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Dual Dual S-VT 雙可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng) S-VT 雙可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng) Dual S-VT 雙可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)。VVT、S-VT、i-VTEC和雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的優(yōu)劣 VVT是發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（Variable Valve Timing）的簡(jiǎn)稱。稍懂一點(diǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)的朋友都知道，為了提高進(jìn)、排氣效率，進(jìn)氣門和排氣門的開(kāi)啟時(shí)間是有一定的重合的，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，所需的重合時(shí)間不同，以往的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法兼顧高轉(zhuǎn)速狀態(tài)和低轉(zhuǎn)速狀態(tài)氣門的最佳開(kāi)閉時(shí)機(jī)，只能選擇折中的方案，而采用了VVT技術(shù)之后，可以使氣門開(kāi)閉隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣效率，使得汽油燃燒更加充分，燃燒效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率也得到進(jìn)一步的提高，從而達(dá)到改善動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。 馬自達(dá)S-VT可變氣門系統(tǒng)，是VVT技術(shù)的一種派生，它保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，合理控制進(jìn)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣最佳，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況，S-VT系統(tǒng)是要優(yōu)于傳統(tǒng)的VVT系統(tǒng)的。 本田i-VTEC系統(tǒng)除了具有傳統(tǒng)VVT技術(shù)的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律的可變配氣正時(shí)的功能外，還具有氣門升程的電子控制功能，能夠滿足中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在任何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都能達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的平衡。不過(guò)VTEC在氣門正時(shí)調(diào)節(jié)方面不是如同豐田VVT-i和馬自達(dá)S-VT屬于連續(xù)可調(diào)，而是分段可調(diào)，也就是說(shuō)它還無(wú)法做到每時(shí)每刻都保持最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。 豐田傳統(tǒng)的VVT-i系統(tǒng)在技術(shù)方面要落后于本田i-VTEC和馬自達(dá)S-VT，與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在動(dòng)力和油耗上并沒(méi)有體現(xiàn)出很明顯的優(yōu)勢(shì)。雙VVT-i技術(shù)，也就是可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門的開(kāi)閉時(shí)機(jī)分別進(jìn)行連續(xù)可變控制，這要比僅對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)的本田、馬自達(dá)的技術(shù)更為先進(jìn)，也能提供更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型。 參考資料：長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5節(jié)油五大原因http://price.58車.com.cn/62918/news_detail4450768.html 原因一：世界最高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī) 1、什么是壓縮比 ●發(fā)動(dòng)機(jī)將空氣壓縮的比例 2、為什么要將空氣壓縮 ●任何燃燒都需要空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油當(dāng)然也需要空氣 ●但是自然界的空氣密度太小，燃燒的火焰爆發(fā)力不足，無(wú)法達(dá)到汽車的動(dòng)力需求（缺氧的狀態(tài)，火焰怎么可能燒得旺盛） ●所以發(fā)動(dòng)機(jī)要將空氣壓縮，提高空的密度，將同樣量的汽油燃燒產(chǎn)生的能量提高數(shù)倍，達(dá)到汽車的動(dòng)力需求 3、提高壓縮比有什么用 空氣壓縮的比例越高，注入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣密度越高，氧氣成分也越高，所以燃燒越充分，動(dòng)力更強(qiáng)勁，越節(jié)油（同樣是火焰，因供氧量不同，產(chǎn)生的能量是不一樣的）（舉例：一家工廠失火，你丟一個(gè)氧氣瓶到火堆里，就不僅僅是燃燒這么簡(jiǎn)單了，而是爆炸） 4、馬自達(dá)CX-5與其他品牌的壓縮比分別是多少 市面上所有其他汽車品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比都是10:1，CX-5壓縮比是13:1，也就是說(shuō)要達(dá)到2.0L汽車的馬力，我們只需要輸出三分之二的汽油，如果我們輸出100%的汽油，動(dòng)力將大于2.5L汽車，但是我們?yōu)榱烁��?jīng)濟(jì)所以將汽油的輸出調(diào)整到正常2.0L汽車的70%（也就是說(shuō)CX-5擁有世界最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)） 5、為什么別的汽車品牌不提高空氣壓縮比 ●提高發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮比是需要大量技術(shù)難關(guān)需要攻克的，例如空氣的稀薄燃燒技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的材質(zhì)配比、供油方式的改良等等 ●市面上其他品牌將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從以前9：1提升到現(xiàn)在的10:1就歷時(shí)了8年，現(xiàn)在馬自達(dá)將壓縮比從10:1提上到13:1是其他品牌萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的 6、別的汽車品牌怎樣變相提高空氣壓縮比 在發(fā)動(dòng)機(jī)外面裝上渦輪增壓器，將空氣壓縮在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前提前壓縮（傳說(shuō)中帶T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)） ●渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn) 1、渦輪增壓器的動(dòng)力來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣沖擊力，節(jié)省了驅(qū)動(dòng)該裝置所需的燃油（不用廢氣驅(qū)動(dòng)，就要損失發(fā)動(dòng)機(jī)一部分動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)該裝置，等于沒(méi)有提升動(dòng)力） 2、渦輪增壓器能增加發(fā)動(dòng)機(jī)30%左右的功率（2.0T≈2.4L）（與馬自達(dá)CX-5提升的幅度相同） ●渦輪增壓的缺點(diǎn) 1、動(dòng)力增強(qiáng)有滯后感，因?yàn)樾枰獜U氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，所以猛然加速不會(huì)立刻有效果，有兩秒以上的延遲，完全失去駕駛感 2、啟動(dòng)渦輪增壓器需要相當(dāng)足的廢氣沖擊力，發(fā)動(dòng)機(jī)要到達(dá)一定的轉(zhuǎn)速才能啟動(dòng)它，通常在3500轉(zhuǎn)以上，所以在市區(qū)跑，該裝置幾乎沒(méi)有作用 3、渦輪增壓器需要單獨(dú)維護(hù)并且6萬(wàn)公里后需要更換渦輪，多出了一筆維護(hù)費(fèi)用 4、熱車時(shí)間需要延長(zhǎng)3倍，渦輪增壓器也需要預(yù)熱，不然會(huì)卡死 5、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立馬熄火停車，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠速，運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘后再熄火（因?yàn)殡m然發(fā)動(dòng)機(jī)停了，但是渦輪增壓器并沒(méi)有停，發(fā)動(dòng)機(jī)停了以后，渦輪增壓器內(nèi)的熱量抽不走會(huì)導(dǎo)致積碳，還會(huì)導(dǎo)致渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的軸咬死而遭到損壞） 6、對(duì)汽油的標(biāo)號(hào)要求高，需要97號(hào)汽油，等于沒(méi)有節(jié)油 原因二：直噴的供油方式 1、什么是供油方式 將汽油氣態(tài)化混入空氣中并輸送給氣缸的方式 2、市面上汽車的各種供油方式 ●化油器：最原始的供油方式，無(wú)電腦控制調(diào)節(jié)，油門給多少，燃料供多少 ●單點(diǎn)電噴：由電腦控制，根據(jù)總體燃料需求，由一個(gè)噴頭將燃料噴入總進(jìn)氣管，再分別輸入到各個(gè)氣缸的歧管，同化油器原理一樣，只是有了電腦調(diào)節(jié)總量的功能（輸入總進(jìn)氣管后就失去了電腦的控制，氣缸們開(kāi)始搶燃料，容易導(dǎo)致各個(gè)氣缸燃料輸送重疊，浪費(fèi)燃料） ●多點(diǎn)電噴：由電腦控制，每個(gè)氣缸有個(gè)專門的噴頭，將燃料輸入氣缸歧管(比單點(diǎn)電噴供油更精確，更省油，按需分配) ●直噴： 1、目前最先進(jìn)的供油方式 2、將燃料直接注入燃燒室，避免燃料輸送過(guò)程中留存在壁管上，節(jié)省燃油 3、減少了燃料輸送的環(huán)節(jié)，加快了動(dòng)力供給的速度(等于動(dòng)力加強(qiáng)，同等油耗動(dòng)力加強(qiáng)等于節(jié)油) 4、直噴還能支持空氣高度壓縮（高壓縮的空氣溫度太高，不能通過(guò)歧管）（高壓縮的空氣使汽油燃燒得更加旺盛，動(dòng)力更加充足） 原因三：發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) 1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) ●臨時(shí)停車（例如等紅燈）的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)休眠；當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)（跑城市等于跑郊區(qū)） ●這套系統(tǒng)能在城市工況下達(dá)到15%的節(jié)油能力（汽車1小時(shí)怠速能消耗1升汽油） 2、與手動(dòng)熄火的區(qū)別 ●手動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或啟動(dòng)是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的范疇（相當(dāng)于電腦關(guān)機(jī)直接拔電源），在短時(shí)間內(nèi)頻繁此操作會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損 ●發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，是由電腦控制將發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)休眠，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)范疇，從休眠到喚醒整個(gè)過(guò)程低于0.35秒,完全不影響壽命和加速 3、使用方法 行駛中只要直接踩制動(dòng)踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄火，一直踩著制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)保持關(guān)閉。只要一松開(kāi)剎車，或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)馬上自動(dòng)點(diǎn)火 原因四：DUAL S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng) 1、什么是DUAL S-VT 電腦監(jiān)控汽車動(dòng)力，不需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候自動(dòng)停止供油，并延長(zhǎng)汽油燃燒的持續(xù)時(shí)間；需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候加倍供給空氣（不是汽油），提高汽油燃燒的爆發(fā)力 2、DUAL S-VT有什么作用 在不減少動(dòng)力的情況下，節(jié)省10%的燃油消耗 原因五：制動(dòng)能量回收系統(tǒng) 1、什么是制動(dòng)能量回收系統(tǒng) 將剎車時(shí)剎車片與剎車盤摩擦產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來(lái) 2、儲(chǔ)存剎車的動(dòng)能有什么用 在儲(chǔ)存了足夠的剎車動(dòng)能后，車內(nèi)的電子設(shè)備所需要的電力就不需要額外從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力中撥取，等于提高了動(dòng)力，節(jié)省了燃油 3、配合DUAL S-VT系統(tǒng)，回收的能源量更加顯著 ●在汽車非緊急制動(dòng)的時(shí)候（普通制動(dòng)），約1/5的能量能被回收 ●配合馬自達(dá)的DUAL S-VT系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)能回收的能量約為2/3（因?yàn)镈UAL S-VT能提前控制供油，減少發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械摩擦所產(chǎn)生的廢能）（發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦產(chǎn)生的能量是不可被回收的）

回答者：.137152386792016-07-16 00:00