最佳答案

好在上市一周便有9000輛銷量，讓人再一次領(lǐng)略到了中級(jí)車王者的風(fēng)范。新凱越除了在外觀、內(nèi)飾及配置方面進(jìn)一步迎合了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，動(dòng)力和操控上的提升恐怕是最讓人刮目相看的。 　　作為重大改款車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的提升在所難免。新凱越1.6L和1.8L的DOHC16VTwin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過(guò)了重新標(biāo)定，并達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩從142Nm提高到146Nm，且峰值扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm下降到3600rpm，這使車輛的中低速動(dòng)力有所提升，且得到了3%的油耗改善。該車的變速箱仍有5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩款可供選擇，其中AF20自動(dòng)變速箱還具備了智能自動(dòng)切換空擋的功能，進(jìn)一步降低了整車的油耗。 　　操控性的提升也是此番改款后的新凱越的一大亮點(diǎn)，相比于外觀、內(nèi)飾以及配置上的改變，這是最可喜的變化�？梢哉f(shuō)剛剛一開動(dòng)車子，就已經(jīng)能感受到車子在底盤方面剛性的增加和為新車帶來(lái)的扎實(shí)感。 　　為了深入體會(huì)到新車在操控方面的提升，筆者在國(guó)道、省道以及高速公路來(lái)回交替行駛，測(cè)試了多種路況下新車的行駛表現(xiàn)。一番激烈的駕控過(guò)后，感覺(jué)與舊款車相比，新車的操控性可以說(shuō)得到了相當(dāng)大的提升，這反映在底盤及懸架都更硬朗，輪胎(新胎的胎壁比過(guò)去增厚了1mm)的抓地力也大幅提升。底盤及懸架的改進(jìn)還增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向的靈敏度。據(jù)廠家介紹，新凱越的底盤調(diào)校，吸取了2005年專為澳大利亞V8超級(jí)房車挑戰(zhàn)賽而推出的凱越HRV運(yùn)動(dòng)版的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)將前后彈簧剛度調(diào)高40%，并將前后減震器阻尼分別增加26%和43%，以及增加穩(wěn)定桿前后端直徑(前端15%，后端18%)等多項(xiàng)措施，降低了轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾，增加了轉(zhuǎn)向靈敏度，也增強(qiáng)了車輛的操控性。同時(shí)，新凱越還進(jìn)行了多處車身強(qiáng)化措施，不僅帶來(lái)更高的安全系數(shù)，也進(jìn)一步增強(qiáng)了底盤剛性，使運(yùn)動(dòng)感獲得提升，為駕駛者帶來(lái)了更為直接的路感。剎車踏板比老版車更硬，但反應(yīng)的力度和速度都更好，制動(dòng)距離也有所縮短。大力制動(dòng)時(shí)，車體表現(xiàn)穩(wěn)定無(wú)側(cè)偏。簡(jiǎn)而言之，相對(duì)于過(guò)去上一代車型的中性保守的行駛感覺(jué)，新款車更像是一輛經(jīng)過(guò)性能改裝的車子。值得一提的是，新凱越在底盤、懸 　　架以及輪胎方面的升級(jí)，并未降低這款車的舒適性。高速巡航時(shí)胎噪和車內(nèi)噪音都控制得比較合理，低速通過(guò)減速檻時(shí)，也不會(huì)給人特別難受的感覺(jué)。 　　經(jīng)過(guò)一天的試駕，筆者的確感受到上海通用在新凱越的改款中，真正做到了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“有的放矢”：對(duì)中國(guó)消費(fèi)者普遍在意的外形、內(nèi)飾以及配置等方面進(jìn)行了“大手術(shù)”；針對(duì)現(xiàn)今消費(fèi)者比較重視的操控性，給予了全面提升；在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等核心零部件上，則采取了穩(wěn)健的小幅改進(jìn)策略，這樣既兼顧了消費(fèi)者的實(shí)際需求也不會(huì)因此上升成本。這種建立在對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的深入理解上的決策與行動(dòng)，被我稱之為“中國(guó)式智慧”。這是實(shí)事求是與中國(guó)實(shí)際相結(jié)合的智慧，也是上海通用10年來(lái)在中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷成功的根本原因。

回答者：zknemo2016-05-11 00:00