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賓尼法利納是德國 PORSCHE （保時捷）公司的御用設計師，而駿捷的工程設計底盤調校恰恰是由德國 PORSCHE （保時捷）負責完成的。PORSCHE （保時捷）作為世界項級工程設計公司，擁有 PORSCHE 品牌跑車，同時與世界各大汽車公司有著廣泛深入的合作，是目前全球汽車業(yè)盈利最好的公司。借鑒保時捷世界超一流的跑車經驗，駿捷開發(fā)了全新的底盤，提高了可靠性和穩(wěn)定性，能夠完全適應高速、壞路和冰雪等不同路面，以及行駛應對各種復雜情況的要求。 車身也沿襲了以“厚實、 硬朗”著稱的歐派作風。 1、發(fā)動機液壓懸置技術 駿捷的發(fā)動機采用液壓懸置技術，徹底解決了老中華怠速時方向盤抖動的問題。該技術具備良好的液壓阻尼效果，遠遠高于其它SUV發(fā)動機橡膠軟墊的簡單避振原理，有效降低了發(fā)動機振動對汽車舒適性帶來的影響。 2、多連桿獨立懸掛系統(tǒng)。 汽車的懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)，目的在于支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關鍵的部件之一。 一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。隨著現(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，非獨立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等。麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨立懸掛的一種，結構非常簡單，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分的轎車前懸均采用這種結構，差別主要在選材和減震器、彈簧的調校上面。 麥弗遜式懸架的缺點就是行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受到劇烈沖擊時，減震器易造成彎曲，因而影響轉向性能，所以很多不吝惜空間和成本的豪華轎車上面并沒有采用此種懸掛形式。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設計的懸掛系統(tǒng)，象標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡車身，缺點是無法提供精準的幾何控制，不過如果調校得當，可以用最少的成本和空間達到最好的效果，所以現(xiàn)在的小車很多采用這種形式的后懸掛。多連桿懸掛系統(tǒng)，分為5連桿和4連桿。多連桿后懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，在車輛轉彎或制動時，5連桿后懸掛結構可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸 它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。駿捷的前懸掛采用4連桿獨立懸掛，后懸掛采用5連桿獨立懸掛。多連桿懸架系統(tǒng)的優(yōu)點就是具有良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，精心調校的多連桿機構及減振系統(tǒng)可以將地面?zhèn)鱽淼恼駝訙p到人體感覺舒適的程度，同時保證精確的對駕駛者操作的反應。重心很低，可以保證整車良好的高速行駛穩(wěn)定性。車輛高速轉彎時，后懸架會發(fā)生“隨動轉向”，所產生的輔助轉向作用相當于減小了前輪的轉向角，減小了整車過度轉向的趨勢。因為后輪具備了優(yōu)良的隨動能力，所以最小程度地避免了危險行駛狀況的出現(xiàn)。 前后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)一般是在中大型的C級、D級車上才配備的懸掛方式，譬如F1/BMW/BENZ/AUDI等，日本車如REIZ/CROWN/MAZDA6也有采用。以操控性著稱的B級車中都很少有前后懸掛都配備多連桿獨立懸掛系統(tǒng)的，譬如馬自達3的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式獨立懸掛、多連桿式獨立后懸掛；�？怂箘t采用了前麥佛遜獨立懸掛、后雙搖臂獨立懸掛，駿捷作為10萬元級車卻配備了先進的前后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，超值的同時也體現(xiàn)了國產車的扎實和厚道。 3、防傾桿防傾桿俗稱“蝦須”，是一條呈U字形的金屬桿，兩端各連接著左右搖臂，著重操控性的車型通常前后輪都會裝上。目的是將車輛過彎時一邊搖臂向上縮的同時，借著防傾桿把另一邊懸掛也隨著壓縮，令車身不會單向一邊下跪，保持車身平衡，增加道彎極限。防傾桿通常是固定在左右懸吊的下臂，車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的側傾，導致彎內輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮，造成防傾桿的桿身扭轉，利用桿身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。防傾桿在早年一般是車友自己DIY改裝汽車時才加裝的配置�，F(xiàn)在一般的量產車都會裝上防傾桿但大多只限于前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協(xié)。駿捷的后懸掛也增加了防傾桿，進一步抑制了高速過彎時候的車身側傾。事實表明，駿捷以60碼不減速過彎，沒有明顯的車身側傾現(xiàn)象，這是同價位車輛所無法實現(xiàn)的，當然這里面前后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)也是功不可沒。 4、底盤封塑 附著在汽車底盤上的油泥會逐漸滲透底盤上的保護膜，使底盤生銹、變形，產生噪音。特別是在冬季雪后，道路上的沙石、冰塊的撞擊，道路上的融雪劑都會加劇底盤上鍍鋅層的脫落，腐蝕底盤。 底盤封塑不同于一般的防銹處理，是將一種高附著性的柔性橡膠樹脂噴涂在底盤上，使底盤與外界隔絕，達到防腐、防銹、隔音的功能，延長車身壽命。底盤封塑前要使用專用的去污劑去除底盤上附著的瀝青、油污，并進行烘干，任何污漬都會影響到封塑的牢固程度。封塑前，還要對傳動系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的散熱部分進行遮擋，以免封塑后影響這些部件的正常運轉。二次封塑可以提高隔音和防撞效果，但兩次噴塑間要注意間隔20分鐘，待第一層封塑層徹底干燥后再行施工。 使用這種由橡膠、石蠟、礦物油為基礎的復合涂劑，噴涂在底盤上能有效緩沖碎石的沖擊，控制金屬表面銹斑生成。基于安全的考慮，隔熱護罩、排氣管、油管、剎車系統(tǒng)、球籠等部位不得噴涂。 中華系列包括駿捷在內，出廠前都作有底盤封塑！ 5、最小離地間距 當轎車車身設計師拿到產品設計任務時，細節(jié)表中的外型尺寸（長寬高）固然少不了，但還有幾個重要參數(shù)，其中最重要的就是“離地間隙”。汽車參數(shù)表中的“最小離地間隙”，就是指地面與車輛底部剛性物體最低點之間的距離，反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。它的定值是否合理，直接影響到車輛的通過性和外觀的協(xié)調性。 最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平臺的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發(fā)生碰擦的可能性。如果限定向某個國家或地區(qū)銷售，還要考慮到當?shù)氐缆焚|量的情況。同時，最小離地間隙的數(shù)值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關系，例如跑車的最小離地間隙就會比較小，而SUV的最小離地間隙就會比較大。如果不顧車型的類別而任意加大或減小最小離地間隙，汽車的性能就會受到影響，而且整車的外觀就會顯得不協(xié)調，看起來別扭。 汽車的離地間隙既然是地面與車輛底盤剛性物體之間的距離，也就是包含著車身下部的輪廓線，因此它與車身的接近角、離去角、縱向通過角、底板高度等參數(shù)也有關聯(lián)。有些汽車的技術性能介紹上比較強調這些參數(shù)，例如SUV之類具有越野性能的汽車，要求有較高的通過能力，就要注明接近角、離去角等；作為轎車，接近角和離去角更多的是體現(xiàn)在外觀欣賞性上。接近角是指車輛靜載時，水平面（地面）與切于前輪輪胎外緣的平面之間最大夾角，且前軸前面任何固定在車輛上的零部件不得在此平面的下方；離去角是指車輛靜載時，水平面（地面）與切于后輪輪胎外緣的平面之間最大夾角，且后軸后面任何固定在車輛上的零部件不得在此平面的下方；縱向通過角是指車輛靜載時，水平面（地面）與切于前、后輪輪胎外緣的兩平面交于車體下部較低部位時所夾的最小銳角；底板高度是指車輛靜載時，轎車車身底板至地面的垂直距離。確定離地間隙還包含有油箱高度、發(fā)動機最低輪廓線等，可以說它涉及到車身設計的許多方面，是“牽一動百”的關鍵。 汽車的離地間隙各個高度值不是靜止不變的，它取決于負載狀況，要依據(jù)負載變化的最大值去考慮離地間隙。轎車的負載狀況分為兩種情況，一種是空載重量，它包括車上設備及隨車標準工具。另一種是設計重量，它是指空載重量加上座位上負載之和，也就是指汽車承載時重量。設計是根據(jù)有關標準設定的，例如駿捷1.8手動型轎車，滿載5人，它的技術參數(shù)整備重量（凈重）1415公斤，滿載重量1805公斤；駿捷1.6手動型轎車整備重量（凈重）1390公斤，滿載重量1780公斤。 離地間隙、前后軸質量（重量）、軸距等參數(shù)，基本構成了汽車上的總布置，評價兩輛汽車，只要對照這些數(shù)值，就可以判斷出該車的大致類型品種。駿捷底盤的最小離地間距是12.5公分，這與駿捷追求操控的穩(wěn)定性和運動風格設計是密不可分的。 車輛在行駛中的重心叫運動重心，運動重心越接近自然重心，車輛在彎道的表現(xiàn)就越穩(wěn)定。F1賽車的底盤都非常底，同時車身也很矮，其自然重心與運動重心幾乎重疊在一個點上，因此能提供彎道時最大的穩(wěn)定性。有不少車友甚至通過改裝，降低底盤最小離地間距來提高車輛過彎的穩(wěn)定性。 底盤底的不利表現(xiàn)在于惡劣路面的通過性不良，因此中華系列包括駿捷出廠時都提供發(fā)動機下護板和底盤封塑。盡管如此，如果你把駿捷當作越野車來開的話，還是要作好底盤受損的心理準備。

回答者：58車2016-07-07 00:00