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對(duì)比測(cè)試--途安1.8TVS新奧德賽 汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，一個(gè)單純意義上的轎車(chē)已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者多元化的需求了，即要乘坐舒適，又要空間足夠，各項(xiàng)設(shè)置要一應(yīng)俱全。于是，各個(gè)廠家也將這種多元化的需求融入到汽車(chē)設(shè)計(jì)中，多功能轎車(chē)便應(yīng)運(yùn)而生。這樣的車(chē)型對(duì)于生活和商務(wù)都可以兼顧，可以說(shuō)是一種集合體。 今年4月，上海大眾途安1.8T車(chē)型在上海國(guó)際車(chē)展上市，廣州本田新奧德賽于今年2月份上市。它們是當(dāng)今中國(guó)市場(chǎng)最新也是最具代表性的兩款多功能車(chē)，它們將面臨共同的市場(chǎng)，但不同的設(shè)計(jì)理念和生產(chǎn)背景也注定了它們產(chǎn)品的差異與市場(chǎng)追求不同�，F(xiàn)在我們把它們開(kāi)到了一起對(duì)它們進(jìn)行一番品頭論足，供讀者參考。 NO.1 外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì) 汽車(chē)外型的好壞，向來(lái)是一個(gè)難以評(píng)述的問(wèn)題，個(gè)人喜好的不同也決定了世界上沒(méi)有一款絕對(duì)完美的車(chē)型。但是，每個(gè)廠家的車(chē)型設(shè)計(jì)也都決定了它所面對(duì)的用戶群。 上海大眾途安和廣州本田奧德賽同樣來(lái)自轎車(chē)平臺(tái)。途安來(lái)自大眾最新的PQ35平臺(tái)，在它的上面有著名的高爾夫V和奧迪 A3。奧德賽來(lái)自新雅閣的底盤(pán)，消費(fèi)者再熟悉不過(guò)了。 上海大眾途安依然繼承了大眾車(chē)系穩(wěn)重樸實(shí)的設(shè)計(jì)思路，方正的外型，矩形的車(chē)燈，平實(shí)的車(chē)身線條，依然給人一種平易近人的感覺(jué)。這樣一來(lái)，途安面對(duì)的用戶群也就更為廣泛，既適合作為家用高檔車(chē)也可作為公司商務(wù)用途。 內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是傳統(tǒng)的大眾風(fēng)格。中規(guī)中矩的儀表臺(tái)造型，做工質(zhì)量一如既往地繼承了德國(guó)工藝，選材、做工在同級(jí)別車(chē)中絕對(duì)是一流的，甚至比更高級(jí)別的轎車(chē)還要優(yōu)秀。 新奧德賽的外形同途安絕對(duì)是兩個(gè)領(lǐng)域，源自黑豹靈感的車(chē)身造型十分前衛(wèi)，相比老款?yuàn)W德賽，它年輕了許多，可以說(shuō)它要抓住的是年輕的精英人士，首先作為自用，然后兼顧商務(wù)。雖然它也是來(lái)自轎車(chē)平臺(tái)，但是本田依然稱它為MPV，新奧德賽來(lái)自日本的車(chē)型尺寸比美款略小，更為緊湊。 內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，奧德賽絕對(duì)是要討好年輕一代，相比途安嚴(yán)謹(jǐn)理性的模塊化造型，奧德賽的中控臺(tái)可謂前衛(wèi)。多層次的布局，擋把的位置不同于一般車(chē)型，布置在中控臺(tái)上節(jié)省了前排的空間，而且內(nèi)飾做工也比老款有進(jìn)步。 NO.2 產(chǎn)品品質(zhì) 德國(guó)大眾一款新車(chē)型的開(kāi)發(fā)時(shí)間大約要在12個(gè)月以上，對(duì)于途安或許會(huì)更長(zhǎng)，因?yàn)樗�用的是德�?guó)大眾全新的P035生產(chǎn)平臺(tái)。但對(duì)于上海大眾而言，這只是一個(gè)‘底子”，上海大眾引進(jìn)德國(guó)大眾車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)所需要花費(fèi)的時(shí)間，并不會(huì)比12個(gè)月短，因?yàn)槲覀儑?guó)家的道路情況、自然條件、燃油的品質(zhì)都和國(guó)外有著很大的不同，而一款車(chē)型的生產(chǎn)無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能還是底盤(pán)的適應(yīng)能力以及發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)都是需要基于當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況才能實(shí)現(xiàn)的。 上海大眾完成1.8T車(chē)型的定型試驗(yàn)用了一年多的時(shí)間，其平和的外表下卻是汽車(chē)工藝的頂尖技術(shù)。它的激光焊接長(zhǎng)度達(dá)到 41m，側(cè)圍和門(mén)板都采用了一體化成型工藝，結(jié)合大量超高強(qiáng)度鋼板的使用，車(chē)身相當(dāng)堅(jiān)固剛勁。同樣在噴涂、防腐、密封和裝配環(huán)節(jié)上，途安也達(dá)到了很高的工藝標(biāo)準(zhǔn)，從厚實(shí)的關(guān)門(mén)聲、均勻細(xì)密的鈑金間隙都能感覺(jué)到它的基本功很扎實(shí)。油漆與防腐工藝更歷經(jīng)19道工序，空腔注蠟技術(shù)保證車(chē)身鋼板12年不蝕穿。正是這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用構(gòu)成了途安車(chē)身高超的拼裝技術(shù)，使途安更像一個(gè)精致、安全的堡壘。 奧德賽的制造技術(shù)來(lái)自于雅閣的平臺(tái)，是對(duì)上一代產(chǎn)品的改進(jìn)，工藝傳統(tǒng)承襲了其強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。成本的概念在它的制造工藝?yán)镎加兄匾�的地位，新奧德賽的設(shè)計(jì)更偏重于舒適性和功能性。 汽車(chē)的安全性能是全世界消費(fèi)者都在關(guān)心的問(wèn)題，也是所有汽車(chē)廠商都在強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題，但幾乎所有的安全問(wèn)題的解決都不是表面上能看到的那么簡(jiǎn)單。途安在這方面的表現(xiàn)可以用優(yōu)秀來(lái)評(píng)價(jià)，我們可以從汽車(chē)安全的幾個(gè)方面來(lái)看途安所作的努力。在車(chē)身安全方面，除了車(chē)體外圍的銅板厚度之外，優(yōu)秀的車(chē)身結(jié)構(gòu)更為重要，途安的前端加固了第一吸能區(qū)的鋼梁結(jié)構(gòu)，能夠使發(fā)生撞擊時(shí)更為迅速、有效地將能量分散到車(chē)身兩側(cè)。在四個(gè)車(chē)門(mén)中都加裝了兩根防護(hù)梁，車(chē)門(mén)厚重，對(duì)側(cè)面的碰撞具有很好的緩沖效果。途安還裝配了可潰縮式轉(zhuǎn)向柱，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，如果駕駛員撞擊方向盤(pán)，波紋管會(huì)自動(dòng)潰縮，通過(guò)變形吸收能量，減少二次傷害。同時(shí)，途安加裝了可潰縮踏板總成，車(chē)輛發(fā)成碰撞時(shí)，駕駛員的右腳一般都在制動(dòng)踏板上，當(dāng)電腦判斷出踏板的壓力超過(guò)臨界值，制動(dòng)踏板會(huì)自動(dòng)折斷脫落，避免對(duì)腳部或腿部造成嚴(yán)重的傷害。

回答者：58車(chē)2016-05-12 00:00