最佳答案

　　3.1 汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢 　　近兩年，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，為汽車制造企業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)的汽車物流企業(yè)迅速崛起。這些汽車物流企業(yè)，在汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的汽車下生產(chǎn)線后，將新下線車直接運(yùn)送至各地區(qū)汽車銷售商，對客戶實現(xiàn)零公里承諾。由于汽車物流企業(yè)的出現(xiàn)，使社會分工更趨專業(yè)化，促進(jìn)了汽車的流通。 　　我國汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右，根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年中國汽車市場汽車最終銷量為938萬輛，比2007年全年新車銷售量提升約6.7％，其中乘用車銷售達(dá)到675.56萬輛，商用車265.49萬輛。從企業(yè)來看，2008年一汽大眾、上海大眾與上海通用，依舊拿下乘用車銷量前三名次，另外，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、東風(fēng)悅達(dá)起亞等企業(yè)的成長也愈來愈快，自主品牌之中比亞迪異軍突起，而奇瑞汽車在2008年失去自主品牌的領(lǐng)袖地位，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利和長安福特，十家企業(yè)共銷售327.89萬輛，占乘用車銷售總量的65％。整體來說2008年的中國乘用車市，自主品牌占乘用車總銷量的26％，明顯低于2007年29％的水平。在經(jīng)歷了2005年至2007年汽車行業(yè)連續(xù)三年兩位數(shù)的高速增長之后，2008年增長趨勢變緩，業(yè)界預(yù)估2009年汽車銷量增長幅度將介于5-6％之間。 　　一、中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 　�。ㄒ唬┲袊�汽車物流市場呈快速增長趨勢 　　1、快速發(fā)展的汽車物流市場 　　隨著我國經(jīng)濟(jì)對外開放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場規(guī)模效益擴(kuò)大（其中物流外包市場規(guī)模已達(dá)600億人民幣，年增長率為20%以上，世界500強(qiáng)在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是因為中國經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長，汽車消費(fèi)迅速膨脹。中國現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國，汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，2010年我國家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬輛，至2020年達(dá)到7200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，新車型頻頻推向市場，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長快速，巨大的市場吸引著無數(shù)的物流企業(yè)。 　　2、國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場 　　2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國大田集團(tuán)簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國的配套物流企業(yè)BLG集團(tuán)來京為奔馳轎車的零部件運(yùn)輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國總部已從北京移師上海，并在中國汽車物流大舞臺上進(jìn)行角逐。 　　中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。 　�。ǘ�）降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點 　　國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國物流方面的成本占中國2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。 　�。ㄈ�）低成本戰(zhàn)略已成為中國汽車物流業(yè)需要解決的主要問題 　　第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。 　　二是要加速實施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理。 　　這主要反映在中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成： 　　①從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來 　�、趶钠�車制造企業(yè)中分離出來 　�、蹞碛械仄さ膯挝焕�用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù) 　　④中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等） 　　從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場流失的風(fēng)險大，筆者現(xiàn)供職的物流公司在這方面有慘重的教訓(xùn)。因此中國汽車物流企業(yè)必須建立一個有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實現(xiàn)良性互動來體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價值。 　　三是要進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。發(fā)達(dá)國家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成給中國汽車物流供應(yīng)商帶來了更多的商機(jī)，同時也帶來了更高的要求。更為復(fù)雜的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，因此所有的中國現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價值觀，真正樹立起質(zhì)量至上，永遠(yuǎn)至上的全新物流服務(wù)價值意識上來，否則中國現(xiàn)代汽車物流公司將無法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務(wù)質(zhì)量。 　　四是降低汽車物流成本的主要措施。 　�、贉p少等待時間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝 　　②做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率 　　③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動生產(chǎn)率 　　④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程 　�、莺喕�質(zhì)量交接流程，加快速度 　�、薷淖兾锪髡{(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復(fù)檢驗 　�、卟季謨�(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺 　�、鄬嵤┐罅颗嘤�(xùn)，積極引進(jìn)和培養(yǎng)國際汽車物流人才，加快物流人才隊伍建設(shè) 　　二、汽車物流運(yùn)行模式 　　汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。我國現(xiàn)性的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。 　　在這種模式下，制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強(qiáng)調(diào)保障整個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實際需要的庫存。 　　綜上所述：汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢以： 　　1：汽車物流發(fā)展與國外專用汽車企業(yè)相比，仍然存在較大差異：勞動生產(chǎn)力明顯較低；產(chǎn)品技術(shù)水平相對落后；產(chǎn)品開發(fā)能力差；國際競爭能力較弱。 　　2：未來發(fā)展趨勢 　�。�1）大力發(fā)展綠色無污染的轎車這樣不僅可靠性好，使用壽命長，環(huán)保。而且經(jīng)濟(jì)性顯著，因此開發(fā)綠車環(huán)保轎車不論在經(jīng)濟(jì)性能使用壽命性能和環(huán)保性能上都具有廣闊的前景， 　　（2）一；加速實施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理 　　二；進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量 　　三；降低汽車庫存及物流成本 　　3.2 比亞迪汽車的供應(yīng)商 　　3.2.1 日本三菱公司供應(yīng)汽車發(fā)動機(jī) 　　3.2.2 比亞迪第六事業(yè)部做汽車音響，輪胎尤其它廠做，剩下的下零件有小公司做。 比亞迪自己有電池生產(chǎn)和汽車制造裝配等 　　3.2.3 比亞迪第十二事業(yè)部--北京比亞迪模具有限公司主要負(fù)責(zé)的“ 車身模具”主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車大中型外覆蓋件模具、內(nèi)板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協(xié)調(diào)等技術(shù)服務(wù)。其模具制造系統(tǒng)已全面實現(xiàn)計算機(jī)輔助設(shè)計和計算機(jī)輔助制造（ CAD/CAE/CAM ），可以為用戶提供從工裝設(shè)計、制造、調(diào)試、出合格產(chǎn)品的全套服務(wù)。 　　3.2.4 比亞迪十三事業(yè)部生產(chǎn)保險杠，內(nèi)飾件（塑料） 　　3.2.5 比亞迪十五事業(yè)部生產(chǎn)線束，CD，前后車大燈，安全帶，氣囊等 　　3.2.6 深圳比亞迪十六事業(yè)部主要生產(chǎn)汽車零部件,有座椅廠,車架廠,天窗廠,制動器廠,減震器廠,結(jié)松零件廠,工藝裝配廠.其中結(jié)構(gòu)零件廠主要負(fù)責(zé)汽車零部件中的沖壓件.工藝裝配廠是作生產(chǎn)線的 　　3.2.7 比亞迪十七事業(yè)部生產(chǎn)發(fā)動機(jī)及部分零部件。 　　3.2.8 山東濟(jì)南天順汽配是一家專業(yè)從事比亞迪F3全車配件批發(fā)。單位自成立多年來堅持“質(zhì)量吸引用戶，服務(wù)感動用戶，價格促進(jìn)用戶”的原則，構(gòu)筑了覆蓋全國各地的配件銷售網(wǎng)絡(luò)。 　　主營產(chǎn)品: 汽配 F3全車配件 比亞迪配件 比亞迪 比亞迪F3 比亞迪F3配件 汽車配件 F3 F3配件 配件F3 全車配件F3 F3汽配 線束支架 引擎蓋總成 進(jìn)排氣門 　　現(xiàn)在基本上都是比亞迪自己生產(chǎn)的，比亞迪分為汽車產(chǎn)業(yè)群和IT產(chǎn)業(yè)群，其中16事業(yè)部生產(chǎn)座椅，減震，油箱，后懸掛等，15事業(yè)部生產(chǎn)線束，CD，前后車大燈，安全帶，氣囊等，13事業(yè)部生產(chǎn)保險杠，內(nèi)飾件（塑料），17事業(yè)部生產(chǎn)發(fā)動機(jī)及部分零部件。 　　3.2.9 此外，擋風(fēng)玻璃，輪轂，輪胎等都是外購件。 　　3.2.10 濟(jì)南旺特汽車零部件有限公司 （ 含：附件 ） 　　專業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門、氣門導(dǎo)管，企業(yè)技術(shù)力量雄厚，工裝設(shè)備精良，檢測手段齊全，管理體系完善。在發(fā)動機(jī)零配件行業(yè)處于領(lǐng)先地位。先后聘請多位國內(nèi)氣門行業(yè)專家及高級技術(shù)人員研發(fā)合作并與國內(nèi)重點大學(xué)建立了技術(shù)交流關(guān)系，從而確保在產(chǎn)品開發(fā)研制過程中高標(biāo)準(zhǔn)、高起點、跳躍式的發(fā)展模式，在產(chǎn)品制造過程中采用TOP等離子堆焊機(jī)、TIP頭部、端部熔焊專機(jī)、擁有日本最先進(jìn)的QPQLCN鹽浴軟氮化爐、雙工位自動電熱鐓機(jī)及PC程控加工系統(tǒng)，并擁有布洛維硬度計、輪廓儀、金相顯微鏡、影像投影儀、圓度儀、表面粗糙度儀、氣門模擬漏氣試驗機(jī)、以及西德全自動電腦高端檢測儀器等檢測設(shè)備。嚴(yán)格執(zhí)行ISO9002;QS9000質(zhì)量管理體系，從而確保了產(chǎn)品高精度、高品質(zhì)投放市場。 　　生產(chǎn)產(chǎn)品: 　　常州市新北區(qū)豐利汽車附件廠 （ 含：附件 ） 　　地處江南城常州，常州國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)， 全國汽摩配件之鄉(xiāng)－新北區(qū)孟河鎮(zhèn)。 工廠自創(chuàng)建以來，一直從事汽車燈具、塑件、沖壓件覆蓋件的研發(fā)、開發(fā)與生產(chǎn)。 　　目前主要生產(chǎn)比亞迪F3、福美萊、奧拓、快樂王子、都市貝貝等車型全套汽車燈具及塑料外觀件。 　　綜上所述 　　比亞迪汽車的供應(yīng)商合作伙伴（多、廣）且供應(yīng)商的溝通和協(xié)作力加強(qiáng)，加強(qiáng)了比亞迪走向國外市場進(jìn)發(fā)走向國際化。 　　3.3 DRP（分銷需求計劃）處理表 　　品種：汽車發(fā)動機(jī) 　　訂貨批量：150 　　送貨提前期：1 　　進(jìn)貨提前期：2 　　安全庫存： 60 物流中心A 供貨單位：中央供應(yīng)點 　　期前 月 　　1 2 3 4 5 6 7 8 　　需求主計劃 50 50 100 50 50 100 50 50 　　送貨在途到貨 50 　　計劃庫存 150 150 100 150 100 200 100 200 150 　　進(jìn)貨在途到貨 150 150 150 150 　　到貨計劃 　　訂進(jìn)計劃 　　送貨計劃 50 50 100 50 50 100 50 50 　　3.4 各個供應(yīng)商到深圳比亞迪的運(yùn)價 　　供應(yīng)商名稱 供應(yīng)商位置 主要供應(yīng)物品 運(yùn)程 運(yùn)價（零擔(dān)計算） 　　日本三菱公司（哈爾濱東安三菱汽車發(fā)動機(jī)有限公司） 哈爾濱東安 汽車發(fā)動機(jī) 　　3646公里 74.2805元 　　比亞迪第六事業(yè)部 深圳 汽車音響 —— 　　比亞迪十二事業(yè)部 北京 負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車大中型外覆蓋件模具、內(nèi)板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協(xié)調(diào)等技術(shù)服務(wù) 　　2372公里 　　113.728元 　　比亞迪十三事業(yè)部 深圳坪山 保險杠，內(nèi)飾件（塑料） —— —— 　　比亞迪十五事業(yè)部 上海 線束，CD，前后車大燈，安全帶，氣囊等 　　1682公里 　　0.10421元 　　比亞迪十六事業(yè)部 深圳 生產(chǎn)汽車零部件,有座椅廠,車架廠,天窗廠,制動器廠,減震器廠,結(jié)松零件廠,工藝裝配廠. 　　—— 　　—— 　　比亞迪十七事業(yè)部 深圳 生產(chǎn)發(fā)動機(jī)及部分零部件 —— —— 　　山東濟(jì)南天順汽配 山東 全車配件F3 F3汽配 線束支架 引擎蓋總成 進(jìn)排氣門 2090公里 　　1.2665元 　　濟(jì)南旺特汽車零部件有限公司 山東 生產(chǎn)發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門、氣門導(dǎo)管 2090公里 1.0132元 　　常州市新北區(qū)豐利汽車附件廠 江蘇常州 生產(chǎn)全套汽車燈具及塑料外觀件 1545公里 1.450125元 　　外購 擋風(fēng)玻璃，輪轂，輪胎 　　3.5運(yùn)價計算（以下全以一個單位計算） 　　1.計算一臺發(fā)動機(jī)重量大概 175公斤（350kg），，日本三菱公司（哈爾濱東安）到深圳的運(yùn)費(fèi)。 　　根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價計算 每10KG運(yùn)價=基價1+基價2*運(yùn)價里程 　　基價1我選擇21日本三菱公司（哈爾濱東安）到深圳大概3646KM 　　計算出10KG運(yùn)價=0.117+0.00055*3646=2.1223 　　350KG=74.2805元 　　2、計算汽車大中型外覆蓋件模具，重量為800KG北京到深圳的運(yùn)費(fèi)。 　　根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價計算 每10KG運(yùn)價=基價1+基價2*運(yùn)價里程 　　基價1我選擇21北京到深圳大概2372KM 　　計算出10KG運(yùn)價=0.117+0.00055*2372=1.4216 　　800KG=113.728元 　　3、計算汽車氣囊，重量為1KG上海到深圳的運(yùn)費(fèi)。 　　根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價計算 每10KG運(yùn)價=基價1+基價2*運(yùn)價里程 　　基價1我選擇21上海到深圳大概1682KM 　　計算出10KG運(yùn)價=0.117+0.00055*1682=1.0421 　　1KG=0.10421元 　　4、計算汽車引擎蓋，重量為10 KG山東到深圳的運(yùn)費(fèi)。 　　根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價計算 每10KG運(yùn)價=基價1+基價2*運(yùn)價里程 　　基價1我選擇21山東到深圳大概2090KM 　　計算出10KG運(yùn)價=0.117+0.00055*2090=1.2665 　　10KG=1.2665元 　　5、計算汽車進(jìn)排氣門，重量為8 KG山東到深圳的運(yùn)費(fèi)。 　　根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價計算 每10KG運(yùn)價=基價1+基價2*運(yùn)價里程 　　基價1我選擇21山東到深圳大概2090KM 　　計算出10KG運(yùn)價=0.117+0.00055*2090=1.2665 　　8KG=1.0132元 　　6、計算汽車燈具，重量為15KG江蘇到深圳的運(yùn)費(fèi)。 　　根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價計算 每10KG運(yùn)價=基價1+基價2*運(yùn)價里程 　　基價1我選擇21江蘇到深圳大概1545KM 　　計算出10KG運(yùn)價=0.117+0.00055*1545=0.96675 　　15KG=1.450125元 　　3.6 各地供應(yīng)商到深圳的路線 　　綜上所述： 　　根據(jù)上面幾點我們選擇最優(yōu)物流公司從中考慮它的（運(yùn)輸線路，運(yùn)價（費(fèi)），到達(dá)時間及安全、效率考慮等。

回答者：sch19988232016-03-09 00:00