內(nèi)容美國《降低通脹法案》更新了電動汽車稅收抵免要求，規(guī)定電動汽車必須在北美組裝并滿足電池材料來源要求。韓國和日本對此提出異議，認(rèn)為新規(guī)定將影響其汽車產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易。韓國敦促推遲實(shí)施并放寬要求，日本則希望放寬組裝地點(diǎn)的限制。此外，福特汽車也擔(dān)憂該政策可能影響其與合作伙伴的電池供應(yīng)鏈目標(biāo)。具體內(nèi)容詳述：美國...
車架鋼材差異顯著，國產(chǎn)合資車如雅閣在IIHS測試中表現(xiàn)與美版不同，國內(nèi)中低配雅閣缺少側(cè)氣簾，難以獲得高分。美版索納塔駕駛側(cè)25%測試中車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度僅得A，而國產(chǎn)索納塔多款配置缺失側(cè)氣簾和膝部氣囊，IIHS測試參考價(jià)值有限。國內(nèi)市場中，林肯MKZ、斯巴魯力獅和傲虎與美版質(zhì)量相近。斯巴魯力獅中美版動力配...
對于選擇日本車還是美國車作為家用車輛，需要考慮多種因素。日本車通常以輕巧、省油、外觀精美和做工細(xì)致著稱，適合日常代步和購買菜等日�；顒�。然而，部分簡配可能影響安全性。美國車則以外觀奔放、車身厚重、排量大和座椅豪華為特點(diǎn)，適合喜歡享受駕駛樂趣的消費(fèi)者。選擇時(shí)需根據(jù)個(gè)人需求，如代步、公司接待或個(gè)體老板門...
日本汽車發(fā)展歷經(jīng)波折，從早期的一手造車到逐漸引入美國技術(shù)，再到后來美國汽車企業(yè)的助力，以及二戰(zhàn)后的自我革新。其中，日本車企在發(fā)展初期得到了美國人的幫助，但真正成為汽車大國并非一帆風(fēng)順。在二戰(zhàn)后，日本汽車如何崛起并最終與美國汽車抗衡的過程值得深入探討。文章講述了日本汽車的發(fā)展歷程，從早期的嘗試到美國人...
在公路上，腳踏平衡車的行人中不乏小朋友，他們仿佛御劍飛行的仙俠。有人甚至將平衡車裝飾成云狀，穿上《龍珠》中悟空的服裝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，宛如踩著筋斗云。然而，這種炫酷瀟灑背后隱藏著巨大的安全隱患。平衡車失靈、自燃爆炸的事故頻發(fā)，不僅威脅使用者的安全，還可能波及無辜路人。歐美等發(fā)達(dá)國家對平衡車實(shí)施了嚴(yán)格的管控...
大家好，今天我們來聊聊質(zhì)量問題。相信大家都知道，美國車和日本車的質(zhì)量差異一直存在。那么，為什么日本車的質(zhì)量比美國車好呢？這個(gè)問題困擾了很多人。經(jīng)過一番探討，我們認(rèn)為其中一個(gè)原因就是日本企業(yè)獨(dú)特的生產(chǎn)運(yùn)作體系：精益生產(chǎn)。而這種運(yùn)作方式正是質(zhì)量問題的放大器。首先，我們來看一個(gè)工廠里常見的例子。產(chǎn)線A發(fā)生...
日本和德國以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱，德國BBA和大眾集團(tuán)在中高端市場占據(jù)主導(dǎo)地位，而日本車企如本田、豐田、日產(chǎn)則在中低端市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。美國則以金融和科技產(chǎn)業(yè)為核心，紐約在全球金融指數(shù)中排名第一，科技巨頭如特斯拉、谷歌、蘋果、微軟等掌握著核心技術(shù)。俄羅斯則以能源產(chǎn)業(yè)為主，石油和天然氣資源豐富。面對新能源車的崛...
美國汽車因其大排量引擎和高安全系數(shù)而油耗較高，盡管近年來轉(zhuǎn)向低排量引擎，但油耗問題依舊。美國IIHS碰撞測試對車輛安全要求極高，導(dǎo)致車體重量增加，進(jìn)一步影響油耗。德國汽車以其先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和節(jié)油技術(shù)著稱，渦輪增壓技術(shù)提升了小排量車型的動力和節(jié)油性能。日本汽車則以環(huán)保和節(jié)油技術(shù)聞名，尤其是混合動力車...
Model3以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的安全功能而聞名，但在音響系統(tǒng)方面，原車?yán)鹊囊粜鶡o法滿足車主的高標(biāo)準(zhǔn)。為了提升音質(zhì)，車主選擇了音響改裝升級。前聲場采用了美國來福T2652-S兩分頻套裝喇叭和意大利史泰格SQ30中音喇叭，搭配馬來西亞愛威DSP6V2DSP功放和歐歌無氧純銅音響線材。隔音方面，使...
中國車企眾多，是否意味著汽車工業(yè)的繁榮？實(shí)際上，這反映了中國汽車工業(yè)正處于優(yōu)勝劣汰的發(fā)展階段。歷史上，美國和日本也曾經(jīng)歷過車企遍地的時(shí)期，但隨著時(shí)間的推移，市場淘汰和重組使得車企數(shù)量大幅減少。中國汽車市場目前仍處于紅利期，吸引了大量資本和企業(yè)進(jìn)入，但最終能夠存活下來的將是那些真正優(yōu)秀和有實(shí)力的企業(yè)。...
起初，日本和歐洲由于國內(nèi)燃油價(jià)格問題，一直專注于生產(chǎn)小排量發(fā)動機(jī)和輕量化車型。然而，在美國這個(gè)地廣人稀、石油價(jià)格低廉的國家，這種車型并不受歡迎。美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒都以生產(chǎn)后驅(qū)、大排量車型為主。1978年，美國通過了燃油稅法案，要求汽車企業(yè)生產(chǎn)的車輛達(dá)到一定的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。這使得美...
美國商務(wù)部近日批準(zhǔn)了特斯拉的請求，允許其從日本進(jìn)口的鋁材料免交10%的關(guān)稅。這些鋁材料將用于特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠生產(chǎn)電池。特斯拉表示，其電池組是Model3等儲能產(chǎn)品的核心，而美國本土廠商無法提供符合要求的鋁材。美國商務(wù)部也認(rèn)為，國內(nèi)生產(chǎn)的鋁數(shù)量和質(zhì)量均不足，因此同意了特斯拉的豁免申請。此前，...
美國車、德國車和日本車在汽車市場上各有千秋。美國車以其強(qiáng)大的動力和寬敞的內(nèi)部空間著稱，但油耗相對較高。德國車以其精湛的工藝和卓越的性能聞名，但價(jià)格較高。而日本車則以其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、可靠性高和維護(hù)成本低而受到消費(fèi)者的青睞。然而，日本車在歐洲市場的表現(xiàn)并不盡如人意。上世紀(jì)80、90年代，日本車憑借低價(jià)和時(shí)尚...
埃爾法在日本月銷過萬證明產(chǎn)能充足，中國加價(jià)實(shí)為饑餓營銷。埃爾法在國內(nèi)售價(jià)遠(yuǎn)高于日本和俄羅斯，但仍受富豪青睞，因其作為社交名片能彰顯實(shí)力且二手車保值率高。未來隨著汽車市場成熟，消費(fèi)者購車?yán)砟钰呌诶硇裕柗ɑ驅(qū)⒆呦律駢�。在中國，如果你有一臺奧德賽或艾力紳，大家會認(rèn)為你是個(gè)不錯(cuò)的中產(chǎn)家庭；如果你有一臺奔...
我們從工信部獲得了新款奧德賽和艾力紳的申報(bào)信息，畢竟這兩款日系MPV的“臥龍鳳雛”，正巧趕在了347批公示一同申報(bào)改款，所以我們就來對比一下這對兄弟究竟改了哪些地方。首先是廣汽本田新款奧德賽，其外觀自然是延續(xù)了即將在日本停產(chǎn)的中期改款設(shè)計(jì)。車頭重新設(shè)計(jì)了前保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣格柵，視覺效果更加敦實(shí)且厚重。L...
奧德賽是MPV領(lǐng)域里的種子選手，特別是它那靈活多變的空間幾乎能裝下你的“家”，出行再也不用擔(dān)心儲備不夠的問題，有了它就想有了移動的“家”。那么，奧德賽是如何在MPV市場廝殺的主力拳頭車型呢？這得從它的歷史淵源說起。1994年10月份，本田在多用途車的細(xì)分市場領(lǐng)域研發(fā)出第一款MPV車型，并取名為奧德賽...
日版汽油版銷量不錯(cuò)，因?yàn)榛靹影嬖谌毡緝r(jià)格高出4-5萬，消費(fèi)者會考慮性價(jià)比。國內(nèi)混動升級主要在immd發(fā)動機(jī)和配套的車機(jī)、儀表屏，這些2.4L版本用不上，所以無法同步更新。今年2.4L可能無法升級國六，預(yù)計(jì)明年第六代奧德賽推出，汽油版可能回歸，用2.0T等配置作為高配版本，屆時(shí)將符合國六標(biāo)準(zhǔn)。日本混動...
對于身高194cm的駕駛者來說，選擇一款合適的車輛需要考慮車內(nèi)空間和舒適度。根據(jù)「美國消費(fèi)者報(bào)告」的測試，本田雅閣和斯巴魯森林人是適合不同身高駕駛者的車型。這些車型在設(shè)計(jì)上考慮到了空間的靈活性，使得高個(gè)子和矮個(gè)子司機(jī)都能舒適駕駛。在3-4萬加幣的預(yù)算范圍內(nèi)，豐田漢蘭達(dá)、斯巴魯森林人、本田Pilot和...
本田奧德賽的意外試駕讓我對MPV有了新的認(rèn)識。2019款2.0L混合動力車型，不僅提供了舒適的駕駛體驗(yàn)，還在擁堵的廣州展現(xiàn)了其混動系統(tǒng)的優(yōu)勢。然而，它的靜謐性在發(fā)動機(jī)介入時(shí)顯得突兀。相比之下，別克GL8的油門響應(yīng)迅速，直線加速能力強(qiáng)，但操控上不如奧德賽靈活。兩者各有千秋，分別適合家庭和商務(wù)用途。豐田...
