比亞迪宋 安全籠式車身結(jié)構(gòu)＋車門內(nèi)置防側(cè)撞安全保護(hù)桿，整車運(yùn)用大量的高強(qiáng)度鋼板，立體、封閉的高強(qiáng)度框架形成高剛性的乘員艙結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到全方位的乘員保護(hù)。買了宋，你就放心開吧。
你好，比亞迪宋在同類型車中，安全性算中等偏上的！宋采用3H高強(qiáng)度安全車身，還配備了全車6安全氣囊，前后排預(yù)緊限力式安全帶等被動安全配置，360度全景影像系統(tǒng)，TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，博世ESP車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，TCS牽
比亞迪宋采用的是安全籠式車身結(jié)構(gòu)＋車門內(nèi)置防側(cè)撞安全保護(hù)桿，整車運(yùn)用大量的高強(qiáng)度鋼板，立體、封閉的高強(qiáng)度框架形成高剛性的乘員艙結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到全方位的乘員保護(hù)。
在一些車友眼里，國外的進(jìn)口的汽車或者國外廠家和國內(nèi)車企合資的車就是比自主品牌的車型好。這個想法在十年以前也許信得過，不過到現(xiàn)在你還這么想就OUT了。這幾年不少自主企業(yè)都投入巨資建立汽車研究中心、設(shè)計中心，在汽車配件采購上
故障分析：1、線束故障；2、某個模塊故障；3、加裝電子產(chǎn)品導(dǎo)致異常故障。排查步驟：1、車輛進(jìn)店后，用VDS2000掃描讀取系統(tǒng)無故障碼，測量各個網(wǎng)絡(luò)的電阻均正常，測量各個網(wǎng)絡(luò)電壓，發(fā)現(xiàn)舒適網(wǎng)1CAN-L電壓為2.01V異常，確認(rèn)舒適網(wǎng)1出現(xiàn)故障導(dǎo)致。2、查看網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，對舒適網(wǎng)1上的各個模塊逐個排查...
比亞迪宋max車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以通過按下車輛中控面板前方的獨立開關(guān)按鈕來開啟。這一系統(tǒng)由控制單元和多個傳感器組成，能夠收集車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，并通過四輪制動系統(tǒng)和電動泵執(zhí)行機(jī)構(gòu)，為駕駛員提供精準(zhǔn)的制動力，保持車輛平穩(wěn)行駛。此外，ESP系統(tǒng)還可以控制發(fā)動機(jī)動力輸出和變速箱檔位，提高車輛操縱性能，有效防止失控。...
比亞迪宋Pro是一款緊湊型SUV，以其堅固的車身設(shè)計和可靠的性能受到消費(fèi)者的喜愛。車身采用高強(qiáng)度鋼材料，提升了整車剛性。底盤懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，配合電動助力，確保了良好的行駛穩(wěn)定性。動力方面，1.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率136kw，最大扭矩288n.m...
比亞迪宋PLUS是一款外觀采用DragonFace2.0設(shè)計語言的SUV，具有辨識度高的大尺寸格柵和流暢的車身線條。燃油版搭載1.5T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率136kW，匹配6速手動或雙離合變速箱。電動版提供120kW和135kW電機(jī)，續(xù)航405km和505km兩種版本。整車減重優(yōu)化，提高動力輸出同時...
比亞迪唐是一款豪華SUV，于2015年1月20日在深圳發(fā)布。車身采用高強(qiáng)度鋼占比63%，熱成型鋼占比10%，結(jié)構(gòu)更安全。外觀上，唐延續(xù)家族式設(shè)計，配備LED大燈和鍍鉻飾條，展現(xiàn)出獨特的檔次感。步驟1：閱讀原文，理解比亞迪唐的相關(guān)信息。步驟2：提煉關(guān)鍵信息，包括發(fā)布時間、車型定位、車身材料、外觀特點。...
比亞迪宋PLUS是一款緊湊級別SUV車型，車身尺寸為長4705MM寬1890MM高1680MM。外觀運(yùn)動風(fēng)格簡潔大氣，內(nèi)飾豪華感強(qiáng)，中控屏幕尺寸大，中控按鍵簡潔；搭載1.5升185馬力四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配七擋雙離合變速箱；動力方面，有燃油版和電動版兩種車型，其中電動版提供405km和505km兩...
比亞迪宋max的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，即ESP系統(tǒng)，可以通過車輛中央控制面板上的獨立開關(guān)按鈕輕松開啟。這一系統(tǒng)在提升車輛操控性能的同時，還能有效防止車輛在達(dá)到動態(tài)極限時失控，保障駕駛安全。ESP系統(tǒng)由控制單元和多種傳感器組成，包括轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器和橫向加速度傳感器等，它們共同監(jiān)測并采集車身...
長城歐拉R1以其351公里的續(xù)航能力和超過60%的高強(qiáng)度鋼車身，提供了出色的安全保障。盡管無鑰匙進(jìn)入和啟動系統(tǒng)略顯繁瑣，空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計過時，但整體表現(xiàn)令人印象深刻。比亞迪e1尚未上市，但作為比亞迪在微型電動車領(lǐng)域的首款車型，其技術(shù)優(yōu)勢不容忽視。然而，e1的外觀與F0相似，續(xù)航能力也與歐拉R1有差距，...
比亞迪10月銷量再創(chuàng)新高，突破21萬大關(guān)，海豚車型功不可沒，10月銷量達(dá)到25336輛，連續(xù)四個月銷量破2萬。海豚作為比亞迪海洋系列的開山之作，憑借其獨特的海洋美學(xué)設(shè)計、豐富的顏色選擇、寬敞的空間、人性化的座椅設(shè)計、全景天窗、Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等亮點，深受消費(fèi)者喜愛。搭載e平臺3.0技術(shù)，海豚...
比亞迪新一代宋的配置信息已經(jīng)曝光，這款備受期待的車型預(yù)計將在8月30日與消費(fèi)者見面。新車不僅搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和第三代DM技術(shù)，還提供了純?nèi)剂�、混合燃料、純電動等多種動力版本。外觀設(shè)計上，新一代宋采用了家族式的龍臉設(shè)計，大尺寸進(jìn)氣格柵和狹長的大燈造型，使得整車看起來更加動感和時尚。內(nèi)飾方...
比亞迪F3確實配備了防撞鋼梁，前部防撞梁表現(xiàn)良好，但側(cè)面鋼管粗細(xì)程度一般。防撞梁作為車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全中起到重要作用，能降低撞擊時某一點受到的力的強(qiáng)度。車門防撞梁則作為額外的吸能保護(hù)層，可以降低乘員可能遭受的外部力量，在撞擊固定物體時保護(hù)效果明顯。比亞迪f3有防撞鋼梁的，圖片...
比亞迪宋PLUS在中保研碰撞測試中，在正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞和車頂強(qiáng)度方面獲得了G評價，顯示其結(jié)構(gòu)完整性和乘員保護(hù)措施表現(xiàn)良好。但在低速結(jié)構(gòu)碰撞更新了一批車型碰撞成績，其中比亞迪宋PLUS取得了一個P三個G的成績，測試的具體車型是2020款自動豪華版。宋PLUS獲得P評價的測試項目是低速結(jié)構(gòu)碰...
比亞迪海豚憑借其在新能源領(lǐng)域的深耕和三電技術(shù)的領(lǐng)先，贏得了市場的青睞。2023款海豚在外觀上延續(xù)了“海洋美學(xué)”，內(nèi)飾則進(jìn)行了多項升級，如增加前排座椅加熱、副駕駛電動調(diào)節(jié)等。新車提供7種車身配色，包括新增的芝士黃和芋泥紫。內(nèi)飾設(shè)計依舊“躍動海洋”，12.8英寸中控屏和一體化運(yùn)動座椅提升了科技感和舒適度...
比亞迪漢EV在中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI測評中獲全優(yōu)成績，包括車內(nèi)乘員、車外行人及車輛輔助安全。其高強(qiáng)度熱成型鋼車身、刀片電池保護(hù)、11氣囊等配置表現(xiàn)優(yōu)異，在碰撞測試中保護(hù)乘員安全。此外，漢EV還注重空氣質(zhì)量與行駛安全，搭載dTCS系統(tǒng)與DiPilot輔助駕駛系統(tǒng)，提供舒適乘坐體驗。在6月9日...
文章內(nèi)容本文介紹了比亞迪e5450的綜合續(xù)航里程、補(bǔ)貼后售價、外觀設(shè)計、配置和安全性能等方面的信息。新車采用了更顯時尚的條幅輪轂，并搭配規(guī)格為205/55R16的佳通輪胎。車身尺寸長寬高分別為4740*1770*1490mm,軸距為2670mm。中控臺處裝配了12.5寸的液晶顯示屏。整車安全方面，電...
比亞迪宋pro的排量為1.5T，全系車型均搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力為160匹，峰值扭矩達(dá)到245牛米。車身尺寸為4650×1860×1700mm，軸距為2712mm。發(fā)動機(jī)型號為BYD476ZQB，采用DVVT、充鈉氣門、高壓直噴等技術(shù)，但動力表現(xiàn)中等。變速箱為BYD6DT35型六檔濕式...
宋ProDM作為一款插電混動車型，其安全性表現(xiàn)在多個方面。被動安全上，采用3H高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)76%，有效吸收和分散碰撞能量。同時，配備了前后貫穿式側(cè)安全氣簾等配置，為乘員提供額外保護(hù)。在主動安全方面，宋ProDM裝備了AEB、LDWS、EPB、TPMS和博世ESP9.3系統(tǒng)，這些...
比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新步伐從未停歇，其最新推出的CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC技術(shù)，再次證明了其在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位。CTB技術(shù)通過將電池上蓋與車身地板合二為一，不僅簡化了車身結(jié)構(gòu)，還顯著提高了底盤強(qiáng)度和空間利用率，同時減輕了車身重量。這種設(shè)計上的顛覆，使得比亞迪海豹成為全球首款搭載該技術(shù)的...
宋ProEV作為一款純電動車，其安全保障不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)的主動和被動安全配置上，更在電池安全方面下足了功夫。被動安全方面，車輛采用了3H超高強(qiáng)度全方位碰撞吸能安全車身，高強(qiáng)度鋼材使用率高達(dá)76%，有效吸收和分散碰撞能量，保護(hù)乘員安全。同時，車身強(qiáng)度提升并未增加重量，反而有助于提高續(xù)航和降低電耗。主動安...
