本田中國9月銷量下滑的背后，是汽車電動化對傳統(tǒng)燃油車的沖擊。體驗過秦plusdm-i、卡羅拉、思域這三款車后，不難發(fā)現(xiàn)電動化產(chǎn)品力的巨大優(yōu)勢。盡管這三款車價格相近，但秦plusdm-i的性價比遠超卡羅拉和思域。合資品牌的A級轎車在秦plusdm-i面前顯得力不從心，國產(chǎn)新能源汽車正逐漸取代合資車的地...
本田中國9月銷量下降，主要原因有三：一是主銷車型CR-V、雅閣、繽智等新舊換款，新款上量爬坡；二是混動車生產(chǎn)比例增加，但銷量低迷，拖累整體銷量；三是電動車布局尚在2024年左右，目前對銷量貢獻有限。本田一直不看好電動車，從2000年布局混動，到2012年電動車興起，再到2018年電動車高潮，本田始終...
12月9日，上汽通用五菱原品牌與傳播總經(jīng)理周钘在社交平臺官宣，按照上汽集團工作安排，將調(diào)任上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理一職。根據(jù)公開資料顯示，周钘于2011年正式加入上汽通用五菱，歷任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監(jiān)、上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理等，在此期間，上汽通用五菱銷量屢創(chuàng)新高，并多次在營銷層...
在2021年，理想汽車提出了新的目標：“成為中國新能源車頭部企業(yè)，拿到新能源車20%以上的市場份額”。這意味著，如果按照預計2025年國內(nèi)新能源車銷量可能大幅超過800萬輛來計算，20%的市場份額對應的銷量可能更高。而理想汽車在今年6月發(fā)布了新一代旗艦理想L9，僅72小時訂單數(shù)就超過了3萬輛，到8月...
2022年9月，本田中國銷量同比大幅下降，原因涉及新能源汽車競爭加劇、混動技術優(yōu)勢不再、產(chǎn)品設計理念落后以及純電戰(zhàn)略發(fā)展緩慢。隨著中國車市轉向新能源，本田的燃油車優(yōu)勢不再明顯，同時首款純電車型的市場反應也較為冷淡。未來，本田需加速智能化和電動化轉型以追趕市場趨勢。本田在中國市場銷量下滑，主要受新能源...
自主品牌汽車的起源大多在2000年前后，受制于技術、造車底蘊和品牌影響力，自主汽車在市場中競爭力弱。但近幾年，自主品牌迎來了“春天”，走勢矚目，全球范圍內(nèi)打響了“中國制造”的名聲。2022年1-9月自主品牌出口量達211.7萬輛，超越2021年全年出口量，僅次于日本，位居世界第二。長安汽車等企業(yè)出口...
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月我國汽車總銷量達1947萬輛，其中新能源汽車銷量為456.7萬輛，同比增長109.9%，市場占有率達23.5%。隨著新能源汽車滲透率的提升，充電樁行業(yè)需求快速增長。2021年國內(nèi)充電設施市場規(guī)模為418.7億元，預計到2026年將達2000億，設施保有量達...
新能源汽車在2023年購買時免征購置稅，而燃油車和HEV則需繳納全部購置稅。這一政策依據(jù)財政部2022年9月發(fā)布的公告。免征購置稅的新能源汽車需在2023年1月1日至12月31日購買，且車型需被收錄在《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中。購車者需提供購車發(fā)票等有效憑證以證明購車時間。FCEV、P...
車購稅減半政策推動2022年6-10月乘用車市場增銷156萬輛，10月零售雖環(huán)比下降但同比仍增7.3%。新能源車滲透率持續(xù)提升，自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異。乘聯(lián)會建議行業(yè)謹慎設定產(chǎn)銷節(jié)奏，及時調(diào)整生產(chǎn)。2023年中國車市期待政策持續(xù)支持，中國汽車論壇將剖析行業(yè)發(fā)展，解答市場破局與銷量預測等疑問。今日，乘聯(lián)會發(fā)...
比亞迪高端品牌“仰望”正式亮相，預計售價80萬至150萬元。該品牌將擁有獨立的品牌、產(chǎn)品、銷售服務網(wǎng)絡和運營團隊。比亞迪在新能源汽車市場的增長黃金期，通過高端產(chǎn)品進入市場，推進品牌升級。比亞迪品牌矩陣包括王朝、海洋、騰勢和高端品牌仰望，其中騰勢為合資品牌。比亞迪一直在向高端市場試探，王朝網(wǎng)旗下“漢”...
2022年1至9月，全球新能源汽車銷量近千萬臺，其中乘用車銷量近七百萬，同比增長69%。中國新能源乘用車市場表現(xiàn)尤為突出，占全球份額高達62%，同比增長113.2%。9月國內(nèi)新能源車零售滲透率增至31.8%，自主品牌和豪華品牌滲透率分別達到55.2%和29.7%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)...
10月乘用車市場零售銷量186.3萬輛，同比增長7.2%，環(huán)比下降4.4%，自2013年以來首次“銀十”銷量低于“金九”。疫情多點散發(fā)影響部分汽車消費大省，經(jīng)銷商閉店導致市場靜默。1-10月累計零售銷量1671.6萬輛，同比增長3.0%，燃油車購置稅優(yōu)惠政策帶動銷量同比增長156萬輛。自主品牌前10...
2022年10月，以色列新車市場銷量同比下滑12.3%，共售出16,467輛。中國品牌比亞迪和吉利在以色列市場表現(xiàn)突出，比亞迪以466輛的銷量排名第9，吉利則以606輛的銷量排名第7。起亞以2544輛的銷量保持銷量冠軍，但同比下跌37.2%。馬自達銷量同比增長175.6%，現(xiàn)代汽車銷量排名第3，但同...
2022年，中國新能源汽車市場延續(xù)了2021年的高速增長，同比增長接近翻倍。9月中國新能源汽車銷量達到70.8萬輛，創(chuàng)下歷史最高水平，同時新能源汽車市場滲透率也超過了30%的重要關口，中國新能源汽車市場正式邁入成熟市場。新能源汽車市場的激增趨勢勢不可擋、不可逆轉，新能源汽車巨頭們在營銷方面又有什么秘...
中國汽車市場規(guī)模龐大，不僅國內(nèi)銷量領先，出口量也在增長。2022年1-9月，中國汽車企業(yè)累計出口211.7萬臺。上汽和奇瑞都聲稱自己是出口冠軍，但實際上，從不同角度來看，兩者都是正確的。上汽集團以50.96萬臺的出口量位居第一，而奇瑞以31.07萬臺位居第二。上汽的出口量包括合資品牌，而奇瑞則以自主...
據(jù)cleantechnica數(shù)據(jù)，2022年9月全球新能源車單月注冊量同比增漲51%，首次突破100萬輛達到104.02萬輛。中國、韓國、日本及澳大利亞均創(chuàng)下銷售記錄。插電混動車型(PHEV)占整個汽車市場份額的17%，同比增長54%；電池電動車(BEV)的市場份額也達到13%，同比增長50%。特斯...
根據(jù)上述文章內(nèi)容，哈弗H9在2022年紫檀獎中再次榮獲中國品牌中大型SUV第一名，并連續(xù)四年獲得此殊榮。該車型憑借其強大的產(chǎn)品實力和出色的市場表現(xiàn)，在全品牌中大型SUV榜單中也升至第二。此外，哈弗H9的銷量也突破了10萬輛，成為中國品牌中首個達到此銷量的高端中大型硬派SUV�？偨Y起來，哈弗H9憑借其...
小鵬汽車10月交付5101臺，成為新勢力中首個破十萬的車企。2022年前三季度總交付量達到103654臺，同比增長56%，超過2021年全年交付量。盡管小鵬G9上市初期預定銷量不佳，但11月將開始批量交付，未來銷量值得期待。AITO問界系列10月交付1.2萬臺，連續(xù)三月銷量破萬。問界M5EV已開啟全...
【總結內(nèi)容】在新能源汽車市場需求旺盛的背景下，各大品牌正將車“開”進商場，通過設立體驗店吸引客戶。商場的客流量大，有利于品牌推廣和產(chǎn)品曝光，同時得到廠家政策支持和補貼。消費者認為商場內(nèi)購車方便，且新能源汽車環(huán)保、省錢。汽車銷售策略的轉變助推了新能源汽車的銷量。此新型銷售模式對傳統(tǒng)運營模式帶來挑戰(zhàn)和機...
