吊啊沒(méi)辦法

安全性有問(wèn)題，不過(guò)吊啊沒(méi)辦法

吊啊沒(méi)辦法，太帥了，開(kāi)過(guò)后整個(gè)人都不一樣了。。。

動(dòng)力方面，邁凱輪P1概念車(chē)搭載的是一臺(tái)3點(diǎn)8升的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率能夠達(dá)到814馬力

邁凱倫P1將以概念車(chē)的身份來(lái)展現(xiàn)全新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。2013年邁凱倫將推出量產(chǎn)版的P1，根據(jù)邁凱輪的計(jì)劃，這款充滿了戰(zhàn)斗氣質(zhì)的超級(jí)跑車(chē)將僅僅銷(xiāo)售12個(gè)月。

邁凱輪P1可進(jìn)行自適應(yīng)控制的車(chē)尾擾流板，它的偉大之處在于可以根據(jù)不同的車(chē)速來(lái)調(diào)整車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)的特性

賽車(chē)外形設(shè)計(jì)體現(xiàn)了工程師在功能上追求的主要目標(biāo)，他們需要?dú)饬鬟M(jìn)入車(chē)身內(nèi)或者繞過(guò)車(chē)身，并將多余的熱量帶走。

在內(nèi)飾上，為了讓駕駛員集中精力，新車(chē)采用極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格、數(shù)字化的儀表盤(pán)和觸摸式的多媒體系統(tǒng)，并且大量采用碳纖維材料

車(chē)身上最吸引眼球的設(shè)計(jì)是車(chē)門(mén)側(cè)面巨大的空氣入口，以及車(chē)門(mén)頂部的空氣入口，后者通過(guò)一個(gè)特別設(shè)計(jì)的氣流通道，將空氣引向車(chē)尾擾流翼

邁凱倫P1必將成為繼F1之后的又一款經(jīng)典之作，讓它成為經(jīng)典的不僅僅是其出色的性能表現(xiàn)，同時(shí)限量375輛和86點(diǎn)6萬(wàn)英鎊的售價(jià)注定了它將矗立于超跑金字塔的頂端�？紤]到它的售價(jià)和珍稀度，注定只能是少數(shù)富豪和社會(huì)名流才能擁有

前車(chē)臉的造型設(shè)計(jì)比較前衛(wèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方隆起的線條凸顯出力量感，前大燈與寬大的下導(dǎo)流板為一體式設(shè)計(jì)。

外觀方面，邁凱輪P1概念車(chē)借鑒了MP4-12C的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并在此基礎(chǔ)上為新車(chē)融入了全新的設(shè)計(jì)元素，邁凱輪P1量產(chǎn)版和概念版車(chē)型幾乎沒(méi)有區(qū)別。

復(fù)合碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)使用的配方以往只用在航天領(lǐng)域，從來(lái)沒(méi)有在汽車(chē)上使用過(guò)，材質(zhì)比以往更強(qiáng)健，同時(shí)散熱效果更出色，而猶如鏡面的效果以前也不曾見(jiàn)過(guò)。

邁凱倫并沒(méi)有把P1只當(dāng)做一輛街道跑車(chē)，因?yàn)槟菢铀坪跆��?jiǎn)單也缺少樂(lè)趣，他們希望P1能夠擁有隨時(shí)下賽道的能力。

在此基礎(chǔ)之上，P1的硬件設(shè)備大幅提升，成為一輛賽道和街道雙能超級(jí)跑車(chē)并非難事。

四輻方向盤(pán)由碳纖維和翻毛皮革包裹，手感自然出色，但最吸引人的應(yīng)該是安置在左右的按鈕，藍(lán)色是DRS，紅色是IPSA，其中DRS系統(tǒng)來(lái)自于F1賽車(chē)技術(shù)。

輪胎對(duì)于超級(jí)跑車(chē)至關(guān)重要，強(qiáng)大的動(dòng)力需要靠車(chē)輪輸出，能夠獲得更多的抓地力，意味著動(dòng)力損耗更小 ，輸出也更迅速直接。邁凱倫P1使用的P Zero Corsas是與倍耐力共同研發(fā)。

輪胎對(duì)于超級(jí)跑車(chē)至關(guān)重要，強(qiáng)大的動(dòng)力需要靠車(chē)輪輸出，能夠獲得更多的抓地力，意味著動(dòng)力損耗更小 ，輸出也更迅速直接。邁凱倫P1使用的P Zero Corsas是與倍耐力共同研發(fā)。

通過(guò)獨(dú)特的DRS（Drag Reduction System）可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)，P1不但可以降低最多23 的車(chē)身阻力，還可以擁有高達(dá)2G的彎心最大橫向加速度，這一數(shù)字無(wú)疑可以讓現(xiàn)今任何一款超級(jí)跑車(chē)為之汗顏。

內(nèi)飾雖然簡(jiǎn)潔，但你卻能從中嗅出科技的味道。大量碳纖維覆蓋了中控臺(tái)，渦輪機(jī)造型的空調(diào)出風(fēng)口帶來(lái)戰(zhàn)斗氣息。

中控面板用一塊大尺寸液晶屏來(lái)掌控各種功能，同樣儀表盤(pán)也采用了液晶屏，因?yàn)閭鹘y(tǒng)指針式儀表已經(jīng)不能貼合邁凱倫P1的氣質(zhì)，可能也無(wú)法跟上P1的瞬息萬(wàn)變

作為新一代的旗艦超跑，P1搭載了應(yīng)用于MP4-12C上所使用的代號(hào)為M838T的3點(diǎn)8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且以此為基礎(chǔ)打造了一套全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)

在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分，P1可以輸出542千瓦的最大功率以及720牛米的最大扭矩，而與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合之后，總計(jì)可以輸出高達(dá)674千瓦與900牛米的強(qiáng)大動(dòng)力。

對(duì)于當(dāng)年曾經(jīng)以386公里每小時(shí)的時(shí)速成為世界最快跑車(chē)的邁凱輪F1來(lái)說(shuō)，全新的P1已不再是那個(gè)單純追逐性能的速度王者，而是將賽車(chē)與節(jié)能技術(shù)完美地結(jié)合在一起。

車(chē)輛尾部則是整車(chē)最為出彩的地方，LED燈帶構(gòu)成的尾燈似有似無(wú)地將寬闊的尾部輪廓勾勒出來(lái)，而中部巨大的排氣口以及底部夸張的純碳纖維擴(kuò)散器則代表了它純正的賽車(chē)血統(tǒng)。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，為了讓駕駛員集中精力，P1采用了極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格以及數(shù)字化的儀表盤(pán)和觸摸式的多媒體系統(tǒng)，并且大量采用碳纖維材料

除了中控臺(tái)之外，座椅同樣采用的是碳纖維包裹，據(jù)稱(chēng)每個(gè)座椅的重量?jī)H為10點(diǎn)5公斤左右，并且它的高度可以根據(jù)車(chē)主的需求自行定制，以結(jié)合調(diào)節(jié)靠背的角度來(lái)獲取最佳的坐姿

P1的設(shè)計(jì)理念源自于真正的F1賽車(chē)，賽車(chē)的外形體現(xiàn)了工程師在功能上追求的主要目標(biāo)，他們將氣流引入車(chē)身的內(nèi)部或者是繞過(guò)車(chē)身，并將多余的熱量帶走

車(chē)身側(cè)面最吸引眼球的設(shè)計(jì)是車(chē)門(mén)上以及車(chē)門(mén)頂部的巨大進(jìn)氣口，后者通過(guò)一個(gè)特別設(shè)計(jì)的氣流通道，將空氣引向車(chē)尾的可變式擾流翼

P1的風(fēng)阻系數(shù)為0點(diǎn)34，在保證空氣高速通過(guò)的同時(shí)，還能為整車(chē)帶來(lái)超強(qiáng)的下壓力。

正是車(chē)頭下沿的擾流板，使得此處迎面而來(lái)的空氣被切割開(kāi)來(lái)，一部分被導(dǎo)入車(chē)底，一部分被引入保險(xiǎn)杠后方的散熱器，其余則被排至車(chē)身的兩側(cè)，為剎車(chē)系統(tǒng)帶來(lái)更多的空氣冷卻效果。

要避免引出的氣流破壞車(chē)身其它部位產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)效果，另一方面則不能讓高溫的空氣鉆入車(chē)頂中央的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸到足夠清爽的空氣。當(dāng)然，這項(xiàng)設(shè)計(jì)也為車(chē)頭帶來(lái)了足夠的下壓力。

在車(chē)頭的行李廂蓋上方，中央的凹槽也充分考慮到了氣流的走向�？諝鈴能�(chē)頭下方的進(jìn)氣口進(jìn)入并穿過(guò)散熱器，隨后從這兩個(gè)出氣用的月牙形孔洞引出

邁凱輪P1搭載的是一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)的汽油機(jī)方面是一臺(tái)3點(diǎn)8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為737馬力

邁凱輪12C GT Sprint定位在12C和12C GT3車(chē)型之間，新車(chē)同樣采用了碳纖維單體殼式車(chē)身打造。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，邁凱輪P1百公里加速時(shí)間在3秒以?xún)?nèi)，二百公里的加速時(shí)間為7秒以?xún)?nèi)。