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馬自達(dá)對于新一代馬自達(dá)3可謂是煞費苦心，畢竟這款的銷量占了馬自達(dá)整體銷量的24%，自然怠慢不得，除了賦予了全新的外形和動力系統(tǒng)，還為這款車提供了豐富的車款以供選擇。之前我們對三廂版車型進(jìn)行了測試，而今天有幸我們再次測試了5門掀背版系列。 眼前這輛2010款馬自達(dá)3GrandTouring系列采用了2.5L發(fā)動機(jī)，直列4缸，在6000轉(zhuǎn)/分時輸出最大167馬力，屬于典型的高轉(zhuǎn)速善跑的類型。不過226Nm的最大扭矩略顯羸弱，但總體來講，這款發(fā)動機(jī)用在掀背版馬自達(dá)3身上感覺很有力量，運轉(zhuǎn)平順并且低扭很適合擁堵的城市駕駛。此外，6擋手動變速箱很有樂趣，換擋順暢且齒比綿密。 4000轉(zhuǎn)/分以上是這款發(fā)動機(jī)的活躍區(qū)間，當(dāng)然這也會大大超過廠商宣稱的理論油耗。不過面對這樣一款富有活力的發(fā)動機(jī)，駕駛者難免會深踩腳下的油門，所以高油耗在所難免，并且5門掀背版并不提供2.0L系列，鐘情這個系列的車主只能是多花費些銀子了。 和之前測試過的三廂版車型一樣，5門掀背版的馬自達(dá)3也有著強(qiáng)化過的底盤，整體性更強(qiáng)，運動性更加，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更直接更精確，懸掛經(jīng)過重新調(diào)教后更加硬朗。實際的駕駛感受要更加出色，人與車有著很好的交流，有融為一體的感覺。高速下車身穩(wěn)定性非常不錯，而方向盤的指向準(zhǔn)確，路感比較豐富，車身反映也非常機(jī)敏。 性能測試中，在2.5L發(fā)動機(jī)的推動下，這款5門掀背版車型用時7.5秒就能夠加速到96km/h，性能表現(xiàn)還算不錯，相比之前測試過的3廂版要快了一些，主要原因在于兩廂版車身更加輕盈。在400米加速測試中，馬自達(dá)3掀背版用時15.8秒，最終成績?yōu)?41.2km/h。而在繞樁和側(cè)滑測試中，5門掀背版也同樣有出色的表現(xiàn)。 看過了性能部分，下面我們還是來仔細(xì)研究一下掀背版的外形。外形使用了馬自達(dá)的最新家族特征，粗壯的保險杠防擦條和大嘴是明顯的標(biāo)記，在之前的馬自達(dá)RX-8身上就已經(jīng)有所體現(xiàn)。此外這款車增加了一些空氣動力學(xué)套件，所整體看起來更加運動，兩廂的造型也更加緊湊。 空間方面，由于車身相比老款有所增大，所以實際空間要更好一些，前后排的乘客都能有足夠的腿部和頭部空間，長時間旅行也不會覺得不適，寬大的座椅可以緩解身體的勞頓。后排座椅可以按比例折疊，配合寬大的行李箱，實際的儲物能力進(jìn)一步提升。 內(nèi)飾的變化同樣明顯，中控臺風(fēng)格向馬自達(dá)6靠攏，工藝方面也足夠精細(xì)，材質(zhì)方面有別于以往日系車偏硬的問題，手感非常出色。金屬顏色的裝飾很顯檔次，而且座椅位置調(diào)節(jié)范圍較大，能夠獲得更運動的坐姿，懷抱式的中控臺給駕駛員和乘客更多的安全感。 三輻方向盤尺寸適中，握起來很就手，而多功能按鍵很方便也避免了開車時的分神。中控面板布局合理，按鈕的體積也不小，分層的中控臺將音響和空調(diào)區(qū)分開，使用更加方便直觀。雙筒式的儀表盤很漂亮，而中控臺上面的液晶屏確實有點小，使用GPS功能時會不太方便，而廠商對此的解釋是為了省電從而省油。 經(jīng)過了試駕和測試，對于這款車可謂感受頗多，4缸發(fā)動機(jī)并沒有存在想象中的抖動現(xiàn)象，平順安靜，符合MZR發(fā)動機(jī)的一貫風(fēng)格。大尺寸輪圈對于車身能夠給予足夠的支撐，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也非常到位，那種指哪打哪的感覺非常出色。 編輯點評: 新款馬自達(dá)3的主要對手將是福克斯、思域以及高爾夫等車型，外形上馬自達(dá)3要更加夸張也更富有張力，而�？怂闺m然進(jìn)行了小改款，但也已經(jīng)人到中年，兩廂思域前衛(wèi)的造型確實不錯，但銷售范圍有限，而高爾夫的實力確實不俗。 對于國內(nèi)用戶來說，最新的兩廂馬自達(dá)3并沒有亮相近期的上海車展，不過隨著國外的換代，現(xiàn)有的進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3勢必也會換代，目前也有網(wǎng)友拍到過兩廂馬自達(dá)3的諜照，如果價格和現(xiàn)款保持不變，另外增加手動擋車型，那么這款車還是非常值得期待的。

回答者：adiel912016-09-10 00:00