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在英朗GT上市后的第二天，全面體驗(yàn)了其中搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。雖然是更偏向家用的三廂轎車，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加身所形成的高低搭配，英朗GT不失為一款宜靜、宜動(dòng)的A級(jí)車。 外形：“中庸”的前臉與“憤怒”的車尾組成的“混搭”風(fēng)格 英朗GT與兩廂英朗XT出自同平臺(tái)，在外形上也是由兩廂英朗XT改變而來。不過與造型犀利的英朗XT相比，英朗GT在前臉的設(shè)計(jì)上更加偏向中庸。雖然一樣是直瀑式前進(jìn)氣格柵，但前大燈的造型已經(jīng)不是英朗XT那種凌厲的展翼式設(shè)計(jì)，沒有了那種瞇著眼鏡藐視對(duì)手的感覺。帶來的是更中庸，更平淡的全新感覺，顯然這樣的前臉設(shè)計(jì)更適合英朗GT偏向家轎的定位。 左：英朗XT的展翼式大燈 右：英朗GT的前大燈更顯樸實(shí) 左：1.6T車型獨(dú)有的HID氙氣大燈 右：直瀑式前進(jìn)氣格柵 左：鍍鉻前霧燈框 右：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋裝飾，并非真的散熱口 與設(shè)計(jì)偏保守的前臉相比，英朗GT的車尾設(shè)計(jì)則非常犀利，原本也比較平淡的尾燈設(shè)計(jì)加上了向內(nèi)傾斜的鍍鉻飾條，讓尾部的整體效果發(fā)生了很大的改變。左右兩條鍍鉻燈眉非常憤怒的糾結(jié)在一起，似乎在告訴后面的車“哥們兒我性子可急”。再加上1.6T車型獨(dú)有的尾翼，非常直接的告訴對(duì)手，自己并不是一個(gè)泛泛之輩。別忘了，它的尾部也有一個(gè)紅色的“T”字標(biāo)。 英朗GT的車身側(cè)面線條延續(xù)了兩廂英朗XT的設(shè)計(jì)，一條高腰線從尾燈直接鏈接到前輪眉，下腰線在后輪處向上揚(yáng)起，造型非常流暢。2685mm的軸距與英朗XT完全相同，由于多了一個(gè)車尾，英朗GT的車身尺寸也變?yōu)?671×1815×1478mm，比兩廂英朗XT英朗4419×1814×1487mm的車身尺寸相比，長(zhǎng)度增加了152mm，寬度基本保持不變，車身高度降低了9mm，這似乎主要源于車身重量的增加以及前后配重比發(fā)生了變化。 車身側(cè)面上下雙腰線 前后門打開角度夠大，上下車都很方便下一頁更多外觀細(xì)節(jié)展示更多外觀細(xì)節(jié)： 英朗GT很有“小號(hào)”君越的味道 前大燈透鏡外側(cè)的藍(lán)色光圈非常惹眼，下面是大燈清洗 對(duì)開式前雨刷，清潔面積更大 1.6T車型標(biāo)配的17寸合金輪轂，輪胎規(guī)格225/50R17 94V，承受極速240km/h 前后門把手都裝有鍍鉻裝飾 外后視鏡并沒有集成側(cè)轉(zhuǎn)向燈，而是單獨(dú)安裝在前翼子板上 倒車?yán)走_(dá)與1.6T車型獨(dú)有的鍍鉻排氣口 英朗GT的外形設(shè)計(jì)源自兩廂英朗XT，不過在很多細(xì)節(jié)上與英朗XT相比還是有不少區(qū)別，總體來看，英朗GT的外形設(shè)計(jì)是很成功的，多處改動(dòng)也讓英朗GT在外形上更符合其高端家轎的定位。 既然是三廂車，后備箱的載物能力就比較受到大家關(guān)注，我們?cè)诤髠湎淅锩娣帕巳齻�(gè)比較大的背包，能看出后備箱空間的深度和高度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，同時(shí)兩邊還都準(zhǔn)備了掛鉤，方便將一些袋子掛在側(cè)面，不會(huì)在后備箱里翻滾撒落。內(nèi)飾：1.6T車型沿用兩廂英朗XT的設(shè)計(jì) 1.6T英朗GT沿用了英朗XT運(yùn)動(dòng)版的鮮紅色內(nèi)飾 英朗GT 1.6T車型在內(nèi)飾上完全沿用了英朗XT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，甚至連顯眼的紅色內(nèi)飾以及運(yùn)動(dòng)座椅都照搬過來。雖然定位家用，但為了配合1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的不俗動(dòng)力，這樣的內(nèi)飾也無可厚非。從上面的照片中就能看出，英朗GT 1.6T的內(nèi)飾與英朗XT 1.6T完全一樣，三輻真皮運(yùn)動(dòng)方向盤，炮筒式儀表盤，以及通用近期常用的盾形中控臺(tái)，這一切我們看上去都非常熟悉。而與英朗XT相比，英朗GT的中控臺(tái)上增加了一個(gè)按鍵。 后備箱開啟按鍵，英朗XT上這里是空白的 四大功能按鍵分別是一鍵啟動(dòng)、運(yùn)動(dòng)模式開關(guān)、ESP開關(guān)以及倒車?yán)走_(dá)開關(guān) 音響控制區(qū) 雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制區(qū) 正常模式與運(yùn)動(dòng)模式切換，儀表盤背光會(huì)變成紅色 英朗GT的方向盤手感非常好，真皮包裹以及把握部分的打孔真皮設(shè)計(jì)，讓手掌緊緊貼服。方向盤上集成了音響控制按鍵，使用很方便。不過方向盤只能做上下兩方向調(diào)節(jié)。 真皮多功能運(yùn)動(dòng)方向盤 音響控制按鍵以及富有手感的真皮紅線方向盤 左撥桿集成轉(zhuǎn)向燈控制與行車電腦控制，右撥桿控制雨刷器 英朗GT也提供了四氣囊保護(hù)，除了前排雙氣囊，還在前排座椅部分安裝了側(cè)氣囊。不過與英朗GT 1.8L頂配車型的6氣囊相比，似乎對(duì)后排乘客的保護(hù)不夠全面。 前排雙氣囊 座椅側(cè)氣囊 通用近期推出的“OnStar”安吉星服務(wù)，在此次的英朗GT試駕車上并沒有出現(xiàn)，不過通過配置表及與廠家的溝通來看，正式銷售的英朗GT 1.8L和1.6T車型將會(huì)標(biāo)配安吉星系統(tǒng)。安吉星能夠提供多元化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以為駕駛者提供語音通話，語音導(dǎo)航，遠(yuǎn)程開啟車門，事故自動(dòng)報(bào)警等服務(wù)，非常實(shí)用，而且第一年是免費(fèi)提供。 此次供試駕的英朗GT未裝備安吉星，正式銷售的1.8L和1.6T的量產(chǎn)車型將會(huì)標(biāo)配該系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)座椅及內(nèi)部空間表現(xiàn) 英朗GT 1.6T的座椅也沿用了英朗XT 1.6T運(yùn)動(dòng)版車型的運(yùn)動(dòng)座椅，座墊和靠背的包裹性不錯(cuò)，但對(duì)于筆者這種稍微有些瘦的朋友來說，坐進(jìn)去還是感覺有些大，如果更壯更胖一點(diǎn)的朋友坐進(jìn)去，正好卡在座椅里面，那樣的感覺會(huì)非常好。 織物座椅面料，不會(huì)象真皮那樣冬冷夏粘，但臟了比較難打理 座椅支持手動(dòng)高低調(diào)節(jié)，對(duì)坐姿和視野調(diào)整非常有幫助 車上人員身高175cm左右，前排座椅調(diào)整到合適位置，頭部空間一拳 后排頭部空間同樣一拳，但腿部空間能緊緊的插入兩個(gè)拳頭，表現(xiàn)讓人滿意 中間的扶手箱支持前后調(diào)節(jié)，非常實(shí)用 手剎旁邊，有三個(gè)杯座 中央扶手后面也提供了點(diǎn)煙器以及小型儲(chǔ)物盒 后排座椅稍硬，提供了兩個(gè)可調(diào)頭枕，并且?guī)в泻�杯架的中央扶手，支�?/6拆分折疊 天窗控制鍵以及主駕駛位上方的眼鏡盒 自動(dòng)大燈以及下方的儲(chǔ)物盒 英朗GT的車門采用了真皮包裹，紅色和黑色的搭配，與內(nèi)飾的顏色相同。門內(nèi)把手也都采用鍍鉻裝飾，整體效果很不錯(cuò)。 門把手都采用了鍍鉻裝飾 駕駛位車窗為一鍵升降，其他都是一鍵下降 外后視鏡調(diào)節(jié)，車門雙層密封條英朗GT 1.6T運(yùn)動(dòng)版與1.8L豪華版細(xì)節(jié)差異 此次提供試駕的還有1.8L自動(dòng)豪華版車型。在上海通用別克官方的定位中，1.8L車型才是英朗GT的主力銷售車型，而且在配置上，除了氙燈，也是1.8L豪華版的配置最高，從下面的照片中，大家能看到英朗GT 1.8L車型與1.6T車型有哪些區(qū)別。 1.8L車型內(nèi)飾都為淺灰色，與英朗XT 1.8L車型的黑內(nèi)飾不同，與運(yùn)動(dòng)版差別更大以下圖片左側(cè)為英朗GT 1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版，右側(cè)為英朗GT 1.8L自動(dòng)豪華版 僅1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版才配有氙氣大燈 為了給前置中冷器通風(fēng)，1.6T車型下中網(wǎng)為網(wǎng)狀，而1.8L車型為純裝飾下中網(wǎng)，并不通風(fēng) 1.6T車型的輪轂看上去沒有1.8L車型的輪轂好看，但跑起來效果很不錯(cuò) 輪胎規(guī)格也不同 1.6T車型尾部帶有尾翼 1.6T車型的排氣口與1.8L車型有明顯的不同 1.8L車型帶有鯊魚鰭天線 1.8L自動(dòng)豪華型還標(biāo)配液晶屏導(dǎo)航 運(yùn)動(dòng)模式也是1.6T車型特有的 1.8L車型帶有座椅加熱功能 內(nèi)飾飾條的配色也不同 1.6T車型座椅為織物運(yùn)動(dòng)座椅，1.8L車型為米色打孔真皮座椅 1.8L車型的駕駛位座椅為電動(dòng)調(diào)節(jié) 1.8L車型除了AUX接口，還增加了USB接口 1.6T車型配置了金屬踏板 1.6T方向盤手握部分為打孔真皮，手感更好試駕：動(dòng)力表現(xiàn)出色，變速箱響應(yīng)較為拖沓 筆者之前試駕過英朗XT 1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版，此次再一次試駕英朗GT的1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版，感覺非常熟悉。英朗GT搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與之前英朗XT搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣，代號(hào)LLU的發(fā)動(dòng)機(jī)帶有DVVT進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門技術(shù)和兩段可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，大大優(yōu)化了進(jìn)排氣的效率。其最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm。搭載的6速手自一體變速箱也是之前英朗XT所采用的S6變速箱，在表現(xiàn)上也如其在英朗XT上一樣，反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，升降擋節(jié)奏較為拖沓。 1.6T ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于1000rpm左右渦輪還沒有介入工作時(shí)，英朗GT僅相當(dāng)于一款普通1.6L轎車的動(dòng)力水平，低扭表現(xiàn)很一般。而一旦到了2000rpm左右渦輪開始介入，動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)不再表現(xiàn)的那么吃力，整個(gè)車身也隨之變得輕快起來。同時(shí)油門對(duì)車速的控制也變得非常靈敏，基本可以做到隨叫隨有。 與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速箱是與歐寶雅特一致的代號(hào)為“6T30”的全新6速手自一體變速器，這臺(tái)變速箱在主體結(jié)構(gòu)上與新君威所使用的6T40變速箱一致，屬于一個(gè)系列的產(chǎn)品，只是提升了變速箱的整體強(qiáng)度，并且通過對(duì)零部件和箱體整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了減重效果，從而帶來了更好的耐用度和經(jīng)濟(jì)性。另外從資料上看6T30變速器還加入了Neutral Idle功能，在停車怠速時(shí)，能夠自動(dòng)切換到N擋，以達(dá)到減小噪音提升經(jīng)濟(jì)性的目的，不過這項(xiàng)技術(shù)我們?cè)谠囻{時(shí)幾乎沒有察覺，無論是人體感受還是轉(zhuǎn)速表指針都察覺不到它何時(shí)在工作。 在正常駕駛情況下，變速箱的控制是偏向經(jīng)濟(jì)性的，基本會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)2200rpm左右就會(huì)升擋，而當(dāng)按下中控臺(tái)的SPORT按鍵后，隨著儀表盤的背光有淡藍(lán)色變成艷紅色，電腦對(duì)變速箱的控制就會(huì)馬上發(fā)生改變，最直接的感受就是一般在按下SPORT按鍵后，變速箱會(huì)很快降擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推向3000rpm以上。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋轉(zhuǎn)速會(huì)提高到3500rpm左右。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，原本比較安靜的車內(nèi)也會(huì)明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)迅速提高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出的尖嘯聲，提速的感覺也會(huì)明顯的提升。只要你舍得踩油門，變速箱會(huì)允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5500rpm以上才換擋。 不過英朗GT的變速箱也繼承了其在英朗XT上的表現(xiàn)。在急踩油門需要變速箱降檔提高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，變速箱會(huì)象卡殼一樣愣在那里，似乎實(shí)在考慮是否需要降擋，這樣的反應(yīng)時(shí)間大概會(huì)持續(xù)1.5-2秒左右，駕駛員會(huì)有非常直接的感覺，之后就會(huì)猛然的意識(shí)到需要降檔，隨之帶來非常突兀的提速推背感。而且在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000rpm左右，松開油門再輕點(diǎn)油門，會(huì)有躥車的感覺。讓人感覺這款變速箱并不適合拿來做激烈駕駛，不過在標(biāo)準(zhǔn)模式（非SPORT模式）下變速箱的表現(xiàn)是值得肯定的。“瓦特連桿”保證了操控性，尾箱的加入對(duì)過彎基本無影響 由于“瓦特連桿”的加入，英朗GT原本結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛變得更具操控性。在彎道的時(shí)候，由于“瓦特連桿”的加入，車輪不會(huì)隨著扭轉(zhuǎn)梁的傾斜而發(fā)生傾斜，“瓦特連桿”會(huì)分別拉住左右兩側(cè)的后輪，讓其始終保持與地面90度左右的垂直角度，盡可能的控制住后輪不因?yàn)殡S車身側(cè)傾而喪失抓地力。在操控性的表現(xiàn)上已經(jīng)非常接近獨(dú)立懸掛。同時(shí)這也與其225的寬胎有很大的關(guān)系。 雖然英朗GT與英朗XT相比增加了一個(gè)尾箱，不過三廂車造型對(duì)英朗GT的操控性影響并不大，車尾并沒有想象的那么重，過彎的時(shí)候也沒有感覺尾箱的加入會(huì)對(duì)指向性和過彎路線產(chǎn)生影響。畢竟英朗GT還是一款前驅(qū)車，超過過彎極限速度會(huì)產(chǎn)生的是轉(zhuǎn)向不足，而不是轉(zhuǎn)向過度，尾箱對(duì)后驅(qū)車的過彎影響會(huì)偏大，而對(duì)前驅(qū)車影響非常小。 制動(dòng)表現(xiàn)上，英朗GT的剎車前段表現(xiàn)偏軟，有些剎不住的感覺。但踩的稍微深一些，就能感覺到剎車力度明顯加大，前后四輪盤剎能提供非常有力的制動(dòng)性能，再搭配225/50R17的寬胎，英朗GT在制動(dòng)效果上不輸給同級(jí)別任何其他車型。 四只好“鞋”，能讓英朗GT跑的更穩(wěn)，停的更準(zhǔn)試駕小結(jié)： 英朗GT是一款定位家用的三廂轎車，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的加入也讓其擁有了不俗的動(dòng)力表現(xiàn)。雖然變速箱的表現(xiàn)有些不盡如人意，但整體看來，英朗GT的表現(xiàn)能讓大家滿意。在大部分國(guó)人心中，還是有很深的三廂車情節(jié)，英朗GT的推出，就是滿足那些對(duì)家庭用車有著較高定位的朋友，不僅空間實(shí)用，動(dòng)力和操控表現(xiàn)也較為過硬。不過其1.8L和1.6T車型的售價(jià)都在15萬以上，與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，在價(jià)格上沒有什么優(yōu)勢(shì)。對(duì)于國(guó)人越來越務(wù)實(shí)的購(gòu)車觀念，英朗GT想迅速被大家接受，還需要被大家更為了解

回答者：wzr08142016-02-04 00:00