最佳答案

優(yōu) 點(diǎn)：外觀更加豪華和大氣，底盤懸掛的調(diào)校更加均衡，操控性比老款有所提 缺 點(diǎn)：動(dòng)力總成缺乏新意，升級(jí)換代不夠徹底 強(qiáng)項(xiàng)：操控風(fēng)格歐洲化、外觀設(shè)計(jì)大氣、配置豐富 　　弱項(xiàng)：動(dòng)力系統(tǒng)有待升級(jí) 外觀 　　拋開(kāi)第二次出手的意大利設(shè)計(jì)師賓尼法利納（Pinifarina）的名頭，也甭管沾了多少“別克未來(lái)（Buick Riviera）”的DNA；僅以普通人的視角來(lái)看新凱越，每個(gè)人都會(huì)感受到一種淡雅與穩(wěn)重之美。 較之老版本，換代凱越的外觀可謂脫胎換骨。進(jìn)氣格柵由原先的橫式變?yōu)榱素Q式，這種直瀑式鍍鉻設(shè)計(jì)如今已成為了別克的標(biāo)志性家族特征；前機(jī)蓋的折線傾瀉而下，與保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣網(wǎng)一起，形成了一個(gè)巨大的U字——和老款柵杠分離的層次感相比，這樣的設(shè)計(jì)一體感更強(qiáng)，也更有“大家風(fēng)范”。立體分層晶鉆大燈，以及“8”字燈芯造型是新凱越的“點(diǎn)睛之筆”，與時(shí)下流行的“鷹眼”不同，這對(duì)“大眼睛”時(shí)刻散發(fā)出親和而靈動(dòng)的“目光”。 　如果說(shuō)前臉是一款車造型標(biāo)志的話，那么車身則是造型藝術(shù)的主要載體了。從側(cè)面看，凱越基本上延續(xù)了老款的流暢風(fēng)格，腰線、中線和底線仍舊采用了直線設(shè)計(jì)，它們?cè)谲囶^前的不遠(yuǎn)處交匯于一點(diǎn)；車頂弧線過(guò)渡流暢利落，毫無(wú)突兀與不和諧之感——總之，現(xiàn)代感十足的車身線條沿襲了老凱越講求黃金比例的美學(xué)主張，要知道這種理念也一直是別克的靈魂所在。同時(shí)，凱越的輪圈進(jìn)行了較大的改變，由原先的6輻平條式變?yōu)榱似鸱��?0輻運(yùn)動(dòng)式，這為凱越的穩(wěn)重定位又平添了一抹運(yùn)動(dòng)味道。其實(shí)新凱越運(yùn)動(dòng)感的增強(qiáng)并非僅僅是輪圈這么簡(jiǎn)單，在后面的介紹中，我們也會(huì)著墨于其動(dòng)力與操控向運(yùn)動(dòng)化的邁進(jìn)。 凱越的車尾采用了3D立體臺(tái)階（保險(xiǎn)杠、后機(jī)蓋與車頂）設(shè)計(jì)，它繼承了老凱越的尾部設(shè)計(jì)精髓；而LED尾燈的配置則一改老款的“禿”，在使后杠“靚”起來(lái)的同時(shí)，也為后面跟車更及時(shí)的剎車提供了保障；尾燈由原來(lái)的豎式改為了橫式，這種類似天平的形狀使新凱越的背影充滿了均衡之美。 　　總之如果用一個(gè)詞來(lái)準(zhǔn)確定位新凱越外觀的話，那么非“和諧”莫屬了。 　　動(dòng)力與操控 　　新凱越并未對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)多的改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是大家熟悉的DOHC 16V Twin-Tec版本，不過(guò)廠家針對(duì)消費(fèi)者的反饋進(jìn)行了重新標(biāo)定，在峰值功率和扭矩不變的狀態(tài)下，車輛的換擋轉(zhuǎn)速由原先的3500r/min降至了3000r/min。在試駕過(guò)程中，這種改進(jìn)所帶來(lái)的改變還是實(shí)實(shí)在在的——在低擋狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小了許多（這是最明顯的變化），同時(shí)提速感也有所提升；廠家官方所稱的3%的油耗改善雖然在短暫的體驗(yàn)中無(wú)法測(cè)算，但由于換擋轉(zhuǎn)速的調(diào)整，油耗降低從理論上來(lái)說(shuō)是切實(shí)可行的。 如果說(shuō)新凱越在動(dòng)力上并無(wú)太多動(dòng)作的話，那么針對(duì)操控的改良則是由內(nèi)而外的。首先從變速器說(shuō)起：新凱越搭載了一款名為AF20的全新自動(dòng)變速器，其具有“智能切換空擋”功能，在駕駛者踩剎車停車的同時(shí)，它能夠自動(dòng)將擋位從行駛擋切換到空擋，而在松開(kāi)剎車踏板起步時(shí)，變速器又智能地從空擋自動(dòng)切換到行駛擋。如果再配合HOLD電子擋位鎖定裝置，它不僅可以使車輛避免在濕滑路面起步時(shí)打滑，更能延長(zhǎng)變速器的壽命。 據(jù)說(shuō)新凱越吸收了專為2005年澳大利亞V8超級(jí)房車挑戰(zhàn)賽而推出的凱越HRV運(yùn)動(dòng)版的有效經(jīng)驗(yàn)，采用將前后彈簧剛度調(diào)高40%，將前后減振器阻尼分別增加26%和43%，并增加了穩(wěn)定桿前后端直徑等措施，其目標(biāo)就是將新凱越的操控感受與老款完全區(qū)別開(kāi)來(lái)。在實(shí)際的試駕中筆者發(fā)現(xiàn)，過(guò)坎時(shí)相對(duì)于老凱越的軟懸架，新凱越的底盤“硬氣”了很多，車內(nèi)起伏感明顯減小，過(guò)去對(duì)逾越路障的恐懼轉(zhuǎn)化成了征服的樂(lè)趣；而在轉(zhuǎn)向時(shí)，也能感受到底盤的扎實(shí)功底，車身的側(cè)傾幅度控制在從前難以想象的小程度；此外在本次調(diào)校中，廠家顯然也沒(méi)有放過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——在高速狀態(tài)下，新凱越的方向盤比老款要沉穩(wěn)和精確很多，凱越車主們夢(mèng)寐以求的歐洲味道已經(jīng)初露端倪。但如果說(shuō)新凱越的操控僅對(duì)底盤和轉(zhuǎn)向進(jìn)行了調(diào)校，那未免有失偏頗；因?yàn)樵谥苿?dòng)力度方面，廠家的工程師也做出了一定的、甚至是決定性的改進(jìn)。熟悉老凱越的人一定了解其較長(zhǎng)的制動(dòng)踏板行程；而本次的新凱越試駕正好趕上了雨天，雖然地濕路滑，但在緊急剎車時(shí)，可感覺(jué)到制動(dòng)踏板的行程明顯縮短，制動(dòng)距離也可與老款相區(qū)別。 　　配置與內(nèi)飾 　　自2003年4月上市以來(lái)，凱越幾乎每年都會(huì)有一些配置上的增加；而這次改款的重要機(jī)遇廠家更不會(huì)錯(cuò)過(guò)。

回答者：doudo20002016-05-24 00:00