混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)故障診斷至關(guān)重要。首先，溫度傳感器異常會(huì)導(dǎo)致電機(jī)過(guò)熱，系統(tǒng)功率降低。通過(guò)診斷儀讀取數(shù)據(jù)，檢查傳感器與模塊間的連接線路及技術(shù)狀態(tài)。其次，電機(jī)角度傳感器異常影響車輛驅(qū)動(dòng)，需讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，檢查線束與連接器。最后，變頻器性能故障導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)失效，需監(jiān)控電壓并檢測(cè)故障。這些診斷...
針對(duì)新能源汽車低壓電源系統(tǒng)的故障診斷與檢修，本文以北汽EV系列純電動(dòng)汽車為例，詳細(xì)介紹了12V蓄電池故障及DC-DC故障的診斷步驟和排除方法。包括檢查蓄電池電壓、DC-DC電源電路、高壓控制盒電路等，以及使用故障檢測(cè)儀器讀取DTC(故障代碼)進(jìn)行DC-DC故障的檢測(cè)。文章還提供了DC-DC轉(zhuǎn)換器本體...
總結(jié)內(nèi)容：汽車車身設(shè)計(jì)主要涉及白車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與零部件的研發(fā)，工程師需進(jìn)行方案繪制、技術(shù)文件編制、試制與驗(yàn)收等工作。而內(nèi)外飾設(shè)計(jì)專注于汽車的外觀與內(nèi)部裝飾。隨著新能源汽車的崛起，汽車設(shè)計(jì)人才需求激增，尤其是研發(fā)機(jī)械工程師。車身工程師的日常工作包括數(shù)據(jù)處理、圖紙制作、流程協(xié)調(diào)等，需考慮工藝與安全等因素...
汽車行業(yè)崗位對(duì)比：車身開閉件工程師與內(nèi)外飾工程師在知識(shí)面和重要性上相當(dāng)，均涉及材料、工藝、安全、人機(jī)等多個(gè)方面。兩者在主機(jī)廠內(nèi)部地位無(wú)差異，上升通道亦無(wú)大異。要精通任何一塊均需多年經(jīng)驗(yàn)和多車型錘煉。建議尋找綜合能力要求高、技術(shù)管理溝通等都能得到鍛煉的產(chǎn)品開始。總結(jié)內(nèi)容：汽車行業(yè)中的車身開閉件工程師與...
內(nèi)外飾設(shè)計(jì)工程師的工作內(nèi)容涉及汽車內(nèi)外飾的總體設(shè)計(jì)、零部件設(shè)計(jì)校核、技術(shù)文件編寫、技術(shù)指導(dǎo)以及與供應(yīng)商的溝通協(xié)調(diào)。這一職位要求具備汽車、機(jī)械或塑料相關(guān)專業(yè)的大專以上學(xué)歷，以及對(duì)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的了解和相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。隨著新能源汽車的崛起和外資獨(dú)資政策的實(shí)施，汽車設(shè)計(jì)人才需求激增，尤其是研發(fā)機(jī)械工程師、...
不要大油門出地庫(kù)，汽車工程師建議車輛熱透后掛一擋或L擋再出車庫(kù)，以避免對(duì)CVT變速箱造成損害。對(duì)于CVT變速箱的車輛，爬坡時(shí)需注意節(jié)氣門的開度和車速，避免頻繁大油門操作，以保護(hù)變速箱鋼帶。綜上，仔細(xì)熱身爬坡過(guò)程，并在必要時(shí)選擇手動(dòng)模式掛擋，對(duì)車輛行駛更為安全。Seo關(guān)鍵詞：CVT變速箱、大油門、車輛...
汽車內(nèi)外飾工程師主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)汽車內(nèi)外飾部件，如門護(hù)板、扶手、地圖袋等，確保它們既美觀又實(shí)用，同時(shí)滿足人機(jī)工程、舒適性和安全性要求。學(xué)習(xí)內(nèi)容涵蓋汽車內(nèi)外飾材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝、人機(jī)工程學(xué)、安全性設(shè)計(jì)等，以及注塑、真空成型等相關(guān)工藝知識(shí)。汽車內(nèi)外飾設(shè)計(jì)涉及門護(hù)板本體、裝飾條、扶手、地圖袋等多個(gè)部件，...
車身的剛性對(duì)車輛的性能有著至關(guān)重要的影響。車身設(shè)計(jì)和材料對(duì)車輛質(zhì)量的評(píng)價(jià)是關(guān)鍵因素之一，也影響著NVH、防撞能力和舒適性等多個(gè)方面。車身剛性直接影響車輛的極限操控，雖然對(duì)日常家用車而言，并非必須追求絕對(duì)剛性，以免犧牲舒適性。全景天窗的存在會(huì)使車身扭轉(zhuǎn)剛度略有降低，但對(duì)普通乘用車的行駛感受影響不大。對(duì)...
在泛亞工程師的眼中，汽車開發(fā)不僅僅是技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，更是一場(chǎng)關(guān)于創(chuàng)新、責(zé)任和耐心的長(zhǎng)跑。從概念到成品，一輛新車的誕生需要四五年的時(shí)間，這比人類的孕育過(guò)程還要漫長(zhǎng)。泛亞的總工程師盧曉，就像是一位精心呵護(hù)新生兒的母親，他的工作不僅僅是技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，更是對(duì)產(chǎn)品靈魂的塑造。平臺(tái)工程師的角色，就像是家族中的長(zhǎng)者...
延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司，位于上海漕河涇新興技術(shù)開發(fā)區(qū)，是上汽集團(tuán)旗下華域汽車的全資子公司。公司專注于汽車內(nèi)飾、外飾、座椅、電子及安全系統(tǒng)產(chǎn)品，服務(wù)國(guó)內(nèi)外多家知名整車制造商。作為一家全球化企業(yè)，延鋒汽車飾件在全球擁有190多個(gè)研發(fā)制造基地，為30多家整車制造商提供服務(wù)。薪資待遇方面，公司為本科生和研...
上汽乘用車作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型先鋒，入選“工賦風(fēng)云榜”并構(gòu)建全業(yè)務(wù)鏈數(shù)智化體系，全力推進(jìn)智能制造與信息技術(shù)融合，打造5G全連接工廠，實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)、品質(zhì)提升。選擇上汽乘用車智能駕駛中心工程師，將投身行業(yè)前沿，參與構(gòu)建智能化未來(lái)；而聯(lián)合汽車電子駐長(zhǎng)城工程師則提供與另一領(lǐng)先車企合作的機(jī)會(huì)。兩者各具優(yōu)勢(shì)，需根據(jù)個(gè)...
吉利汽車在全球擁有四大研發(fā)中心，分別位于杭州、寧波、哥德堡和考文垂，研發(fā)人員超過(guò)1萬(wàn)人。這些研發(fā)中心涵蓋了整車、動(dòng)力總成、新能源汽車、汽車創(chuàng)意設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域，具備獨(dú)立的自主研發(fā)能力。其中，寧波杭州灣研發(fā)中心是國(guó)內(nèi)最大、最先進(jìn)的整車試制中心，擁有多項(xiàng)中國(guó)乃至世界之最。瑞典哥德堡研發(fā)中心整合了沃爾沃汽車...
理想汽車作為智能電動(dòng)車品牌，自2015年成立以來(lái)，一直備受業(yè)界關(guān)注。公司高層陣容強(qiáng)大，其中總工程師馬東輝和CTO王凱都負(fù)責(zé)研發(fā)工作。馬東輝擁有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任三一重工車身有限公司研究院院長(zhǎng)，2015年加入理想汽車后，一直擔(dān)任總工程師，負(fù)責(zé)研發(fā)。而王凱作為CTO，全面負(fù)責(zé)智能汽車先進(jìn)技術(shù)的研...
汽車NVH，即噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度，是影響駕乘體驗(yàn)的重要因素。然而，NVH的優(yōu)化卻是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)的任務(wù)。很多工程師將其稱為"玄學(xué)"，因?yàn)橛绊慛VH的因素眾多，如材料、結(jié)構(gòu)、連接方式等，且往往難以直觀感知。但通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)和優(yōu)化，如斯巴魯全球化平臺(tái)(SGP)的應(yīng)用，可以在不增加重量、不影響空氣質(zhì)量的...
硬件在環(huán)(HIL)技術(shù)是新能源汽車整車控制單元(VCU)開發(fā)和測(cè)試的重要手段。VCU-HIL測(cè)試工程師訓(xùn)練營(yíng)通過(guò)實(shí)際項(xiàng)目案例教學(xué)，幫助學(xué)員快速掌握HIL測(cè)試的基本概念、流程、設(shè)備和方法。課程內(nèi)容包括電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)原理、CAN總線網(wǎng)絡(luò)、電控開發(fā)流程、HIL測(cè)試硬件和軟件平臺(tái)、測(cè)試流程及方法、VCU功能開...
隨著汽車營(yíng)銷模式的不斷升級(jí)，社交平臺(tái)和社群營(yíng)銷成為新的趨勢(shì)。新能源汽車品牌紛紛推出高端車型，試圖打破傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)格局。然而，近期一些新能源汽車品牌卻因質(zhì)量問(wèn)題和危機(jī)公關(guān)引發(fā)關(guān)注。華為余承東在車展上高調(diào)贊揚(yáng)自家產(chǎn)品，稱問(wèn)界M7將超越百萬(wàn)級(jí)豪車。理想L9和哪吒S也分別宣稱是500萬(wàn)以內(nèi)和100萬(wàn)以內(nèi)...
互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)雖然起步較晚，但在互聯(lián)技術(shù)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。例如蔚來(lái)汽車，由多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)合打造，融合高端人工智能、智能駕駛等新技術(shù)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，互聯(lián)網(wǎng)造車公司在基礎(chǔ)和細(xì)節(jié)上仍有待提高，與傳統(tǒng)造車行業(yè)相比還有一定差距。盡管如此，互聯(lián)網(wǎng)造車的發(fā)展勢(shì)頭不容小覷，給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)了不小的沖...
本文介紹了比亞迪E5純電動(dòng)汽車的交流充電控制原理及常見(jiàn)無(wú)法充電故障的檢測(cè)與維修方法。通過(guò)充電控制過(guò)程的詳細(xì)解析和案例分析，展現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電故障的診斷與排除流程。維修人員需理解充電控制原理，利用車輛診斷儀的故障代碼和數(shù)據(jù)流快速定位故障點(diǎn)，為電動(dòng)汽車用戶提供及時(shí)有效的維修服務(wù)�！咀⒁狻课恼聝�(nèi)容僅供學(xué)習(xí)...
燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，包括純?nèi)剂想姵睾突旌向?qū)動(dòng)兩種型式，能量來(lái)源分為車載純氫和燃料重整�；旌向�(qū)動(dòng)型式通過(guò)結(jié)合燃料電池與電池或超級(jí)電容，既降低對(duì)燃料電池的要求又實(shí)現(xiàn)能量回收。燃料電池系統(tǒng)由多個(gè)子系統(tǒng)組成，其中水/熱管理是關(guān)鍵。隨著技術(shù)進(jìn)步，控制系統(tǒng)成為提升燃料電池系統(tǒng)性能和降低成本的關(guān)鍵。當(dāng)前研...
比亞迪股份有限公司，一家以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，致力于滿足人們對(duì)美好生活向往的高新技術(shù)企業(yè)，自1995年成立以來(lái)，已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。作為香港和深圳上市公司，比亞迪的營(yíng)業(yè)額和總市值均超...
