提問者：對你的Ai格式化2013-05-26 00:00
最近比較了一下速騰1.4STI手動和名爵1.8T手動，感覺動力相差不多，但我沒有試駕過，不知道哪個發(fā)動機更成熟些，哪個能體驗到渦輪加速。聽有些車友說M6到3000轉后沒有加速推背只有發(fā)動機的嘶吼，是不是這樣�。�
關于樓主的問題，主要是在這兩款發(fā)動機的動力上的區(qū)別。 先看看速騰1.4TSI發(fā)動機和MG61.8T發(fā)動機的區(qū)別，另外給你一個大眾1.8TSI的比較 大眾1.4TSI 最大功率 96/5000 最大扭矩 220/1750-3500 MG61.8T 最大功率 118/5500 最大扭矩 215/2500-4500 大眾1.8TSI 最大功率 118/5000-6200 最大扭矩 250/1500-4200 從以上可以看出，在最大功率方面MG61.8T高于1.4TSI，但是在最大扭矩的輸出上，MG61.8T是低于1.4TSI的。 特別要指出的是，樓主非常關心加速性能，請看220/1750-3500和215/2500-4500這兩個數(shù)據(jù)指標，1.4TSI是在轉速達到1750-3500轉的時候就輸出最大扭矩了，而MG61.8T要在2500-4500的轉速區(qū)間才能輸出最大扭矩，這說明MG61.8T的渦輪介入轉速要求更高，介入時間遲。請試想一下，一般在城市道路駕駛汽車，走走停停，發(fā)動機轉速是很難維持在2500以上的，除非是一直駕駛在較好路況，2500轉的轉速配上NG6變速器5檔的檔位，速度也100碼以上了。 所以，在加速性能上，速騰1.4TSI是高于MG61.8T的。 關于發(fā)動機的成熟度，國內速騰1.4TSI發(fā)動機是在國外廣泛應用的1.4TSI發(fā)動機上該款而來的，不過國外1.4TSI和國內1.4TSI不同，國外版本是機械增壓+渦輪增壓+分層燃燒+缸內直噴，而到了國內因為油品質量和技術的原因，去掉了機械增壓和分層燃燒技術，得到了現(xiàn)在的國內1.4TSI版本，技術復雜度降低了，當然更加穩(wěn)定性。 MG61.8T發(fā)動機，因為在國內上市較遲，使用者相對較少，對于起長時間工作心能，目前并沒有相關資料統(tǒng)計，所以不好所其成熟穩(wěn)定性。不過，從該款發(fā)動機才參數(shù)和介紹上看，該款發(fā)動機并未使用目前比較先進的發(fā)動機技術，其技術性能相對于大眾老款的1.8T發(fā)動機（現(xiàn)在的帕薩特1.8T）還要弱一些，咱們姑且不說MG61.8T差，至少可以說發(fā)動機調教還差點火候吧！
回答者：匿名網(wǎng)友2016-05-26 00:00
你混淆了 啟動和達到的區(qū)別速騰的渦輪在1750是達到最大扭矩 ，并不是1750啟動渦輪我是速騰車主，老實和你說，除了起步階段速騰1.4T實在慢之外，其他階段都和2.0L的車一樣，加速超車感覺還不止2.0的動力我在市區(qū)，
提問者：shensi132013-04-09
2500轉
提問者：rogerzeng0112013-06-08
1500轉開始介入.1500轉扭矩急劇上升.車子啟動介入機械增壓 機械增壓 噪音大 油耗高
提問者：ympsn2014-06-08
這個轉速在合理范圍內，一般自動檔的跳檔轉速在1500轉到3000轉之間，這要以加油門的大小來決定的，建議你與相同的車做個比較，個人認為，這個轉速是正常的。
提問者：luojiuqiang2014-03-31
缸內直噴和增壓技術的應用實現(xiàn)了動力的提升，最明顯的優(yōu)勢特征在于TSI發(fā)動機在低轉速時即可產(chǎn)生高扭矩，并在一個很寬的轉速范圍內保持最大扭矩輸出，動力輸出持續(xù)飽滿，為駕駛者帶來更多駕駛樂趣。然而，卻不再以高油耗和高排放為代價
提問者：xindongtai20112013-06-11
我跑到90,似乎轉速還沒達到1800,DSG的
提問者：jason15702014-05-04
