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前鋒之戰(zhàn):外形 寶馬新X5在外觀上與老款并沒有太大的突破，基本保留上一代車的輪廓和車身線條。精巧的車身配合多棱角的線條，讓它渾身透著一股盛氣凌人的態(tài)勢(shì)。即使作為大型的SUV，無(wú)論是進(jìn)氣格柵的形狀、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的凸起線條、車身側(cè)面的腰線，還是車尾部犀利的尾燈設(shè)計(jì)，都在貪婪地吸收著寶馬3系車型的大量設(shè)計(jì)元素，尾窗和后備箱蓋垂直部分的交接位置有明顯的凸起，即使是在靜態(tài)之下也有一種躍躍欲試的動(dòng)態(tài)之勢(shì)。 相比之下，作為后輩，奧迪Q7的外形更具“一見鐘情”特質(zhì)。Q7擁有著一個(gè)有些怪異的車身比例-駕駛艙與身車的視覺對(duì)比，碩大無(wú)比的身上扣著一頂并不算大的帽子，加上流暢圓滑的車身線條，讓人首先從視覺上就已經(jīng)認(rèn)可了它的“大塊頭”。相比與X5的簡(jiǎn)練緊湊，Q7的外觀顯得大氣甚至有些“臃腫”，飽滿的車身、圓潤(rùn)的流線、奧迪特有的一體化格柵“大嘴”設(shè)計(jì)，這些細(xì)節(jié)都充分展現(xiàn)了奧迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 僅僅從外形我們就能清晰地分辨出這兩款車型對(duì)于自身品牌的不同詮釋。新X5的設(shè)計(jì)完全以“運(yùn)動(dòng)”出發(fā)，而Q7這樣的外形設(shè)計(jì)更多偏重多功能性，在保證一定運(yùn)動(dòng)性、越野性的前提下盡可能的突出車內(nèi)空間。 后衛(wèi)之戰(zhàn):內(nèi)飾 新X5的內(nèi)飾較為完整地保持了其轎車風(fēng)格，像外形一樣體現(xiàn)著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，內(nèi)飾的布局非常精巧。中控臺(tái)經(jīng)典的平行線式的按鈕布局透著濃郁的寶馬元素，黑色內(nèi)飾配合淺色座椅使得整個(gè)駕駛艙內(nèi)的層次更加分明，也無(wú)時(shí)無(wú)刻不在告訴駕乘者車輛的運(yùn)動(dòng)特性。 Q7簡(jiǎn)潔實(shí)用的內(nèi)飾同樣告知駕乘者自己的家族出身，顯然，Q7的設(shè)計(jì)者并不想在車內(nèi)這個(gè)更加注重實(shí)用功能的場(chǎng)所中融入更多外形上的夸張?jiān)�素。柔和的桃木以及大量銀色材質(zhì)的應(yīng)用，尤其是車內(nèi)地板上覆蓋的一層地毯式的布料，更加符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華的定義。 內(nèi)部駕乘空間方面，Q7的軸距達(dá)到了3002 mm，新X5則為2933 mm。這些數(shù)字也都能真實(shí)地表現(xiàn)出實(shí)際的駕乘空間，即Q7要比X5大。說到行李空間，Q7行李廂地板下多出了兩個(gè)不小的儲(chǔ)物格，尾門面積很大，連尾燈都一起掀起來了，行李廂內(nèi)部比新X5寬大。新X5雖然由于第三排座椅的存在而或多或少地犧牲了一定的行李空間，但行李廂門上下開口的設(shè)計(jì)也帶來了更加多樣化的使用搭配。 中場(chǎng)之戰(zhàn):動(dòng)力、底盤性能 都說中場(chǎng)是進(jìn)攻的發(fā)動(dòng)機(jī)，那我們?cè)倏纯磧绍嚨膭?dòng)力表現(xiàn)吧，新X5動(dòng)力方面自然是無(wú)以置疑，還是用3.0V6和4.8V8兩款發(fā)動(dòng)機(jī);而Q7則是3.6V6和4.2V8，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)�？陀^的說，X5的4.8的動(dòng)力相對(duì)Q7 4.2的動(dòng)力并沒有帶來壓倒性的優(yōu)勢(shì)，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在中高速的行駛中，低速下與Q7比較接近。現(xiàn)在豪華SUV有大排量強(qiáng)動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)，那新X5和Q7也應(yīng)該有更強(qiáng)動(dòng)力的車型出現(xiàn)。 底盤方面，作為SUV，兩車同樣配備四驅(qū)系統(tǒng)，性能不分高下。 寶馬X5采用的四驅(qū)系統(tǒng)是X-drive，依靠電控多片式離合器來實(shí)現(xiàn)分配扭矩。在正常狀態(tài)下40%的動(dòng)力分配到前輪，60%的動(dòng)力分配到后輪，如果探測(cè)器偵測(cè)到車輪的打滑，電動(dòng)馬達(dá)會(huì)快速的做出反應(yīng)。如出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)，離合器可以把更多的動(dòng)力分配給前軸。反之轉(zhuǎn)向不足，則將更多的驅(qū)動(dòng)力傳輸至后輪，使前后的驅(qū)動(dòng)力達(dá)到一種平衡。而當(dāng)車速超過180公里/小時(shí)，又完全采用后輪驅(qū)動(dòng)。 Q7的傳動(dòng)基礎(chǔ)為Quattro，采動(dòng)態(tài)非對(duì)稱扭力分配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可隨時(shí)隨地確保最佳防滑能力。在傳動(dòng)部份，Torsen扭力感應(yīng)中央差速器，可偵測(cè)打滑或是加減速狀態(tài)，而對(duì)前輪或是后輪做非配比例變化，甚至在越野路況，ESP會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，而EDL電子式防滑差速器也會(huì)作動(dòng)，而且該系統(tǒng)對(duì)行駛于陡峭的上下坡及側(cè)傾角等越野狀況，也具備輔助功能，提升松軟路面行駛能力。 Q7的懸吊調(diào)校方式十分注重舒適，柔軟的懸吊表現(xiàn)是Audi車系中少有的設(shè)定，值得提出的是Q7裝備有底盤高度可調(diào)的空氣懸架系統(tǒng)，在通過性能上要稍稍好于新X5。 門將之戰(zhàn):安全性 寶馬X5 正面撞擊成年乘客保護(hù):★★★★★ 行人撞擊保護(hù):★☆☆☆ 車內(nèi)成年乘客保護(hù)總成績(jī):33分 X5安全性比較高，設(shè)計(jì)合理的發(fā)動(dòng)機(jī)艙幾乎將能量完全吸收了，正面40%撞擊過后所有車門都能自如打開。無(wú)論是駕駛員還是副駕駛員，他們胸部和大腿的保護(hù)都還不夠令人滿意。正面碰撞獲得了滿分，側(cè)面撞擊保護(hù)全都是良好。 奧迪Q7 正面撞擊成年乘客保護(hù):★★★★☆ 行人撞擊保護(hù):★★☆☆ 車內(nèi)成年乘客保護(hù)總成績(jī):30分 外觀上堅(jiān)固厚重奧迪Q7實(shí)際的碰撞成績(jī)也是相當(dāng)不錯(cuò)，從圖中可以看到正面40%撞擊后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙變形基本沒有涉及到駕駛艙，而且就算是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的變形，也沒有達(dá)到完全崩潰的地步�？梢哉f在正面碰撞中，奧迪Q7還是能給人以充足的信心的。不過對(duì)于渾身上下使用了較多高強(qiáng)度鋼材，正面碰撞沒得滿分有些說不過去。 教練之戰(zhàn):參數(shù)、配置 X5主要配置:雙安全氣囊、隨動(dòng)控制大燈、頭部安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、下坡控制(HDC)、后視攝像頭、BMW專業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)、移動(dòng)電話預(yù)留設(shè)施(帶藍(lán)牙接口)、電視接收功能、6碟裝CD換碟機(jī)、平視顯示系統(tǒng)、自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、后排座椅加熱功能以及后排DVD系統(tǒng)等。 Q7主要配置:全景天窗、漢語(yǔ)顯示媒體交互界面系統(tǒng)MMI、雙氙氣大燈和大燈清洗裝置、6碟CD換碟機(jī)、綠色隔熱玻璃、電視接收系統(tǒng)(只有接收模擬信號(hào)功能)、定速巡航系統(tǒng)、雙安全氣囊、前后側(cè)氣囊、頭部空全氣簾、電子穩(wěn)定程序(ESP)、車載電話、可調(diào)空氣懸架、DVD漢語(yǔ)語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)以及輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)等。 個(gè)人觀點(diǎn): 在高檔SUV市場(chǎng)，似乎早已經(jīng)被先行的寶馬X5定了調(diào)，而奧迪Q7則為豪華SUV市場(chǎng)注入了一股新鮮血液。新X5和Q7在一些地方有相似之處，但是它們畢竟從根上就不一樣，有著完全不同的血統(tǒng)。新X5還會(huì)延續(xù)它完全側(cè)重公路性的特點(diǎn)，而Q7則表現(xiàn)的更全面，各種性能都具備但都不太突出，相比之下舒適性最為突出。

回答者：在香水有毒2016-09-12 00:00