底盤與懸掛，那結(jié)實(shí)的程度可以令絕大部分德系車汗顏。

充電不太方便。

比亞迪e6先行者同、MINI一樣，都是現(xiàn)如今純電動(dòng)車的代表作，只不過(guò)e6離我們更近、價(jià)格也相對(duì)“親民”。當(dāng)然有關(guān)純電動(dòng)車無(wú)法完全發(fā)力鋪展的硬傷還很多，諸如扶持政策、電力供應(yīng)以及充電問(wèn)題等等，但是我們現(xiàn)在已經(jīng)可以觸摸到貨真價(jià)實(shí)的未來(lái)，相信未來(lái)比你想象中來(lái)得更快。

電池組外面帶有防銹處理鋼制保護(hù)殼體，避免電池組直接受到撞擊和剮蹭。

價(jià)格偏高。

除了動(dòng)力之外，e6在其他各方面的表現(xiàn)都還不錯(cuò)，而比亞迪在新能源車方面所作出的努力也應(yīng)該得到我們的掌聲，畢竟想要在短時(shí)間內(nèi)拉近新能源車和普通消費(fèi)者之間的距離，從目前看還是不可能完成的任務(wù)。

尾箱的實(shí)用能力并沒(méi)有受到電池倉(cāng)的影響。

車輛靜止時(shí)打動(dòng)會(huì)感覺(jué)助力泵加力略不均勻。

e6顯然還不適合私人消費(fèi)者購(gòu)買，無(wú)論是從日常使用還是終端價(jià)格上看它和普通轎車相比都沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。這也說(shuō)明，純電動(dòng)車離我們的生活依然很遙遠(yuǎn)。

中控臺(tái)的下方e6還提供了一個(gè)緊急救援按鈕，緊急時(shí)候很實(shí)用。

車身太重。

e6的市場(chǎng)售價(jià)和目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)充電樁統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是阻礙電動(dòng)車進(jìn)入家庭的重要原因，但即便以上兩個(gè)問(wèn)題在未來(lái)數(shù)年內(nèi)都得到解決，電動(dòng)車進(jìn)入千家萬(wàn)戶的時(shí)候也并非我們已經(jīng)達(dá)到較高的環(huán)保水平。

深圳特色在e6的多媒體系統(tǒng)上表現(xiàn)的淋漓盡致。

高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出很弱。

比亞迪e6是一輛不錯(cuò)的電動(dòng)車，駕駛它有著奇特卻又很舒服的感受。超長(zhǎng)的續(xù)航里程聽(tīng)上去有些夸張，但卻是真正實(shí)力的體現(xiàn)。

副駕駛位監(jiān)測(cè)探頭，對(duì)于交匯路口與窄道有不錯(cuò)的輔助效果。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間比較少。

駕駛e6的感覺(jué)十分奇特，低速時(shí)我們只能聽(tīng)到電子助力轉(zhuǎn)向電機(jī)工作時(shí)發(fā)出的嗡嗡聲，除此以外車輛安靜得有些可怕。

單手靠在扶手臺(tái)上面即可完成全部功能的操作。

后排不能提供很好的支撐感。

很多人不相信自主品牌的企業(yè)能夠研發(fā)出巡航里程大幅超越國(guó)外車型的產(chǎn)品，包括我們?cè)趦?nèi)也不相信它一次充電可以跑三百公里，但實(shí)際體驗(yàn)兩天之后我們相信e6的續(xù)航里程沒(méi)有任何水分。這樣的成績(jī)或許讓那些搭載一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的混合動(dòng)力車們感到不自在了吧。

e6在后保險(xiǎn)杠的位置開(kāi)啟了通風(fēng)孔，以便通過(guò)氣流幫電池散熱。

e6的座椅也比想象中的要硬一些。

比亞迪在進(jìn)入汽車領(lǐng)域之前的是實(shí)力雄厚的電池制造商，這樣的背景為其研發(fā)電動(dòng)車提供了便利。但在為e6選擇電池時(shí)，比亞迪沒(méi)有向國(guó)外對(duì)手那樣采用普通的鋰離子電池。e6所搭載的是俗稱鐵電池的磷酸鋰鐵電池。

e6的尾部采用了非常方正的設(shè)計(jì)，SUV元素也因此更有味道。

座椅并沒(méi)有高低調(diào)節(jié)功能。

e6這個(gè)自主新能源車采用了與眾不同的設(shè)計(jì)，它的車身輪廓相對(duì)國(guó)外對(duì)手來(lái)說(shuō)更為傳統(tǒng)，也更符合國(guó)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。

側(cè)面采用了時(shí)下非常流行的隱藏式C柱設(shè)計(jì)，整體給人的感覺(jué)就是座艙更加寬敞。

希望廠商能夠在怠速行駛時(shí)加入聲音來(lái)提醒行人。

E6的到來(lái)，讓我感到我國(guó)自主品牌電動(dòng)汽車在國(guó)際車壇中的強(qiáng)大實(shí)力，并讓我從一個(gè)電動(dòng)汽車關(guān)注者變成了一個(gè)主導(dǎo)者，在日益講究力求節(jié)能環(huán)保的今天，我相信電動(dòng)汽車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

安放在車底的電池組節(jié)省了可能會(huì)展用到的車內(nèi)空間。

方向盤按鈕繁多，有用的沒(méi)幾個(gè)。

比亞迪e6是我國(guó)首款面向個(gè)人銷售的純電動(dòng)汽車，也是目前全球續(xù)航里程最大的一款純電動(dòng)汽車，綜合工況下單次充電最長(zhǎng)可行駛300km，百公里耗電量?jī)H為19，5度。

E6的最高時(shí)速達(dá)到了140km、小時(shí)，續(xù)航里程超過(guò)了300Km。對(duì)于一輛電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這很驚人。

整體給人的感覺(jué)就是非常普通、中庸。

e6不僅有著suv車型霸氣的外觀，還有著MPV寬大的車內(nèi)空間。比亞迪e6兩盞四方形的鷹眼式大燈和寬大的一體式前格柵搭配得惟妙惟肖，讓車頭凸顯著很強(qiáng)的未來(lái)氣息。

后排座椅平整寬敞，座椅軟硬合適，再加上稍高的坐姿，坐在后排的乘客真心舒服。

備胎并非全尺寸的。

在一段時(shí)間的運(yùn)行之后，隨著技術(shù)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的普及，電動(dòng)車的春天才能慢慢到來(lái)，而現(xiàn)在電動(dòng)車只能是看起來(lái)很美而已。

前后座椅采用真皮材質(zhì)，手感軟綿，乘坐舒適。

后排沒(méi)有中央沒(méi)有杯架。

在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)車還只能在一些有限的領(lǐng)域使用，等到更清潔的電力和基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模進(jìn)入人們的生活，電動(dòng)車才有機(jī)會(huì)真正進(jìn)入家庭。

門板處采用了皮質(zhì)軟包裹，手感相當(dāng)出色。

后排座位稍顯保守。

如果您是環(huán)保主義的忠實(shí)擁簇，而且您家里還有另一部交通工具足以彌補(bǔ)它的不足，那么可以嘗試一下這輛相對(duì)來(lái)說(shuō)比較平易近人的純電動(dòng)車——e6先行者。

駐車踏板的設(shè)計(jì)和部分日系車相似，非常簡(jiǎn)單實(shí)用。

中控臺(tái)的塑料質(zhì)地太硬，手感并不佳。

比亞迪e6作為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車私人化的先行者，確實(shí)起到了推波助瀾的作用。礙于e6生產(chǎn)規(guī)模所限，較高的定價(jià)略顯尷尬，e6很容易形成叫好不叫座的場(chǎng)面。

沒(méi)有傳統(tǒng)手剎，有利于節(jié)省扶手空間，是件好事。

屏幕分辨率太小。

電動(dòng)車的時(shí)代到底有多遠(yuǎn)，我認(rèn)為只有配套設(shè)施的建設(shè)、電池技術(shù)的不斷升級(jí)、國(guó)家政策的支持真正完善之日，才是電動(dòng)車真正到來(lái)之時(shí)。

中控儀表臺(tái)看到的信息非常的豐富，有利于行車。

系統(tǒng)的界面、用戶體驗(yàn)、系統(tǒng)速度與穩(wěn)定性確實(shí)還需要加強(qiáng)

只有真正坐進(jìn)e6車內(nèi)，才能體會(huì)到它的平易近人。當(dāng)然，前提是任何一腳踩踏板的動(dòng)作都必須小心翼翼，前往每一個(gè)地點(diǎn)都要深思熟慮，因?yàn)槟悴粫?huì)喜歡沒(méi)電后被拋在半路的感受。

皮質(zhì)方向盤，手感非常的舒適。

整體做工一般。

駕駛e6，需要一顆慢條斯理的心，諸如油門到底和動(dòng)感操控等詞語(yǔ)，都只能是意念中的事情。

環(huán)抱型的中控儀表臺(tái)營(yíng)造出了一種非常具有科技感的氛圍。

方向盤有些沉。

純電動(dòng)車是面對(duì)未來(lái)交通的重要解決方案，它的價(jià)值會(huì)隨著石油資源的日益枯竭而愈發(fā)凸顯。雖然它現(xiàn)在只是一個(gè)昂貴的新鮮事物，但當(dāng)這簇星星之火形成燎原之勢(shì)的時(shí)候，也就是這位超級(jí)英雄積蓄了足夠的力量，來(lái)拯救世界的時(shí)候。