跑高速軒逸和c4世嘉隔音效果差不多，相比之下，我個(gè)人覺得軒逸更加安靜一些
雪鐵龍的后輪隨轉(zhuǎn)技術(shù)一直為人垢病.尤其是裝配在低價(jià)車輛上的低級(jí)系統(tǒng).對(duì)于世嘉的市場定位而言.他不需要對(duì)操控有要求.
東風(fēng)雪鐵龍C4L 2015款 1.8L 自動(dòng)豪華版當(dāng)然是這個(gè)好了。
1.外觀 世嘉三廂是雪鐵龍C4的3廂版，法國車的浪漫血統(tǒng)在，外觀肯定比長期做中國商務(wù)，辦公用車的豐田好一些。 2.空間 沒法比，倭寇車，想想倭國人的身材吧，世嘉的車廂號(hào)稱“太空艙”，坐進(jìn)去就有一種安全感，也確實(shí)比卡羅拉的
2015年9月2日，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诔啥际邪l(fā)布了國產(chǎn)C4世嘉，這款內(nèi)部代號(hào)為BZ3的緊湊型轎車將被視作為世嘉的換代車系�！ ⊙╄F龍C4世嘉采用了雪鐵龍家族式的設(shè)計(jì)，前大燈的造型犀利而富有層次感，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)豎立的LED日
強(qiáng)非常多。法國雪鐵龍C4的1.2T是德國寶馬設(shè)計(jì)的。最大扭矩輸出達(dá)到230�！っ�，而德國大眾EA211 1.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出才155�！っ�。那么提速的時(shí)候，C4的寶馬1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆發(fā)更高動(dòng)力，加速能力很快
個(gè)人建議你買三廂 2.0的 就發(fā)動(dòng)機(jī)方面來說2.0的為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī) 1.6的為鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī) 2.0的更為先進(jìn) 在油耗方面 法系車不算出色 但是也還過得去 我的世嘉1.6手動(dòng)三廂 油耗8.6（不開空調(diào)） 在同級(jí)別的車
您好，這三款車?yán)锩鎮(zhèn)�人感覺還是雪鐵龍世嘉比較好，起亞K3和現(xiàn)代朗動(dòng)是同一平臺(tái)的車型，除了內(nèi)飾和外形幾乎沒有差別，一般雪鐵龍這樣的法系車的做工，設(shè)計(jì)，保值律要好于起亞更現(xiàn)代這樣的韓系車。
美系車和法系車外觀都很漂亮， 只不過美系更關(guān)注國人喜歡的配置，但是耗油； 法系車配置可能沒有美系的高，但是跟德系車差不多，皮實(shí)一些。 建議世嘉，預(yù)算多一點(diǎn)可以買C4L（世嘉實(shí)際上是C4三廂）
雪鐵龍世嘉C4因其高速風(fēng)噪大、大燈亮度不足、后排空間狹小、方向盤偏重、燒機(jī)油問題以及低配版配置較低等缺點(diǎn)而逐漸失去市場競爭力。盡管C4世嘉在底盤調(diào)校、后備箱空間和動(dòng)力性能上表現(xiàn)不錯(cuò)，且價(jià)格合理，但上述問題導(dǎo)致其銷量下滑，最終停售。C4世嘉的優(yōu)缺點(diǎn)并存，但缺點(diǎn)更受消費(fèi)者關(guān)注，影響了其市場表現(xiàn)。雪鐵龍世...
一直以來，雷克薩斯ES系列在市場上的表現(xiàn)頗具爭議。我曾試駕過ES200，認(rèn)為其整體表現(xiàn)對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)群體而言相當(dāng)不錯(cuò)，盡管有人對(duì)動(dòng)力有所詬病。這次，我有機(jī)會(huì)試駕ES300H，一探混動(dòng)版的表現(xiàn)。試駕的是卓越版，即ES300H的最低配。在實(shí)際駕駛中，動(dòng)力表現(xiàn)充沛，混動(dòng)系統(tǒng)在中低速下加速和響應(yīng)速度出色，高速...
雪鐵龍世嘉定速巡航無法打開的原因可能包括保險(xiǎn)絲和繼電器故障、電纜線束問題、按鍵觸點(diǎn)磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱問題、開關(guān)損壞及電路故障等。使用定速巡航時(shí)，需將方向盤上的左側(cè)旋鈕轉(zhuǎn)到REG檔并按Start暫停鍵開啟功能，再按+或-調(diào)整速度并開始巡航。該功能可減少駕駛疲勞和不必要的變速，節(jié)省燃油。在高速公路或封...
雪鐵龍C4L以其運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁動(dòng)力受到消費(fèi)者青睞。2014款1.8L自動(dòng)車載互聯(lián)勁馳版搭載1.8LL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率139馬力，峰值扭矩172�！っ�，工信部綜合油耗7.6L/100km。匹配6擋自動(dòng)變速箱，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后可變形橫梁式帶橫向穩(wěn)定桿的組合，提供穩(wěn)定操控。網(wǎng)友評(píng)價(jià)動(dòng)力充足，市區(qū)...
比亞迪漢DM-i動(dòng)力有純電EV和混動(dòng)兩種，試駕車型為低功率單電機(jī)版，動(dòng)力輸出有遲緩。油耗方面，高速行駛油耗偏高，市區(qū)油耗也未達(dá)超低宣傳值，表顯油耗計(jì)算方式特殊。駕駛感受上，底盤偏舒適但缺乏韌性，操控指向模糊。轉(zhuǎn)向力不輕，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)較大但噪音控制尚可。近光照明不錯(cuò)，漆面色差控制良好。整體駕駛品質(zhì)未有明...
放棄了豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸，選擇C4世嘉從不后悔。因?yàn)橄啾瓤_拉雙擎，C4世嘉油耗不低且后備箱空間更大，跑高速更穩(wěn)且噪音更小。而日產(chǎn)軒逸雖長度略長，但C4世嘉更寬，駕駛體驗(yàn)更舒適。C4世嘉開起來像帕薩特，性價(jià)比更高。車只是代步工具，花同樣的錢當(dāng)然選擇更舒服的。放棄了豐田卡羅拉。一點(diǎn)都不后悔，為什么？...
別克GL8在高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)尚可，接近實(shí)際試駕感受。怠速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音控制出色，保持安靜。然而，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制一般，轉(zhuǎn)速升高時(shí)噪音明顯。測(cè)試結(jié)果顯示，行駛噪音略高于推薦值，但在同級(jí)別車型中處于中等水平。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，可通過在引擎蓋、前翼子板等處安裝吸音材料來減少振動(dòng)傳遞。對(duì)于輪胎噪聲，...
吉利博瑞在高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)尚可，與試駕時(shí)的感受相仿。怠速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音控制出色，環(huán)境寧靜。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，其噪音便變得較為明顯。盡管如此，行駛中的噪音水平略高于推薦值，但在同級(jí)別車型中仍屬中等。若要減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，可在引擎蓋下安裝高級(jí)吸音材料，有效抑制震動(dòng)并吸收噪音。對(duì)于胎噪問題，由于...
本田URV在高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)尚可，與試駕時(shí)的感受相近。怠速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音控制出色，環(huán)境安靜。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，噪音便變得較為明顯。盡管如此，行駛時(shí)的噪音水平略高于推薦值，但在同級(jí)別車型中仍屬中等。若遇到噪音問題，可通過在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋添加吸音材料或在車門、翼子板、擋泥板等部位安裝隔音材料來有效...
風(fēng)光580的底盤懸掛設(shè)計(jì)針對(duì)SUV車型的穩(wěn)定性和支撐性進(jìn)行了優(yōu)化。底盤調(diào)校偏向硬朗，以適應(yīng)較大的車身和高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性需求。試駕體驗(yàn)中，底盤能有效過濾小幅度的路面凸起，提供尚可的舒適性。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這樣的配置在面對(duì)坑洼路面時(shí)能夠較好地過濾震動(dòng)，但在通...
豐田致享高速噪音還可以，走高速的噪音測(cè)試跟試駕時(shí)的實(shí)際感受也比較接近，怠速時(shí)的噪音控制是非常好的，車內(nèi)很安靜。不過行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制比較一般，轉(zhuǎn)速稍高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯。所以最終測(cè)試結(jié)果，行駛噪音都略高于我們的推薦噪音值，不過高得不多，在同級(jí)別里也算是中等水平。豐田致享車內(nèi)噪音測(cè)試如下：遇到豐田...
C4世嘉高速穩(wěn)油耗低，動(dòng)力足車漆硬，適合高速山路。但市區(qū)油耗高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，胎噪明顯，啟停電池不耐用�？傮w滿意，適合長途和復(fù)雜路況。我的小4是1.2T自豪，15年12月生產(chǎn)的，購買提車是16年7月，已經(jīng)用了兩年半了，跑了2萬4千公里，總體這車還是滿意的。有好幾個(gè)朋友開過都說不錯(cuò)。最大的優(yōu)點(diǎn)是高速行...
全新卡羅拉2019款雙擎在試駕中表現(xiàn)出色。其動(dòng)力系統(tǒng)由1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成，起步階段以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，經(jīng)濟(jì)且靜謐。在全力加速時(shí)，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，帶來激情的駕駛體驗(yàn)。而在高速行駛時(shí)，主要依靠汽油機(jī)，與普通版車型相比，卡羅拉雙擎在擁堵路況下更省油，高速行駛時(shí)油耗相對(duì)較高。底盤方面，卡...
榮威360在高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)尚可，試駕體驗(yàn)中的高速噪音測(cè)試與實(shí)際感受相近。車輛在怠速狀態(tài)下的噪音控制效果良好，車內(nèi)環(huán)境較為安靜。然而，在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制表現(xiàn)一般，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升時(shí)，噪音會(huì)變得更加明顯。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，榮威360的行駛噪音略高于推薦值，但在同級(jí)別車型中仍處于中等水平。針...
北汽幻速S6自動(dòng)擋車型在動(dòng)力系統(tǒng)上偏向舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，動(dòng)力性能一般，但滿足日常駕駛需求。試駕過程中，車輛在低速時(shí)動(dòng)力輸出略顯滯后，但S擋模式下動(dòng)力響應(yīng)更積極。底盤表現(xiàn)令人滿意，過濾路面震動(dòng)同時(shí)保留一定路感。隔音效果在低速行駛時(shí)不錯(cuò)，但高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯。油耗...
斯威X7在噪音控制方面，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生"噠噠"聲，高速時(shí)風(fēng)噪明顯。車內(nèi)噪音主要來源包括：發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、空氣體噪聲及車身結(jié)構(gòu)噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲由機(jī)械聲和進(jìn)氣系統(tǒng)氣動(dòng)噪聲構(gòu)成；輪胎噪聲由胎面空氣流動(dòng)、胎體振動(dòng)及路面不平造成；空氣體噪聲包括風(fēng)噪、漏風(fēng)聲及其他；車身結(jié)構(gòu)噪聲受振動(dòng)傳遞與金屬部件內(nèi)外振...
世嘉高速時(shí)變速箱跳擋的原因主要包括變速彎曲變形、磨損過度、固定螺釘松動(dòng)或變速桿變形、軸和軸承磨損嚴(yán)重、軸向間隙過大，以及第一、二軸與中間軸不平行。這些因素導(dǎo)致汽車在中高速行駛、負(fù)荷變化或受震動(dòng)時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空擋位置。世嘉作為東風(fēng)雪鐵龍的緊湊型車，以其流線型車身和具有張力的尾部線條著稱。1.世嘉變...
大家好，這里是汽車來找茬，我是劉諭。本期試駕現(xiàn)代ix35自動(dòng)兩驅(qū)智勇暢享版。這款車的競爭力集中在外觀和合資車的身份上，但除此之外，它的產(chǎn)品力僅停留在滿足需求的層面。內(nèi)飾做工用料對(duì)于12萬多的價(jià)格來說，顯得有些廉價(jià)，功能區(qū)劃分生硬，缺乏設(shè)計(jì)感。機(jī)械式手剎體驗(yàn)差，底盤舒適度有限，震動(dòng)隔絕水平低。座椅方面...
雪鐵龍C4世嘉作為一款中國特供車型，曾經(jīng)在市場上取得了不錯(cuò)的銷量。然而，隨著時(shí)間的推移，C4世嘉逐漸暴露出一些問題，導(dǎo)致其銷量下滑，最終停售。首先，C4世嘉在高速行駛時(shí)風(fēng)噪較大，影響駕駛體驗(yàn)。其次，其大燈亮度不足，夜間行駛時(shí)視線受限。此外，后排空間較小，中間位置凸起，乘坐舒適度不高。方向盤偏重，對(duì)女...
在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋處加裝高級(jí)吸音泡沫材料，可有效抑制震動(dòng)并吸收噪音，顯著提升降噪效果。同時(shí)，車門、翼子板、擋泥板等部位加裝隔音材料，進(jìn)一步降低噪音。東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉外觀簡潔穩(wěn)重，線條流暢，年輕化設(shè)計(jì)，內(nèi)飾簡潔時(shí)尚，用料考究，方向盤質(zhì)感出色。動(dòng)力上，提供1.6L自然吸氣和1.2T渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，性能...
