最佳答案

輪性能的話非不布加迪莫屬了 2004款布加迪eb16.4威龍將有兩項打破當(dāng)今世界汽車工業(yè)紀錄的數(shù)據(jù):最高車速405.7公里/時，比起歷經(jīng)10年未被打破的麥凱輪車隊在一級方程式大賽中創(chuàng)下的386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，以及每輛售價(含稅)約120萬美元。 此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批準正式生產(chǎn)。當(dāng)時的型號叫eb18/4威龍，采用6.3升18缸發(fā)動機，而新的ebd16.4采用w16發(fā)動機，它實際上是兩個小夾角的v8發(fā)動機，以90°夾角呈w型組合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0~100km/h加速時間為2.9秒，比f1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發(fā)動機有4個渦輪增壓裝置并帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤后的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅(qū)動。 整車造型基本上與概念車相同�；使谛嗡�箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及eb標志、燈具等都是布加迪的傳統(tǒng)設(shè)計，不會也不應(yīng)變動。但軸距較概念車增加了50mm，達到2700mm，內(nèi)部空間顯然稍大些。為了解決前輪窩內(nèi)由于車速過高造成壓力過大的問題，在車門前下鉸鏈處增加了一個曳壓風(fēng)口，從而使側(cè)面造型有所調(diào)整，并因此將車身改成雙色噴涂來增強立體感。由于車速增加，后尾設(shè)有一個會自動抬起200mm的尾翼來保持后輪不致因高速而飄起;同樣的原因還使用了將車底部包覆起來的托盤及后部一個勒芒賽車式的出風(fēng)口擴散器。頂部兩個進氣管仍然存在，車身棱線更加清晰凸現(xiàn)，在原有的動感上增加了勁猛味道。內(nèi)飾依舊是全部用軟皮包裝，中控臺的鋁質(zhì)表面也未變。嵌有公司創(chuàng)始人埃托雷·布加迪名字縮寫字母eb的方向盤保留三輻式造型，但儀表中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表極限值為8000r/min，車速表極限值為450km/h。 大眾集團下屬意大利布加迪汽車公司，主要生產(chǎn)布加迪跑車。 布加蒂轎車是意大利的名車，它是埃托爾.布加蒂生于一個藝術(shù)世家里，他除了在藝術(shù)上有很深的造詣外，還對各種機械設(shè)計技術(shù)也有深刻的了解，所以他把技術(shù)和藝術(shù)自然地揉合在一起，以致人們對他的作品區(qū)分不清哪些是藝術(shù)品，哪些是技術(shù)作品，這就是布加蒂汽車所具有的獨特藝術(shù)風(fēng)格。 布加蒂商標中的英文字母即布加蒂，上部EB即為埃托爾.布加蒂英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象征滾珠軸承，底色為紅色。 布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發(fā)動機的配置都獨具特色。 布加迪車的創(chuàng)始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計師。埃托里·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內(nèi)蒂·斯圖基(Prinetti &Stucchi)公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車的設(shè)計制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。 1990年設(shè)計完成名為“格里內(nèi)里”(Grinelli)的T1(1號車)四輪汽車，是在自家工場內(nèi)裝用12HP、直列式四缸發(fā)動機的汽車，并在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設(shè)計研制完成的稱為“迪德里希斯”(Diedrischs)T2型車(24HP)、T3型車(50HP),并參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產(chǎn)的，并且采用1905年研制的頂置凸輪軸式(OHC)氣門機構(gòu)。T7型車稱為馬西斯(Mathis),T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。 1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設(shè)計“標致·貝貝”小型車，一面制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。 第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格(Dusenberg)汽車公司設(shè)計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動機。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥(四氣閥機構(gòu)的創(chuàng)始者)，小型發(fā)動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。 1922年研制出裝用直列八缸發(fā)動機的T30賽車。發(fā)動機排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優(yōu)異車身造型活躍在歐洲車賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。 自1927年的T38型車起，開始生產(chǎn)活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車，發(fā)動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h,大型車身重3000kg,只生產(chǎn)了6輛，仍保存至今。 自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪(Jean Bugatti,1909 – 1939年)參加了設(shè)計工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。 在世界經(jīng)濟蕭條的環(huán)境中，埃托里·布加迪工廠處于經(jīng)營困難之中。第二次世界大戰(zhàn)一開始，德軍便占領(lǐng)了位于法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，從而受到迫害�？v橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設(shè)計師于1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直為后人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。

回答者：dlcljk2016-09-02 00:00