最佳答案

　隨著智能手機操作系統(tǒng)逐漸成為汽車主機廠戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，消費類電子和車載信息娛樂系統(tǒng)之間的關(guān)系就變得愈發(fā)緊張了。而原本一塊小小的中控區(qū)域，現(xiàn)在隨著谷歌Android Auto和蘋果CarPlay的加入，未來將成為電子科技公司廝殺的主要戰(zhàn)場。　　從最初單一的CD廣播到現(xiàn)在功能繁雜的中控臺，車載信息系統(tǒng)在過去的幾十年里發(fā)生了實質(zhì)性的演化，不管是前裝還是后裝，產(chǎn)品設(shè)計人員目前對如何利用如iOS、Android之類的移動操作系統(tǒng)采取了不同的策略。　　方案一：移動OS/車機系統(tǒng)分離式　　在大部分的實驗項目中，這些移動操作系統(tǒng)負(fù)責(zé)的是類似流媒體數(shù)據(jù)和提供人機交互界面等小規(guī)模的區(qū)域，同時它還能夠彌補現(xiàn)有汽車中控平臺的不足。從全球智能手機市場份額占有度方面考慮，谷歌要略勝蘋果一籌。　　Android Auto提供的連接方案允許任何汽車的音頻/車載娛樂系統(tǒng)連接移動設(shè)備，而有些類似流媒體音樂這樣需要網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)支持的移動app在安卓系統(tǒng)環(huán)境下運行更為穩(wěn)定。當(dāng)然像汽車影像系統(tǒng)這類對行車安全至關(guān)重要的功能會使用獨立于安卓系統(tǒng)之外的OS操作系統(tǒng)。這種將控制汽車和消費類功能分開的方式十分有益，特別是當(dāng)一些娛樂功能出現(xiàn)故障時，車機系統(tǒng)不會受其影響產(chǎn)生事故�！　∠駛ナ劳ㄟ@樣的Tier 1廠商目前正在研發(fā)可供Android Auto/CarPlay適配的車載底層系統(tǒng)　　方案二：安卓/谷歌成為車機主體　　在另一種設(shè)計方案中，Android Auto或者CarPlay將成為傳統(tǒng)車機系統(tǒng)的直接競爭對象，成為汽車中控的主要操作系統(tǒng)。一部分原因是這兩款系統(tǒng)涵蓋了大量的設(shè)計工具和其他支持技術(shù)和服務(wù)，可以為軟件開發(fā)者提供巨大的生態(tài)系統(tǒng)平臺，而這是其他任何系統(tǒng)都不具備的優(yōu)勢。　　不過很多車機系統(tǒng)的供應(yīng)商紛紛反駁表示他們已經(jīng)發(fā)展出了相對成熟的解決方案。而最關(guān)鍵的一點是他們能夠?qū)㈩愃频谌�方的信息娛樂�?yīng)用和車機系統(tǒng)分離開來，其次是符合行業(yè)制定的可靠和安全性標(biāo)準(zhǔn)�！　”热缯fQNX目前就能夠讓不同功能的系統(tǒng)保持各自的獨立性，使用QNX作為車機底層系統(tǒng)不僅可以兼容其他多種移動操作系統(tǒng)，同時第三方軟件公司還可以使用安卓的開發(fā)者工具進(jìn)行多元應(yīng)用的研發(fā)。　　不過大多數(shù)汽車主機廠在作出承諾之前對這些五花八門的操作系統(tǒng)還抱著觀望的態(tài)度。畢竟消費類電子公司并不像車企對產(chǎn)品的安全性和健壯性那般看重，而汽車首先必須是能夠保證乘車人生命安全的，因此評估可能出現(xiàn)的信息安全漏洞對汽車產(chǎn)品來講至關(guān)重要，其次它的車機系統(tǒng)不能在使用過程中重啟或者罷工，換句話說就是得經(jīng)得起折騰�！　∫怀咭姺降闹锌嘏_成為撕殺主戰(zhàn)場　　隨著越來越多汽車主機廠的覺醒，他們已經(jīng)在開發(fā)和探求智能手機顛覆車載系統(tǒng)的潛力，至于是采取單一操作系統(tǒng)還是投入多操作系統(tǒng)的懷抱，一切還有待考量觀察，不過很多經(jīng)銷商預(yù)計未來蘋果和谷歌將在汽車領(lǐng)域為獲取最大化的市場利潤而爭個“頭破血流”，如果它們的系統(tǒng)成功進(jìn)入汽車中控臺，那么這兩家公司勢必會成為該領(lǐng)域內(nèi)其他試水者的勁敵。因此，汽車零部件供應(yīng)商和主機廠需要能夠同時支持這兩個系統(tǒng)的服務(wù)，而最后誰會成為王者，目前并無定論�！　∵@也引出了“到底汽車主機廠和Tier 1能夠支持多少平臺”的問題。目前來看，隨著越來越多的應(yīng)用以及車機功能的引入，除了現(xiàn)有的Genivi Linux, Microsoft Embedded Automotive和QNX Car可供選擇以外，未來還將出現(xiàn)其他新的、更智能、更順應(yīng)發(fā)展需求的操作平臺�！　⌒枰�注意的是，不管是怎樣的操作系統(tǒng)都可能帶來潛在的安全隱患，而且隨著移動系統(tǒng)數(shù)量的增加，這樣的危險有上升的可能。目前大多數(shù)車載娛樂系統(tǒng)都能夠適配不同種類的移動操作系統(tǒng)，只是車企可能面臨的挑戰(zhàn)在于如何選擇適合自己的移動操作平臺（安卓/蘋果）。最后“大浪淘沙”之后可能只會留下為數(shù)不多的模型，這些模型也只能是那些移動設(shè)備供應(yīng)商支持的系統(tǒng)�！　≤囋菩〗Y(jié)：　　目前各大主機廠試演的車載系統(tǒng)原型機在連接手機時通常采用的是“映射”模式，即將適配后的手機畫面呈現(xiàn)在中控顯示器上�，F(xiàn)在市場主流的連接方案包括AppLink, MirrorLink, WebLink, Livio Connect以及MySpin, Android Auto和CarPlay，當(dāng)智能手機的應(yīng)用可以任意投射到車載系統(tǒng)的屏幕上時，很難保證這些軟件之前經(jīng)過了仔細(xì)地審查以保證它們不會在行車途中干擾駕駛員，從而釀成事故�！　∫坏┻M(jìn)入“映射”模式，之前車載系統(tǒng)對駕駛員的限制會隨著另一生態(tài)系統(tǒng)的介入而受到影響，簡而言之，車主能夠使用的功能增多了，自然受到的干擾也加重了。所以蘋果和谷歌對此一直比較謹(jǐn)慎，和主機廠協(xié)力合作保證映射到屏幕上的應(yīng)用能夠起到輔助駕駛的作用，畢竟對車企來講，他們更在意的是行車安全以及可能要被迫放棄對車控制的程度。

回答者：feng7220122016-09-07 00:00