1500公里拉高速，用手動(dòng)模式，每個(gè)檔位3000——4000轉(zhuǎn)之間，跑半分鐘�！ ±咚伲话闶侵感萝囘^了磨合期后要上高速去拉一下車。這樣做的目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，讓它們之間有著更好的親
鎖3檔，往死跑
大眾的車一般都是1500公里磨合期1000公里以內(nèi)盡量不要超過速度表全盤的3/4 一千公里以后可以到高速上跑一下新車在發(fā)動(dòng)后不要急著起步 而是讓水溫到90度時(shí)再起步為好大眾CC的性能相當(dāng)棒！大眾CC的車頭結(jié)合了轎車和跑車
我5000+拉了一次，直接到220，讓你體驗(yàn)下飛的感覺。結(jié)速后有點(diǎn)后怕，不敢再試了。
過了首保任何時(shí)候都能拉，過后沒有必要立刻換機(jī)油，當(dāng)然機(jī)油這個(gè)東西多換肯定沒有害處啦 在自動(dòng)換擋模式下加油的時(shí)候柔和連貫均勻就行了，車速在安全的前提下越高越好。手動(dòng)模式還是不要超過4000換擋吧。其余沒有格外的講究。
無論是磨合期內(nèi)還是磨合期過后的車輛，都需要定期去跑跑高速，或是定期利用低檔位高轉(zhuǎn)速的方式行駛幾公里，這些操作對(duì)車輛是有一定好處的。拉高速可以使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦記錄和儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，這樣可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在今后的正常行
自動(dòng)擋的車?yán)咚購?擋開始、2擋和d擋，每個(gè)擋位都維持轉(zhuǎn)速在4000-5000轉(zhuǎn)左右，分別堅(jiān)持3-5分鐘就可以了。 手動(dòng)在每個(gè)檔位5000轉(zhuǎn)左右，3-5分鐘即可。。。親自試驗(yàn)過，望采納
所謂磨合，一般人的誤區(qū)就是磨合發(fā)動(dòng)機(jī)，這是不全面的。新車磨合最關(guān)鍵的實(shí)際上是兩個(gè)目的:第一要達(dá)到人車結(jié)合、第二才是車中各部件的結(jié)合。磨合沿著兩條主線，一條是動(dòng)力線:發(fā)動(dòng)機(jī)(動(dòng)力和潤滑系統(tǒng))、傳動(dòng)系統(tǒng)(離合與齒輪箱)、隨動(dòng)
新車首保一般是5000公里（很多大眾車7500）或者三個(gè)月首保，都要換機(jī)油。新車首保是免費(fèi)的。首保后按照說明書上規(guī)定的里程保養(yǎng)就行了。其實(shí)車?yán)焕咚儆绊懖淮�。還有拉高速不是說去高速開出很快的速度，而是在每個(gè)檔位以300
沒有鐵屑的，隨便好久跑高速都可以的，就是不跑都沒有問題
大眾CC搭載的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)？詳細(xì)解析大眾CC的動(dòng)力總成。大眾CC采用的是第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然存在一些燒機(jī)油的問題，但整體動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀。發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速段有出色的表現(xiàn)，給駕駛者帶來良好的駕駛體驗(yàn)。盡管調(diào)校略顯保守，但依然可以滿足日常駕駛需求。自第一代EA888問世以來，大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上不斷進(jìn)行...
大眾CC作為一款曾經(jīng)備受矚目的車型，其外觀和駕駛體驗(yàn)確實(shí)給人留下了深刻印象。無框車門和掀背設(shè)計(jì)，加上高速行駛時(shí)穩(wěn)定的底盤，都讓駕駛者感受到它的魅力。然而，隨著時(shí)間的推移，大眾CC的一些問題也逐漸暴露出來。首先，雖然大眾CC的動(dòng)力和剎車表現(xiàn)不錯(cuò)，但換擋頓挫和胎噪問題也不容忽視。此外，后排空間相對(duì)較小，...
大眾汽車顆粒捕捉器問題主要表現(xiàn)為堵塞，導(dǎo)致油耗增加和動(dòng)力減弱。官方尚未解決。解決方案包括：1.多跑高速，通過高負(fù)荷狀態(tài)提高排氣溫度，清除顆粒；2.空擋拉高轉(zhuǎn)速至3000-4000轉(zhuǎn)，提高排氣溫度，促進(jìn)顆粒捕捉器再生；3.避免短途和擁堵，減少堵塞風(fēng)險(xiǎn)。顆粒捕捉器可大幅減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)煙灰排放。3種解決方...
大眾CC底盤高度空車為180mm，最低為120mm。采用前麥弗遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校偏向舒適性。懸掛較長，韌性好，能快速回彈，保持穩(wěn)定性。高速過彎時(shí)，懸掛支撐有效抑制側(cè)傾。前懸架下控制臂采用鋼板沖壓工藝，降低成本。軸承座為鋁合金材質(zhì)，輕量化，提升響應(yīng)性能。與途觀L前懸架部件通用率高。以上...
