不對的。這樣會產(chǎn)生聲音干涉。音質(zhì)會變差，聲音會顯得模糊。音量會不足。 你可以這樣處理 先把單只音箱連接上，然后用相位儀測試。每個音箱的兩只喇叭應該全是一樣的結(jié)果。這樣可以排除音箱問題。 如果音箱好的，那么就再挨個測
非常同情你！其實看到你是倭寇的脆皮巧克力che我不想浪費這個時間的，只是看到這個汽車音響行業(yè)讓所謂的專業(yè)把你折騰得也可以了（也許他們也是看到你開倭寇的車才這樣折磨你的）。 1、的音質(zhì)換主機是必須的。你目前的問題是
汗，你玩相位儀玩到音箱上了，其實反相正相都是一樣的，至于你說的干巴巴的，這是有可能的，并不是你的心理作用。
有些車型正相位不一定好聽，反而反相位好聽，因為車型不同環(huán)境不同，所以出現(xiàn)你這個問題，比如通常高音在門板拉手位置，正相高音聲廠變得很窄，反相就會很寬，好聽很多，相位義只是參考的一種標準，具體還是靠耳朵來聽！
如果原來是沒有高音喇叭的可以加上去.8Ω也無所謂.但也要加接4微法的無極分頻電容.理會不了與大喇叭相位問題.但左右高音要接同相.
剝線左邊桔黑桔綠右邊淺藍黃淺藍白吧與前xd發(fā)關于喇叭線顏色際標準zcong 問: 今我派力奧1.3edx加裝2喇叭喇叭負極標注原車預留線黃色插比較特殊看負剝線左邊桔黑桔綠右邊淺藍黃淺藍白吧與前xd發(fā)關于喇叭線顏色際標準辯
不需要。喇叭有一條線接有一個類似電阻的東西是用來保護用的。
用掛鐘的一節(jié)5號電池，給低音炮信號線加電。要求：所有喇叭有要朝一個方向（前或后）動作，這樣相位就對了。方向不同的，對調(diào)喇叭線即可。還可以用耳朵聽：單聲道的“聲像”在中心即為正確的相位。喇叭相位不對時，低音不足高音混。
低檔音箱：功放線直連低音喇叭，高音電路中串聯(lián)一只無極電解電容分頻必要時加接衰減電阻，一般不用高級聚丙烯電容因為面對的是低檔系統(tǒng)，重疊范圍太寬無法實現(xiàn)HIFI放音；中低檔音箱：低音串聯(lián)一只線圈，高通串一只電容(中音串一線圈
十代雅閣加裝高音喇叭不會影響主動降噪。主動降噪依賴音頻數(shù)字處理器，通過麥克風收集車內(nèi)聲音，分析后用反向波形抵消噪聲。關鍵在于不改動原車DSP，保持原廠算法效果。加裝音響時，避免更改或替換原DSP，以確保主動降噪功能正常運作。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關問題，歡迎在下方表...
前門可以安裝同軸喇叭，適合初步升級汽車音響。同軸喇叭結(jié)合高音和中低音，解決相位偏差問題。其特點為高、中、低音全音域聲音傳播相位保真度高，聲音位置感和移動感鮮明準確，適合DVDAC-3音響效果和Hi-Fi重放，尤其適合狹小空間。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關問題，歡迎在下方...
同軸喇叭是一種汽車音響設備，在同一軸心上集成了高音和中低音揚聲器。它的優(yōu)勢在于聲場營造，符合人類聽覺習慣，三頻均衡，無需后期調(diào)音。同軸喇叭成本低，技術施工簡單。性能上，它具有高度相位保真度，實現(xiàn)點聲源重放。聽感上，同軸喇叭能提供準確的聲像定位，高音樂解析度和宏大的聲場表現(xiàn)。汽車音響改裝時同軸喇叭的優(yōu)...
汽車后門安裝同軸喇叭的原因在于其設計優(yōu)勢。同軸喇叭結(jié)合了高音和中低音揚聲器，共用一個軸心，有效解決了相位偏差問題。這種喇叭不僅節(jié)省空間，還能提供高質(zhì)量的音響效果。在汽車行駛中，喇叭作為重要的信號裝置，用于警告行人和其他車輛，確保交通安全，同時傳遞必要的信息。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車...
比亞迪宋車載音響均衡器調(diào)試方法包括：檢查中高音喇叭、左右聲道、前后聲道相位正確性；單音信號測試，確保每只單音表現(xiàn)一致；測量超低音擴大機電源，避免中音量時壓降過大；從擴大機端測量喇叭陰抗是否正確；開大音量，檢查喇叭有無異常聲音。車身尺寸為長4650mm、寬1860mm、高1700mm，軸距2712mm...
主動降噪耳機改裝為Aux接口用于汽車內(nèi)降噪，效果并不理想。有源降噪技術通過采集噪聲、反向放大并送入人耳，實現(xiàn)相位相反的聲波相互抵消，達到降噪目的。但這一過程要求反相聲波與人耳聽到的聲音幾乎同時到達，時差不超過30毫秒。而通過車機AUX放大后，聲波到達人耳的距離變遠，相位無法保證，抵消效果大打折扣。要...
