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　　蘭博基尼公司全稱：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 意大利費(fèi)魯基歐*基尼汽車股份有限公司 在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴(kuò)張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級跑車的強(qiáng)勁對手。它是惡魔，但并非要蹂躪這個世界；它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術(shù)品，意大利最具聲望的設(shè)計(jì)大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因?yàn)樗�昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。 蘭博基尼超級跑車，為挑戰(zhàn)法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨(dú)行的跑車品牌是數(shù)十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點(diǎn)。 [1]公司的標(biāo)志是一頭渾身充滿了力氣，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動猛烈攻擊的犟牛。據(jù)說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭博基尼公司產(chǎn)品的特點(diǎn)，因?yàn)楣�司生產(chǎn)的汽車都是大功率、高速的運(yùn)動型跑車。車頭和車尾上的商標(biāo)省去了公司名，只剩下一頭犟牛。 　　蘭博基尼Murciélago Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奧迪公司的技術(shù)援助和財(cái)政支持下開發(fā)的，是目前蘭博基尼技術(shù)上有史以來最好的跑車。 在外形設(shè)計(jì)上，狂野中透顯出的高雅，也繼承了Diablo的沉悶，到目前為止也沒有任何一款車有這樣精靈般的靈魂，實(shí)際上，Murciélago達(dá)到了前無古人后無來者的地步，她不單單只是Lamborghini的標(biāo)志，更是世界汽車史上的里程碑。 在性能上，Murciélago超級跑車型配備了6.2升12缸發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒,車身采用管狀鋼結(jié)構(gòu)并輔以碳纖維加固�？傞L超過4.5米，寬約2米。進(jìn)入車內(nèi)，改良后的駕駛艙看起來更現(xiàn)代更精致，并有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)供選擇。變速器齒輪比被調(diào)校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內(nèi)還有一個外部噪聲控制器，能削弱外部噪聲使長途旅行變得更愉快。傳統(tǒng)的長長的排擋桿及暴露的擋位閘仍被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調(diào)整為前42%，后58%。改良的雙叉臂懸掛的特點(diǎn)是電子控制的避震器，能在駕駛艙內(nèi)調(diào)整，通過改良動力輔助，剎車水平也達(dá)到新的高度。4通道卡鉗是為增強(qiáng)的鉆孔及通風(fēng)剎車碟而特別開發(fā)的，而輪胎的尺寸也進(jìn)一步地強(qiáng)調(diào)了Murciélago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的后胎。 駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標(biāo)準(zhǔn)配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統(tǒng)，完全電子控制的剎車力度分配系統(tǒng)。后部的擾流片會在不同的速度下調(diào)整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強(qiáng)高速時的穩(wěn)定性。 蘭博基尼Gallardo Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運(yùn)動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo是從2000年開始設(shè)計(jì)的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計(jì)方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計(jì)師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計(jì)風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運(yùn)動的姿態(tài)，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。 蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計(jì)更有利于限制引擎的高度，便于整車的設(shè)計(jì)，比如可以設(shè)計(jì)更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車動態(tài)特性。干式油底殼潤滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進(jìn)一步的降低。 扭力的輸出在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。這些作用由可變幾何形狀進(jìn)氣岐管以及連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)管理。如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鐘4500轉(zhuǎn)時爆發(fā) ，引擎在每分鐘1500轉(zhuǎn)的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鐘7800轉(zhuǎn)的時候到達(dá)。傳動系統(tǒng)主要特點(diǎn)是恒時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統(tǒng)。以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調(diào)節(jié)，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向于前軸。按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統(tǒng)來配合這部Gallardo超級跑車是理所當(dāng)然的。結(jié)果是更加完美的操控感受以及高速穩(wěn)定和舒適性能。高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速可達(dá)到309公里/小時。 全自動連續(xù)變速系統(tǒng)，蘭博基尼e-gear被運(yùn)用在新車型上，變速箱的基本機(jī)械原理沒有變化。這個系統(tǒng)主要特點(diǎn)，可以作為選擇功能項(xiàng)，包括:- 電子控制，經(jīng)過CAN總線到達(dá)引擎控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運(yùn)動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車手在操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱。 后軸的差速器的特點(diǎn)是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD(自動剎車差速器)功能控制。離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發(fā)當(dāng)中工程師不斷實(shí)險(xiǎn)后得到的一個合理的結(jié)果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。 蘭博基尼工程師運(yùn)用了奧迪車身的全鋁技術(shù)，在此領(lǐng)域奧迪處于領(lǐng)導(dǎo)地位。最后的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質(zhì)空間車架。該結(jié)果車架，表面鋁車身部件依據(jù)各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險(xiǎn)杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。 當(dāng)然，除了最適宜的懸掛調(diào)校之外，出眾的空氣動力學(xué)特性也保證了該車出色的穩(wěn)定性，表現(xiàn)不僅僅是減少風(fēng)阻系數(shù)上面，更重要的是控制前后的上升系數(shù)。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的后尾翼等等。 蘭博基尼ALAR 墨西哥人Jorge Antonio Ferreyra歷經(jīng)千辛萬苦，在不久前取得意大利Lamborghini原廠的同意，可以讓他在拉丁美洲制造掛上該品牌的跑車，也擁有意大利原廠制造跑車的優(yōu)先代理權(quán)（這項(xiàng)權(quán)利效期至2095年），此外Jorge Antonio Ferreyra也將在阿根廷建廠，推出以Diablo底盤為基礎(chǔ)，所謂全新的蘭博基尼Alar跑車！這款車擁有700馬力，6L V12引擎，速度最高可達(dá)358KM/H。 Alar作為蘭博基尼的授權(quán)車。算是改裝版的Diablo。 個人認(rèn)為這類改裝版的授權(quán)車，雖提升了Lamboighini本身的性能，但在造型上違背了Lamborghini的風(fēng)格傳統(tǒng)，失去了Lamborghini的內(nèi)里氣質(zhì)。也就是說是個混血產(chǎn)品，不具備作為Lamborghini真正成員的資格。 而且新的Alar，或多或少的和Enzo有幾分相似。當(dāng)然，為了追求速度，將車體最佳空氣動力化，既然都是同一個目的，多少會有相同的地方，但流暢與圓滑不是Lamborghini的風(fēng)格。個人覺得，Lamborghini完全可以在繼承傳統(tǒng)的條件下設(shè)計(jì)出最最佳空氣動力化車體造型。這就是“授權(quán)車”和純種Lamborghini超級跑車的區(qū)別。 當(dāng)然！既然Alar身體里流有Lamborghini的血液，那么我們可以相信，雖然相貌上不具備Lamborgini的血統(tǒng)，起碼性能上是不會給Lamborghini丟臉的，相信以Diablo底盤為基礎(chǔ)，Alar的表現(xiàn)不會遜色于Lamborghini的正統(tǒng)車款。 蘭博基尼Estoque Estoque（伊斯圖克）是蘭博基尼于2009年十月份的巴黎車展上揭幕的一款概念車，這是一款四門車型，蘭博基尼史上第一款四門車型，這款車的目標(biāo)指向奔馳cls與奧迪A7，保時捷panamera等新興的四門coupe市場，這款車預(yù)計(jì)會于2011年開始量產(chǎn)。不過其售價(jià)因?yàn)槭且豢钐m博基尼估計(jì)不會低于15萬英磅。而且我們得到消息，這款四門跑車將會提供許多款發(fā)動機(jī)其中不乏柴油版發(fā)動機(jī)。 在不久前Autocar的記者與蘭博基尼研發(fā)部的負(fù)責(zé)人MaurizioReggiani談話時，他表示，蘭博基尼estoque是蘭博基尼自己新開發(fā)的一個平臺，而并非是早先時候許多猜測的與奧迪a8共用平臺。他說：“這很容易區(qū)分，你只要看看estoque的軸距與車輪的尺寸級別（estoque概念車所使用的是23英寸的輪轂）你就會明白這決不是一款a8平臺的作品�！� 它會是一款什么車型呢，很明顯這款車的定位是要高于保時捷panamera與奧迪A7的，動力方面預(yù)計(jì)最大馬力在500匹以上，最大扭矩將會達(dá)到450磅每英尺，可能還是會采用蘭博基尼其他車型中常見的5.2升v10發(fā)動機(jī)，不過應(yīng)該會有更低端一些的v8車型的，伴隨而來的還會有一個柴油版或是混合動力版。蘭博基尼與其他品牌一樣也面臨著co2排放超標(biāo)限制，這就決定了他們不能再肆意地不顧及環(huán)保的壓力而只以追求高馬力輸力為目標(biāo)去研發(fā)新發(fā)動機(jī)，他們也必須嚴(yán)肅看待發(fā)動機(jī)的問題了。 考慮到蘭博基尼的傳統(tǒng)，Reggiani表示：“我們從前忘記我們的有過搭載柴油發(fā)動機(jī)的超級跑車，我們也不會為汽油車型去走渦輪增壓的道路，一切有悖于蘭博基尼傳統(tǒng)與我們顧客的事情我們都永不會去做。而對于Murcielago與Gallardo我們自有其他的減少成本的方案。不過這對于蘭博基尼來說確實(shí)是一個很難得的機(jī)會，去為estoque研發(fā)一款柴油版的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫@樣這款車可以讓售價(jià)更加親民同時對于我們來說也可以大大地增加總的汽車銷量，這確實(shí)是一個難得的好機(jī)會，沒有一部蘭博基尼會排放低于120g/km的，但是我們會盡自己最大的努力去做的而且會不斷地改進(jìn)。 蘭博基尼Diablo SV Diablo SV是怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點(diǎn)。它只有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一只，但它2040毫米的車寬不光比另三只都寬，也寬于大多數(shù)轎車。它的前風(fēng)擋與機(jī)器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風(fēng)阻系數(shù)降到最小。蘭博基尼似乎認(rèn)為Diablo尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標(biāo)新立異，于是將通常開在車頭或車身兩側(cè)的進(jìn)氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。Diablo SV 在Diablo高高翹起的車尾內(nèi)有一臺5.7升雙頂置凸輪軸V12發(fā)動機(jī)，它不像法拉利V12那樣溫文爾雅，而是像蝰蛇V10那樣鋒芒畢露。起步時，它給人的感覺如同蝰蛇，你如果右腳太重，Diablo的后輪同樣會擦出一股青煙。車身在像炮彈一樣向前射出的同時，你的全身會被一只無形的大手牢牢地按在座椅上動彈不得，想自由地吸一口氣已不可能。不過這種煎熬很快就能結(jié)束，因?yàn)閮H3.9秒Diablo的時速已達(dá)到97公里/小時，而在8.6秒時，它已經(jīng)在以160公里/小時的速度飛馳并將保時捷911（它需要9.9秒）遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面了。你還敢再加速嗎？要知道Diablo的極速是320公里/小時（同法拉利550一樣），對它來說再加速一點(diǎn)也不難，然而對于一般的人而言，這是永遠(yuǎn)也達(dá)不到的頂峰。因?yàn)镾V的Brembo剎車系統(tǒng)配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好于蝰蛇，但遠(yuǎn)不如法拉利和保時捷干脆利索。多虧有寬大低矮的車身，Diablo在過彎時格外沉著鎮(zhèn)定，車輪對方向盤反應(yīng)極快，轉(zhuǎn)彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米后輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心。 蘭博基尼 Countach Countach一詞來源于意大利的俚語Coon-tash，意為難以相信的奇跡。蘭博基尼第一眼看到康塔什LP5000時贊嘆道：Coon-tash！名字由此而來。采用高速發(fā)動機(jī)的康塔什LP5000對冷卻系統(tǒng)的要求很高，它選用了豎向氣流格柵。和米拉系相比，康塔什的背部有凹陷，豎向氣流格柵恰在露出的那部分空間�？邓�什車門與后翼子板上設(shè)計(jì)了槽形進(jìn)氣口，后翼子板與側(cè)窗接連的部分有航空式進(jìn)氣口。 蘭博基尼·康塔什在1990年停產(chǎn)以前的數(shù)年間，一直雄踞超級轎車的前列，現(xiàn)在它已經(jīng)成為汽車的收藏精品。它的棱角、線條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進(jìn)攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強(qiáng)烈的竄出感，強(qiáng)勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨(dú)樹一幟的。蘭博基尼的傳奇開始于1963年，康塔什在80年代后期將公司的標(biāo)志———一頭猛牛樹立起來，這個傳奇已經(jīng)由迪亞波羅續(xù)寫。 產(chǎn)于意大利的蘭博基尼·康塔什為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質(zhì)量1680kg，轉(zhuǎn)彎直徑為13m。采用V型12缸的發(fā)動機(jī)，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅(qū)動型式為發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動，選用5速手動變速器，前后通風(fēng)盤式助力制動器。康塔什的最高車速可達(dá)295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒。 蘭博基尼 范思哲版 蘭博基尼與意大利國際時尚品牌范思哲（Versace）再次聯(lián)手推出了Murcielago LP640特別版。這并不是雙方的首次合作：早在2006年，雙方就合作推出了10款LP640雙門跑車。這款全新范思哲特別版跑車在本周二的米蘭時裝周上被揭曉，與之相搭配的還有一系列全新的蘭博基尼-范思哲精品，包括皮革箱包、手套、駕車專用鞋、鑰匙圈、帽子以及腰帶等等。亮白色的外觀展現(xiàn)了范思哲所要表達(dá)的希臘風(fēng)情主題。內(nèi)飾上，座椅采用了黑白皮革，超級柔軟舒適，除此之外，儀表板、車門以及中控臺上也包裹了皮革，并采用了手工刺繡。至于動力配置方面，該車搭載了眾人熟悉的6.5L V12引擎，可輸出功率471kW，扭矩為660牛·米。 Versace LP640紀(jì)念版全球限量發(fā)行20臺，標(biāo)價(jià)高達(dá)1480萬。之所以命名為紀(jì)念版，是因?yàn)檫@款車是蘭博基尼與豪華時裝品牌大師范思哲（VERSACE）合力打造的，車身側(cè)下方有范思哲的“雙P”標(biāo)志，但十分低調(diào)。據(jù)了解，這臺LP640紀(jì)念版由北京南星行貿(mào)易有限公司引進(jìn)，是進(jìn)入中國市場的唯一一輛車。其僅有的重大變動之處在于換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標(biāo)準(zhǔn)版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外觀上發(fā)生變化外，還配備了升級版的全時四輪驅(qū)動變速箱，而其所擁有的eGear自動駕駛系統(tǒng)在加速性能方面也得到了“猛烈”的改進(jìn)。 車型尺寸：4610/2058/1135(mm) 軸距：2665(mm) 車型：高性能跑車 車身顏色：白色 內(nèi)裝顏色：黑色/白色 驅(qū)動：4輪驅(qū)動 發(fā)動機(jī)：12缸6.5 變速箱：7速F1排擋 配置： 衛(wèi)星導(dǎo)航：6蝶CD；MP3； VERSACE手工制作內(nèi)飾； 特制VERSACE小牛皮旅行包（根據(jù)車箱形狀特制）； VERSACE手工制作小牛皮賽車鞋/賽車手套； 黑色烏金磨砂輪圈； 車身升降；倒車影像； 電子爬坡動力分配；640P馬力；極速345公里 　　[編輯本段]經(jīng)典車型 　　蘭博基尼LP670-4SV 蘭博基尼的性能工程師將通過修整蝙蝠車的侏羅紀(jì)鋼鐵底盤的重量，以使它能象之前的Gallardo車一樣輕便。正如以前所報(bào)道過的，將通過使用碳纖維和鎂材料，同時刪減一些不必要的車內(nèi)裝飾，減少約220磅的重量。 這款輕便型的蘭博在發(fā)動機(jī)方面也將升級，可達(dá)670馬力-比現(xiàn)有LP640款多30馬力，這得益于車頂安裝的感應(yīng)系統(tǒng)，同時，該車還保留全輪驅(qū)動系統(tǒng)（早先的猜測認(rèn)為，改版汽車可能變成后輪驅(qū)動).尾翼將是可選的，電子換檔時間據(jù)說可減少到僅0.2秒，還將配備光澤黑色合金，碳瓷剎車，以減少無彈簧的重量，增強(qiáng)剎車的有效性。 Murciélago LP 670-4 SuperVeloce中國限量版專為中國最具鑒賞力的超級跑車收藏家打造，全球限量發(fā)行10輛。這款擁有純正意大利血統(tǒng)的中國版狂牛集成了非凡的技術(shù)性 能、強(qiáng)悍的動力和刀鋒般犀利的操控精確性，從靜止加速到100公里/小時僅需3.2秒，最高時速高達(dá)342公里/小時！ 中國限量版LP 670-4 SuperVeloce在外觀設(shè)計(jì)上以青銅色作為基本色，寓意著中國古代雄偉的建筑以及堅(jiān)不可摧的城墻石板，一條充滿激情的金屬橙色漆飾帶貫穿車身，從這 款超級跑車中心切過，從輪轂內(nèi)散發(fā)出奪目光芒，如同火山中迸發(fā)出的炙熱能量。一眼看去，這款中國限量版LP 670-4 SuperVeloce就是中國力量以及不屈不撓、永不妥協(xié)精神的最好詮釋。 在全球范圍內(nèi)，只有十位頂級跑車收藏家有機(jī)會將這款奢華跑 車中的經(jīng)典之作收入囊中，而且車內(nèi)銘牌將會鐫刻上車主的姓名。這款融合了意大利超級跑車設(shè)計(jì)和中國傳統(tǒng)風(fēng)情元素于一身的機(jī)器猛獸一經(jīng)發(fā)售，將迅速成為中國 超級跑車收藏市場上炙手可熱的頂級珍品。在今天舉行的首發(fā)儀式上，這款完美融合了意大利奢華設(shè)計(jì)、極限操控性能和強(qiáng)悍視覺效果的中國限量版LP 670-4 SV足以讓所有在場觀眾為之神往。 蘭博基尼LP650-4 蘭博基尼計(jì)劃于今年（09年）再次推出一款限量版超級跑車，目前已經(jīng)這款新車的名稱定為LP650-4。 蘭博基尼LP650-4是一款無頂敞篷超級跑車，全球僅限量發(fā)售50輛。此車所搭載的6.5升V12發(fā)動機(jī)最高功率為650馬力，從靜止加速到100km/h只需3.4秒，急速可達(dá)到330km/h。 LP650-4采用了深灰色車體，橙色底邊擾流套件，無頂設(shè)計(jì)和透明發(fā)動機(jī)倉罩綜合了蓋拉多敞篷版和Murcielago LP640的特點(diǎn)，看起來頗有些專業(yè)賽車的味道。蘭博基尼蝙蝠系列的標(biāo)準(zhǔn)造型也被賦予在這款新車之上。另外這款車為了盡顯跑車的奢華，車身上和內(nèi)飾隨處可見的LP650-4的黃色LOGO表明了這款車的與眾不同。這款新車的內(nèi)飾同樣充滿了獨(dú)特的氣質(zhì)，在整體絨狀皮質(zhì)內(nèi)飾之中，黃色的換擋撥片以及中控臺點(diǎn)綴顯得分外亮麗，三幅運(yùn)動方向盤與賽車儀表盤展示了這款車的運(yùn)動屬性。 動力方面LP650-4搭載來自Reventon的V12發(fā)動機(jī)，其最大功率被限制在650馬力，最高扭矩可以達(dá)到660N·m，使其百公里加速僅為3.4秒。并且為了減少無頂給車輛剛性帶來影響蘭博基尼使用了大量的穩(wěn)定干。 蘭博基尼Miura（穆拉） 穆拉是蘭博基尼Miura的中文名。1966年3月日內(nèi)瓦車展，達(dá)拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura 登臺。 P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉將發(fā)動機(jī)置于駕駛艙之后的驚人之舉。穆拉（Miura）西班牙著名的養(yǎng)牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來更兇猛。 穆拉P400系列的底盤編號為0502 - 4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。 穆拉的車身分為三段，車身前罩、座艙、后發(fā)動機(jī)罩，前后兩部分可以掀開，內(nèi)部機(jī)械完全暴露于外。整體看來，穆拉車型具有強(qiáng)烈的攻擊型，在現(xiàn)在看來依然不覺過時。穆拉在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米，車身前罩因此顯得很兇狠。穆拉前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視于微微隆起的部分上。原始進(jìn)氣隔柵的部分略微內(nèi)收，超級跑車底盤低的特性得以凸現(xiàn)（穆拉的底盤高度只有130毫米）。[3]穆拉在試車測評時，當(dāng)達(dá)到280公里/小時的高速，車身前部由于上下氣壓差產(chǎn)生較大升力。這種升力對于汽車制動和操控是一致命威脅，蘭博基尼后來為其配置了擾流板，但是直到最后也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病并未招致非議，280公里/小時的高速誰又會真得要在高速公路上嘗試。 穆拉座艙全部玻璃包圍，很有轟炸機(jī)味道。側(cè)面看去，前后通過音波線連接，側(cè)窗底部正是音波線的波谷。后發(fā)動機(jī)罩通過斜面與頂棚相接，背部平滑，一氣呵成。前后罩面與座艙接連方式的不同再度把“生猛”二字強(qiáng)加于前車身。 車評界對于甘迪尼的力作褒獎有嘉，音波形的側(cè)面構(gòu)性以及前兇后收的設(shè)計(jì)手法時常為后來的設(shè)計(jì)師傳抄。 穆拉還有不完善的地方，意大利發(fā)動機(jī)噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會介意這些小節(jié)，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發(fā)動機(jī)噪聲。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發(fā)動機(jī)與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā)動機(jī)，穆拉發(fā)動機(jī)用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動機(jī)罩黑色的水平隔柵對于排熱也起到很好的作用。 1969年穆拉推出了升級版本穆拉S。S代表Spinto（意大利詞spingere的過去分詞，意為運(yùn)動）。 從蘭博基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因?yàn)樘m博基尼不是常人。 蘭博基尼的頂級車型 Reventón（雷文頓） 采用全新航空技術(shù)的碳纖維材料，使車身在保持堅(jiān)固的同時進(jìn)一步減輕重量。前臉尖嘴式設(shè)計(jì)在空氣動力學(xué)上更有利，兩側(cè)寬大的方形網(wǎng)格進(jìn)氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventón更加有神,主燈為8500K博士氙燈。Reventón使用了一種被稱作Grey Barra（游艇灰）的新顏色，與亮黑色的型似鐮刀的個性輪轂搭配起來分外搶眼(前輪規(guī)格245/35/R18,后輪規(guī)格335/30/R18)。 作為超級跑車，動力性能絕不容小視，6.5升V12發(fā)動機(jī)將驅(qū)動整車從靜止到時速100km只需3.4秒，如果繼續(xù)任其馳騁，那么Reventón將最高提速到338km/h。蘭博基尼Reventón Reventón售價(jià)高達(dá)100萬歐元，限量版車型，整車共制造21輛，全球僅發(fā)售20輛對于有錢人來講，還是有很強(qiáng)的吸引力的。 Reventón這款車搭載的V12引擎，可以比普通的LP640多輸出20hp的功率， Reventon的全新碳纖維車身的靈感源于航空工業(yè)。 優(yōu)點(diǎn):外形搶眼，動力性能突出 缺點(diǎn):細(xì)長的反光鏡是不符合空氣動力學(xué)的,不過后車身太寬,只能這么妥協(xié)了. 比裝滿了碎玻璃的包更尖銳的線條，比三角架更多的角度，將所有不可思議融合在一起，讓死神也羞與之匹敵的還能是什么？ 　　他的跑車可以說是獨(dú)一無二，但價(jià)格不菲 　　我看好你哦

回答者：木目心1木目心2016-05-25 00:00