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酷派(Coupe)既是韓國現(xiàn)代的一款小跑車的名字,也可以特指那種雙門的小型轎跑車.coupe是兩門車，四門是saloon . 性價比還算可以，入門級的跑車，以前還會推薦你買，但是07年馬上就有幾款同級別的跑車將推出，包括國產(chǎn)懂得和進口的，對于這個價位（20W）的跑車來說，這款車的可買性還是比較高的~~ 如何你鐘情這款車的話，請參照如下車評： 脫胎于HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是韓國現(xiàn)代汽車公司創(chuàng)造的奇跡之一。以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時尚人士（特別是女性）的心，風(fēng)靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。 從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨特三頭燈設(shè)計的第二代只是小改；第二代到現(xiàn)在街上常見的第三代（以及黑色大燈的“三代半”）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對于第三代又只是小改而已。按照歷代的發(fā)展規(guī)律，全新一代大改款的酷派應(yīng)該會在未來兩年內(nèi)推出。 顯然現(xiàn)代公司非常清楚，這款以“時尚”作賣點的汽車必須不斷營造新鮮感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那個經(jīng)典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典范。幾個關(guān)鍵的風(fēng)格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現(xiàn)代酷派在世界“跑車界”沒有什么地位可言（因為大家都不把它當(dāng)作跑車），但是在外形設(shè)計一環(huán)，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經(jīng)得起時間考驗。 第四代酷派的改變之處在于前后燈和保險杠造型，力求營造更強的跑車風(fēng)味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發(fā)強烈的駕駛欲望，反有讓人有對它作進一步個性化改裝的念頭。 新酷派的前大燈采用了目前跑車流行的內(nèi)置圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。尾燈換上多見于改裝車的透明燈罩，內(nèi)部的兩個獨立的圓燈立體感強烈，精致感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前后燈的觀感也能一眼認出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。 引擎蓋線條也重新設(shè)計過，整體效果比第三代更加扁平。另一個有意思的細節(jié)是車身側(cè)面轉(zhuǎn)向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。 從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無論是方向盤還是油門、剎車，都設(shè)計得非常輕巧，難怪那么受年輕女性的寵愛。 底盤結(jié)構(gòu)沿自第三代，但廠方表示參數(shù)經(jīng)過優(yōu)化。整體感受依然比較轎車化，過減速帶時懸掛的動作很干凈，后座亦沒有劇烈的彈跳；過碎石路時只有細微的震動傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散�？梢姮F(xiàn)代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，并不刻意追求跑車化。 不錯的底盤完善性一定程度上彌補了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。 開酷派過彎有不錯的穩(wěn)定感，車身有低重心的先天優(yōu)勢，駕駛坐姿也低，側(cè)傾感覺很小。但若以跑車的標準來衡量，酷派依然“還沒入門”。方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒什么厚實感，剎車行程較長而且前半程幾乎沒什么力度，這樣的駕駛感受又怎會讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說攻彎之類了。同樣，整套傳動系統(tǒng)也是日常用車的設(shè)定，雖然4前速變速箱的規(guī)格有些落伍，但日常駕駛動力銜接倒也暢順，由于發(fā)動機本身的潛能不是很高，手動模式?jīng)]有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開就好了。 盡管明知進行激烈駕駛的幾率不高，但新酷派無論是2.0還是2.7，都標配ESP系統(tǒng)，這個對于安全的堅持值得表揚。ESP可以手動關(guān)閉，但對于底盤趣味性不很高的它來說，當(dāng)然不建議關(guān)閉ESP來進行激烈駕駛。 酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側(cè)氣囊、ABS＋BAS制動、ESP都沒少。另一個值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同，顯然廠方并沒有用高配置來逼著你選自己未必用得上的2.7版本。 跑車的實用性沒有（載貨或載人），而且有一定的局限性（個人購買油耗太大，維修保養(yǎng)費用太高，出席一些場合不夠莊重），再就是它的適應(yīng)性（中國的道路狀況），買跑車的人玩的就是個派，有錢人的噱頭，自己考慮吧！

回答者：dfgpqpcyx2016-03-20 00:00