若說(shuō)碳中和戰(zhàn)略的發(fā)展，使得內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)不再僅僅是一個(gè)過(guò)渡性的產(chǎn)品方案，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)這套“以電為主”的插混技術(shù)帶火中國(guó)市場(chǎng)后，則讓“強(qiáng)電弱油”的插混方案成為中國(guó)混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的主流，也讓插電混動(dòng)技術(shù)的高能效之爭(zhēng)席卷市場(chǎng)。在每年的中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)大會(huì)上，熱效率都是與會(huì)各方熱議的話題。...
繼連續(xù)兩年的市場(chǎng)井噴后，2024年我國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)入了相對(duì)穩(wěn)定的高速增長(zhǎng)期。合資企業(yè)開(kāi)始積極跟進(jìn)插混市場(chǎng)布局，中國(guó)品牌進(jìn)入深耕細(xì)作時(shí)期。增程崛起，純電快速迭代，汽車(chē)動(dòng)力的開(kāi)發(fā)思路，也由節(jié)油主導(dǎo)轉(zhuǎn)向包括駕乘、能耗、NVH與智能感知在內(nèi)的用戶綜合體驗(yàn)提升為主……所有這些都昭示著一個(gè)由市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的時(shí)...
日前，由中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)有限公司共同主導(dǎo)的汽車(chē)鑄鋁“長(zhǎng)白毛”創(chuàng)新解決方案—壓鑄線新型一體化鈍化藥水及工藝成功入選2024年“汽車(chē)防腐應(yīng)用場(chǎng)景典型案例”。上述技術(shù)有效地解決了車(chē)輛交付前鋁合金零件的腐蝕難題，能夠顯著提升用戶體驗(yàn)和滿意度。中汽數(shù)據(jù)可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)部回收利用室專家分享本次活動(dòng)立足汽車(chē)...
汽車(chē)技術(shù)狀況是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能的參數(shù)值的總和。在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，汽車(chē)的內(nèi)部零部件之間、零件與工作介質(zhì)和工作產(chǎn)物之間、汽車(chē)與外部環(huán)境之間均存在相互作用，其結(jié)果會(huì)引起零部件發(fā)熱、磨損和腐蝕等一系列物理和化學(xué)變化，使汽車(chē)在整個(gè)使用壽命期內(nèi)，故障率由低到高，技術(shù)狀況由好變壞。磨損是汽車(chē)...
EQC的底盤(pán)設(shè)計(jì)源自GLC車(chē)型，前軸采用四連桿結(jié)構(gòu)，標(biāo)配鋼制懸架；后軸則為五連桿設(shè)計(jì)，配備單室空氣懸架和電子水平高度控制系統(tǒng)，確保車(chē)身高度恒定。制動(dòng)系統(tǒng)采用新款復(fù)合制動(dòng)盤(pán)，減輕重量，提升行駛動(dòng)態(tài)性和舒適性。轉(zhuǎn)向和駐車(chē)系統(tǒng)標(biāo)配電磁輔助齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和電動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)器，后軸安裝組合式浮式制動(dòng)鉗。駕駛員...
隨著汽車(chē)科技的快速發(fā)展，電控技術(shù)的應(yīng)用使得汽車(chē)技術(shù)不斷改進(jìn)和普及。現(xiàn)代汽車(chē)結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，科技含量提高，對(duì)維修技術(shù)人員提出了更高的挑戰(zhàn)。他們需要掌握數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化技術(shù)，以提高維修效率。技術(shù)人員不僅要有專業(yè)技術(shù)，還要具備一定的理論知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)，與時(shí)俱進(jìn)地掌握專業(yè)維修知識(shí)�，F(xiàn)代汽車(chē)維修要求技術(shù)人...
隨著科技的進(jìn)步，汽車(chē)電控技術(shù)已成為現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的核心。這種技術(shù)集成化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，推動(dòng)了智能化趨勢(shì)，使得維修技術(shù)更加先進(jìn)。電控技術(shù)不僅提升了汽車(chē)性能，也對(duì)維修技術(shù)提出了新要求。在中國(guó)，隨著汽車(chē)業(yè)的快速發(fā)展，維修技術(shù)也在不斷升級(jí)，從手工操作轉(zhuǎn)向機(jī)械化和自動(dòng)化�，F(xiàn)代維修技術(shù)利用探測(cè)儀等設(shè)備，提高了故障...
環(huán)境感知和導(dǎo)航定位是無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的核心。無(wú)人車(chē)通過(guò)傳感器獲取道路和天氣信息，導(dǎo)航系統(tǒng)匹配車(chē)輛位置和速度。決策控制系統(tǒng)根據(jù)這些信息規(guī)劃路徑并控制駕駛。常用的傳感器技術(shù)包括雷達(dá)和視覺(jué)技術(shù)，而定位與導(dǎo)航則依賴全球定位系統(tǒng)、慣導(dǎo)等技術(shù)。無(wú)人車(chē)主要采用激光、雷達(dá)、攝像頭等傳感器和全球定位系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)...
固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展備受矚目，它承諾為電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)快速充電和長(zhǎng)續(xù)航能力，超越內(nèi)燃機(jī)。然而，盡管固態(tài)電池的研發(fā)正在積極進(jìn)行，但面臨的問(wèn)題層出不窮，導(dǎo)致其大規(guī)模商業(yè)化的時(shí)間表不斷推遲。許多分析師預(yù)測(cè)，固態(tài)電池的大眾市場(chǎng)推出可能要等到2030年之后，這對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的普及構(gòu)成了挑戰(zhàn)。到那時(shí)，英國(guó)等國(guó)家將禁止銷(xiāo)...
智能交通系統(tǒng)中的智能汽車(chē)安全技術(shù)在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，需要借助智能汽車(chē)安全技術(shù)幫助智能交通系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)的安全管理，以減少道路交通事故的發(fā)生。汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，容易因配線不當(dāng)出現(xiàn)電氣事故，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)人員受到嚴(yán)重安全威脅。這時(shí)可采用汽車(chē)布線系統(tǒng)，利用電磁信號(hào)進(jìn)行電線傳輸控制信號(hào)的替代，對(duì)不同的負(fù)載電路進(jìn)...
首先，傳感器技術(shù)作為汽車(chē)電子應(yīng)用的核心，近年來(lái)在汽車(chē)行業(yè)中扮演著至關(guān)重要的角色。隨著汽車(chē)性能要求的提高和電子控制系統(tǒng)的多樣化，對(duì)傳感器的需求也在不斷增加，特別是在需要高精度和低成本傳感器以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求方面。此外，傳感器在傳遞信息過(guò)程中面臨的電磁干擾問(wèn)題也需要通過(guò)智能化來(lái)克服，以提高駕駛安全...
在F30平臺(tái)的新寶馬3系中，自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，它能夠根據(jù)設(shè)定值和車(chē)內(nèi)實(shí)際溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度，迅速達(dá)到舒適溫度。系統(tǒng)通過(guò)車(chē)內(nèi)溫度傳感器和局域互聯(lián)網(wǎng)總線傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)精確控制。F30平臺(tái)的IHKA控制裝置提供了兩種版本，分別對(duì)應(yīng)不同的溫區(qū)和氣流量控制需求。共同特點(diǎn)包括提高風(fēng)機(jī)電機(jī)保護(hù)、單件...
四、汽車(chē)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代汽車(chē)正處在技術(shù)大融合的初期價(jià)段，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，必須參于到這次技術(shù)大融合的技術(shù)革命中去，才會(huì)有新的發(fā)展空間。汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的可發(fā)展空間還很大的，主要向著以下的幾個(gè)方向發(fā)展：1．汽車(chē)的新能源燃料的開(kāi)發(fā)與發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的配合使用對(duì)于新能源燃料的開(kāi)發(fā)成本居高不下，安全可靠性差...
【內(nèi)容概要】一輛2017年寶馬X5，搭載xDrive35i_N55發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛中出現(xiàn)【發(fā)動(dòng)機(jī)室熱！打開(kāi)引擎蓋時(shí)要小心】的警告信息，同時(shí)空調(diào)進(jìn)入ECO節(jié)能模式導(dǎo)致制冷效果降低。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力正常且無(wú)泄漏問(wèn)題，但制冷劑E力傳感器存在斷路或?qū)φ龢O短路的故障碼。修理技師更換制冷壓力傳感器后，故障碼...
當(dāng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)是無(wú)法正常工作的，因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。頻繁地啟動(dòng)這一功能可能會(huì)對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的壽命和制冷效果產(chǎn)生負(fù)面影響。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)旨在車(chē)輛臨時(shí)停車(chē)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以節(jié)省燃油，當(dāng)需要繼續(xù)行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。需要注意的是，在短坡道行駛、炎熱天氣...
紅旗汽車(chē)的技術(shù)水平在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟，擁有獨(dú)立研發(fā)的6.0、4.0T、3.0T和2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，以及縱置后驅(qū)E級(jí)和C級(jí)車(chē)平臺(tái)的能力。盡管與國(guó)際頂尖品牌如大眾、豐田相比仍有差距，紅旗的技術(shù)實(shí)力在全球范圍內(nèi)仍屬上等。紅旗H7搭載自主研發(fā)的DCT400變速箱，展現(xiàn)了正向研發(fā)的能力。然而，由于...
免噴漆汽車(chē)凹陷修復(fù)技術(shù)，也稱為微鈑金或無(wú)痕無(wú)損技術(shù)，是一種不破壞原車(chē)車(chē)漆的車(chē)身凹面修復(fù)方法。它基于光學(xué)和力學(xué)原理，通過(guò)杠桿原理修復(fù)不同深淺的凹坑。盡管入行容易，但真正做好卻很難，全國(guó)市場(chǎng)仍處于低迷期，許多人對(duì)此技術(shù)了解不足。早期的封閉式修復(fù)限制了行業(yè)發(fā)展，而真正的大師傅級(jí)技師屈指可數(shù)。修復(fù)效果不僅取...
近期，一篇關(guān)于眾泰內(nèi)部人士聲稱電池技術(shù)超越寧德時(shí)代的文章引發(fā)熱議，深交所對(duì)此表示關(guān)注并要求眾泰汽車(chē)進(jìn)行核實(shí)。眾泰汽車(chē)隨后發(fā)布澄清公告，否認(rèn)了高級(jí)管理人員接受過(guò)相關(guān)采訪，明確指出公司無(wú)引進(jìn)海外動(dòng)力電池技術(shù)和成立合資公司的計(jì)劃，將繼續(xù)依托國(guó)內(nèi)三電供應(yīng)鏈發(fā)展新能源汽車(chē)。眾泰汽車(chē)的未來(lái)戰(zhàn)略可能將重心轉(zhuǎn)向海外...
電池技術(shù)是新能源汽車(chē)的核心，涉及續(xù)航里程和充電技術(shù)，是消費(fèi)者和廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。市面上有多種電池技術(shù)，如鈷酸鋰、磷酸鐵鋰等，各有特點(diǎn)。電控系統(tǒng)負(fù)責(zé)動(dòng)力傳輸、存儲(chǔ)、回收和分配，影響電池壽命和穩(wěn)定性。電機(jī)作為動(dòng)力源，決定電動(dòng)汽車(chē)的性能指標(biāo)，如最大功率和加速能力。電機(jī)技術(shù)要求高，需滿足瞬時(shí)功率、效率、響應(yīng)速...
涂層硬度是衡量汽車(chē)涂層機(jī)械強(qiáng)度的關(guān)鍵指標(biāo)。擺桿式硬度測(cè)定法是常用的檢測(cè)手段，分為單擺式和雙擺式。單擺式，如科尼格和柏薩茲擺桿硬度，以秒數(shù)或相對(duì)玻璃硬度的百分?jǐn)?shù)表示，廣泛應(yīng)用于國(guó)際大型汽車(chē)涂料制造商。這些擺桿阻尼試驗(yàn)基于擺桿接觸涂層表面擺動(dòng)時(shí)的衰減速度，表面越軟，衰減越快�？颇崧酚捕戎荡蠹s是柏薩茲硬度...
