàn)雪地圓環(huán)道：先在開啟ESC、TCS系統(tǒng)時，隨著車速的提升，離心力及慣性的作用下，車身開始出現(xiàn)側(cè)滑甩出環(huán)道的傾向，儀表盤上的ESC指示燈立刻閃爍，ESC/TCS系統(tǒng)已經(jīng)及時介入，對驅(qū)動車輪進(jìn)行扭矩限制以控制其打滑趨勢，并對四個車輪選擇性給予制動以糾正車輛的姿態(tài)，此時會明顯感到車身在“自動”糾偏，然后車主快速加油并適時反打方向盤，糾正車身繼續(xù)加速，開始享受漂移的極限樂趣，安全爽快。同樣道路情況下，關(guān)閉ESC、TCS系統(tǒng)后，當(dāng)你的速度升到60Km/h后，必須很好地保證車輛在賽道和前進(jìn)方向，你還需要頻繁的糾正方向盤，打得方向盤不準(zhǔn)或者速度過快，就會甩出去，這要是在城市道路就比較危險了。昂科威挑戰(zhàn)冰面圓環(huán)道：因為冰面非常非常滑，就算人走在上面，步子邁不準(zhǔn)都會滑倒，更別說把車開到40Km/h左右。為了保證安全，這個測試默認(rèn)開啟ESC、TCS系統(tǒng)。當(dāng)你在冰圓上開始加速轉(zhuǎn)向，速度升到35Km/h，車子就開始有側(cè)滑甩出環(huán)道的傾向，這時候你會很明顯地感到ESC、TCS系統(tǒng)不斷在修正你的車身狀態(tài)，對驅(qū)動車輪進(jìn)行扭矩限制以控制其打滑趨勢，并對四個車輪選擇性給予制動以糾正車輛的姿態(tài)，讓你保持安全正確的走向。這個時候你會有種即便如履薄冰依然從容淡定的感覺。科普：ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)能實時監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，比較駕駛員的操作意圖與車輛的實際行駛姿態(tài)，必要時可自動對各個車輪選擇性地施加制動力，產(chǎn)生額外的整車橫擺力矩以修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足，使車輛保持穩(wěn)定。話說，昂科威和威朗GS標(biāo)配多達(dá)17項功能的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，給人感覺更穩(wěn)、更準(zhǔn)、更power。冰雪脫困這主要考驗在冰雪坡道打滑情況下TCS與ESC的工作方式，智能四驅(qū)系統(tǒng)與全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)的道路適應(yīng)能力。挑戰(zhàn)在同時具有低高附著力（冰面與瀝青）兩種坡道上，以單側(cè)兩輪和四輪冰面爬坡，坡度分別為10%、15%、20%，車輛能否正常、穩(wěn)定地開動爬坡。這次挑戰(zhàn)的是昂科威和昂科拉。測試過程中，首先是將車開到坡中停止（放心HSA坡道輔助起步能將車穩(wěn)穩(wěn)地停在坡上，不溜車），然后重新啟動爬坡，如果你關(guān)閉TCS與ESC，在15%的冰面上，你依然能開上去，不過會比較掙扎，你看上面在冰面上留下的兩條車痕，彎曲的是在關(guān)閉TCS與ESC留下的，而筆直的則是在TCS與ESC輔助下留下的。為了極致體驗，我們選擇昂科拉輕松地完成坡度最高的20%坡道測試，所以其他兩個坡道也就不用嘗試了，更別說性能更強(qiáng)大的昂科威。昂科威和昂科拉都配備了HSA坡道輔助起步、全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)/智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以通過RDM后輪驅(qū)動模塊實時監(jiān)測四輪速度信號，并迅速向后軸輸出扭矩,　與TCS和ESC系統(tǒng)同步協(xié)作，使車輛輕松通過20%的分離冰面坡道。這個時候你會感嘆，強(qiáng)大的配置對汽車有多重要。模擬越野拉力賽道這主要考驗別克的智能四驅(qū)系統(tǒng)與全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)的道路適應(yīng)能力，測試測量為昂科威。挑戰(zhàn)在一個類似越野拉力短道上進(jìn)行，表面是一層泥土和沙石，下面則有冰和雪。你可以理解為這是一條泥+碎石+冰+雪+坡道混合的復(fù)雜拉力賽道。一般的車輛開進(jìn)來，如果很難正確走向，速度稍微快一點(diǎn)就甩出去了，坡度稍高一點(diǎn)還可能上不去。作為別克的明星SUV昂科威配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)與全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)（這是這款車的一大賣點(diǎn)），能通過電腦控制車輛后橋上的兩個多片離合器，做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100~100:0間的動力連續(xù)分配。也就是說能實時智能地分配四個輪子的扭矩和動力輸出，在復(fù)雜的賽道上也感覺像在平地上，絲毫不影響平穩(wěn)行車和舒適性。冰雪極限制動這個主要考驗四季胎和雪地胎分別在冰面和雪面上的加速、制動和轉(zhuǎn)向能力。當(dāng)然高速狀態(tài)下，在冰面上猛加速制動也考驗了汽車穩(wěn)定性和操控性。挑戰(zhàn)分別在雪道和冰面進(jìn)行，首先是在雪道上急加速到60Km/h，然后猛剎車，再繞樁，繞圓，再加速到50Km/h，進(jìn)入冰面上是猛剎車，再加速進(jìn)行雪地繞樁。挑戰(zhàn)的是兩輛昂科威，一輛雪地胎，一輛是四季胎。這里要提一下的是昂科威配備的四季胎兼顧舒適性、干地與濕地操控性、靜音性，能夠達(dá)到70%冬季胎性能的綜合表現(xiàn)。在挑戰(zhàn)過程中，配備了雪地胎的昂科威在雪地上的剎車距離比配備了四季胎的昂科威減少約30%的距離。在更滑的冰面，剎車距離差不多相差80%。不過這里得贊一下，不管是雪地胎還是四季胎，在加速和急剎車過程中，車身非常穩(wěn)定，不擺動，筆直向前，平穩(wěn)剎停，就好像在城市公路上一樣，這對行車安全非常重要，一個字“穩(wěn)”！雪地賽道極限競速這個測試非常有意思，一個字“爽”。如果上面的5個挑戰(zhàn)項目考驗的是車輛在冰雪道路上的單項能力，那么雪地賽道極限競速就是真正挑戰(zhàn)汽車的綜合實力了，全面考驗汽車在壓實雪面賽道的加速、制動，攻克彎道，還有車輛操控性能及全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)在雪面的綜合操控穩(wěn)定性。挑戰(zhàn)在全長2.8公里的壓實雪面的賽道進(jìn)行，有直線加速，過彎，繞半圓，還要在賽道中進(jìn)行高速繞樁，最后快速剎停。整個過程要求不碰倒樁桶，不甩出賽道，用時越短越好。挑戰(zhàn)的目前在SUV市場銷售火爆的昂科威。在雪地賽道上，直線速度能加到100KM/h，繞樁速度60-80km/h，過彎速度30-70Km/h，剎停從70Km/h-0。這樣一圈跑下來，完全釋放了昂科威的綜合實力。昂科威28T車型搭載的新一代高性能2.0T　SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力充沛，6速DSS智能啟停變速箱換擋迅速，對駕駛員的意圖判斷準(zhǔn)確，而配備后橋雙離合器的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)實際需要隨時提供四驅(qū)的最佳驅(qū)動分配，配合精準(zhǔn)工作的TCS和ESC系統(tǒng)，在雪地賽道極限競速狀態(tài)下保持超強(qiáng)穩(wěn)定性和操控性，整個挑戰(zhàn)過程霸氣從容、酣暢淋漓，所以人家叫做全能中型SUV昂科威。

回答者：shenqi362016-09-21 00:00