最佳答案

　　SOSO 街景地圖發(fā)布了導航版本，在千呼萬喚 N 次之后， SOSO 街景地圖終于推出免費語音導航功能。 SOSO 的產(chǎn)品經(jīng)理們也明白用戶們苦等不易，在開機畫面上就導航版本的發(fā)布和用戶進行小小溫情互動。 　　SOSO 街景總里程增加到 83068 公里，一句 “ 讓您久等了 ” ，讓老用戶們看到之后會心一笑。 　　就目前來看，導航功能已成為手機地圖的標配，先有凱立德、導航犬等新老廠商長期積累，又有百度、高德、搜狗等互聯(lián)網(wǎng)圖商深耕于此， SOSO 此番憑街景大殺器之氣勢推出用戶呼喊期盼許久的導航功能，引發(fā)了業(yè)界許多猜測。 SOSO 街景地圖導航和其他廠商的有何區(qū)別?今天就讓身為導航發(fā)燒友的小編和您一起來做一番評測。 　　評測選取 SOSO 街景地圖、百度地圖、高德地圖三家產(chǎn)品，選擇從中關村海淀圖書大廈——望京新城的往返路線作為測試線路。這條路是北京北部的重要交通干道，路況車況常年擁堵，是很適合進行路測的代表性路段。 　　導航用戶可以分為兩種：司機和副駕駛。對于司機來說，一旦設定好目的地，駕車途中的路況變化就需要通過聲音來進行提示，邊駕車邊騰出手來操作導航是很危險的事;對于副駕來說，除了聲音之外還可以查看導航畫面來提前預知路況做出判斷，對司機進行提醒。所以，導航數(shù)據(jù)以及產(chǎn)品的聲音、畫面提示就構成了用戶體驗最核心的三個部分，而在各家數(shù)據(jù)都差別不大的情況下，聲音和畫面的設計就變成體現(xiàn)產(chǎn)品差異化與品質(zhì)的重要戰(zhàn)場，我們的評測也從這兩個方向展開。 　　首先來對比下從輸入目的地到進入導航狀態(tài)的導入環(huán)節(jié)。 　　從圖中可以看出，百度在輸入法推薦方面做得比較到位。 　　點開百度地圖客戶端之后，點擊頂端搜索框，出現(xiàn)了推薦分類，然后在搜索框中輸入目的地望京新城，系統(tǒng)會推薦出和望京有關聯(lián)的地名，讓用戶省了不少事。 　　總體看百度導航的進入流程略顯繁瑣，可優(yōu)化之處比較多。 　　點擊望京新城地標右側(cè)的箭頭，會出現(xiàn)一個從起點到終點望京新城的輸入框，再點搜索按鈕，系統(tǒng)會把算好的、結(jié)合實時路況的里程、打車費用、時間列出來，用戶點擊列表下的導航，就進入了導航狀態(tài)。 　　但這里有一個問題：在點擊搜索后進入路線規(guī)劃頁面時，百度給用戶的是一個多線程的選擇，用戶既可以選擇右上角的導航，還可以點右下方的導航按鈕，這容易讓人犯暈。 　　總體看百度地圖的用戶需要經(jīng)過 6 個界面，在不出錯的情況下點擊 7-10 次左右進入導航狀態(tài)，這里是否存在著可優(yōu)化的地點呢?別急，咱們先不給出結(jié)論以免給人一種各種高級黑的印象，接著看看高德和 SOSO 在進入流程方面的表現(xiàn)，然后再做判斷。 　　高德有一個看起來很文藝、實際上很挑戰(zhàn)用戶耐心的開機界面。 　　高德的 APP 打開后是一個和霧霾有關的開機方案，用手指刷亮屏幕后出現(xiàn)用戶協(xié)議，點同意后進入并不是地圖界面。高德的產(chǎn)品經(jīng)理們在自己的產(chǎn)品外還包了一層薄紗，需要用戶再點一下新功能提示，表示自己弄清楚之后，才能進到底圖頁面，不得不說這是一個比較挑戰(zhàn)新用戶耐心的開機界面。 　　高德的搜索過程被新功能提示打斷。 　　進入開機界面后依然有對新功能的引導，點擊之后才能進入輸入界面，在輸入時高德和百度一樣做了 suggestion 推薦，輸入完畢點回車，那層薄紗再度出現(xiàn)，在用戶再次讓高德知道用戶已經(jīng)知道薄紗的引導信息后，才出現(xiàn)最終的搜索結(jié)果。 　　出現(xiàn)搜索結(jié)果之后，點擊右下方的路線，會出現(xiàn)從當前位置到目的地的列表頁，點擊駕車圖標后出現(xiàn)線路，這時會出現(xiàn)和百度類似的彩色蚯蚓式實時路況顯示，此時的底圖上北京的三環(huán)和五環(huán)路都變成了灰色難看的條狀物，再點擊右下角的導航，出現(xiàn)免責聲明，點擊同意后，才算進入了導航頁面。 　　一個高德導航的新用戶要經(jīng)歷 12 個界面十余次點擊之后才能進入導航狀態(tài)，老用戶也要經(jīng)過 9 個界面，不得不說這也是一個比較復雜的導入過程。 　　最后來看看 SOSO 街景地圖的表現(xiàn)，真心希望 SOSO 能體現(xiàn)出不一樣的匠心。 　　SOSO 街景地圖的搜索流程更簡單。 　　打開 SOSO 街景地圖的 APP 后，也會出現(xiàn)新功能提示，不過這種新功能提示是以選擇的方式而不是強迫的蒙紗方式進行的，比較友好。點擊搜索框之后輸入地點，一樣會出現(xiàn) suggestion ，點擊之后會出現(xiàn)搜索結(jié)果，百度和高德都有的起點終點選擇確認頁被去掉了。 　　SOSO 街景地圖省略掉了百度 ( 左 ) 和高德 ( 右 ) 都有的這個中間頁，讓用戶更快看到搜索結(jié)果。 　　點擊 SOSO 氣泡中的行車按鈕，跳轉(zhuǎn)到抵達目的地路線、時間頁面，在頁面右下方有醒目的開始按鈕導航，點擊后出現(xiàn)免責聲明，點擊同意后就進入導航狀態(tài)。 　　從左側(cè)的駕車線路到最后出現(xiàn)的導航結(jié)果，整個過程顯得比較流暢。 　　和百度 ( 右 ) 相比， SOSO 街景地圖 ( 左 ) 的開始導航按鈕更醒目，百度的導航按鈕上下都有其他功能鍵，按錯的機率大。 　　在進入導航狀態(tài)的回合， SOSO 街景地圖的表現(xiàn)最好，整個過程一共 6 個界面，百度次之，最臃腫的是高德，想給的太多，還采用了強迫用戶消費的辦法。 　　導入環(huán)節(jié)的最后一步還需考量兩個重要的速度指標：路徑計算速度和 GPS 定位速度。如果按了導航按鈕遲遲無法定位或者計算不出路線，那對用戶的實際操作影響將是巨大的。從實際的路測來看，三家廠商在路徑計算和定位速度方面都表現(xiàn)不錯， 2-3 秒之內(nèi)就可以找到 GPS 進入導航狀態(tài)，只是在語音方面給出的提示略有不同， SOSO 街景地圖和高德給出的提示是開始導航，而百度的語音提示是 “ 進入引導狀態(tài) ” 。 　　第二回合是導航畫面功能展示。 　　畫面是導航產(chǎn)品的重要功能，畫面的流暢程度和信息設置模塊是導航的另一核心用戶體驗，對于副駕駛來說，可以通過畫面查看路況，觀察路面變化狀況進行提前判斷。 　　百度 ( 左 ) 的導航界面總有一條線不知道是什么意思，這條線看起來很像軍事上激光制導炸彈所用制導器發(fā)出的引導光束，在一些重要的拐點、拐彎處，百度用綠色的箭頭進行體現(xiàn)，右上角那個標著 “7” 的按鈕很讓人費解;高德 ( 中 ) 在左上角用羅盤方式顯示出了方向，在左下角用顏色分類的方式顯出了當前路況，綠色表示暢通、黃色表示輕微擁堵，這些都是很細心的體驗。 SOSO 街景地圖 ( 右 ) 直接鋪一個大藍底，和顯示中實際的公路指示牌一樣，不管在哪里 SOSO 都給出了包含東南西北四個方向的指示框，用戶基本不用腦子想，直接就能讀到方向。 　　SOSO 街景地圖的指示路牌和實際的路牌樣式高度類似，對于經(jīng)常駕車的司機和乘車人來說，是一種匠心獨運的設計，有很友好的帶入感。 　　百度的導航畫面里給出了各種建筑的名稱，高德的畫面里會提示違章攝像頭和限速信息， SOSO 街景地圖的畫面最簡單直白，給出沿途的加油站和停車場信息，其余的冗余信息很少涉及。 　　對于導航產(chǎn)品來說，路口引導是一個很重要的功能，現(xiàn)代都市的交通越發(fā)立體：立交、高架、隧道、城市快速路等多種道路方式綜合在一起，讓線路規(guī)劃越來越錯綜復雜，導航產(chǎn)品對路口的引導和顯示就變得越發(fā)關鍵。 　　在路口變換上， SOSO 街景地圖 ( 右 ) 有著完勝百度 ( 左 ) 和高德 ( 中 ) 的表現(xiàn)，百度和高德都在平面底圖上給出道路變換標志，但沒有放大到具體的路口。殊不知，在使用導航的時候，用戶最怕的就是 “ 前方 XX 米左轉(zhuǎn) ” 之類看似清楚實則含糊的提示語， SOSO 街景地圖的導航給出了實際的路口放大圖，讓路口變換狀況一目了然。 　　在這個環(huán)節(jié)上，百度、高德和 SOSO 使出渾身解數(shù)，在細節(jié)上盡情展現(xiàn)了各自對用戶需求的理解，三家各有千秋。 SOSO 街景地圖設計的路口放大圖在復雜的路口對用戶進行了醒目提示，細致到標記出車道和行進方向，體現(xiàn)了其對用戶需求的把握能力。 　　最后一個評測環(huán)節(jié)是聲音，在行車途中駕駛員很難騰出手來進行操作或者看圖，這也是各家導航產(chǎn)品嚴格禁止駕駛員進行的操作，于是聲音成為駕駛員與導航進行互動的唯一通道。道路里程信息、行車時間、道路變化等都需要通過聲音來播報。 　　三家導航都采用了女聲來播報以減少用戶的緊張感，在播報從輔路進入主路的變道信息時，百度的播報是 “ 沿著 XX 方向駛?cè)?XX 方向 ” ，沒有提及主路輔路的變化情況，高德的播報是 “ 駛?cè)朐训婪较?” ， SOSO 街景地圖的播報是最準確的“從 XX 輔路駛?cè)?XX 主路”。 　　三家導航在變道時的語音播報各不相同。 　　在播報頻率方面，百度和 SOSO 的頻率差不多，高德的播報頻率比較密集一些。在播報路況時，高德有一個細節(jié)值得表揚：用語音詳細介紹擁堵路段的起點和終點、以及擁堵路段的總長度，暢通路段也做了類似的提示，讓駕車人心里有數(shù)。 　　偏航時三家都對用戶進行提醒，在限速和違章攝像頭的提醒方面，百度播報出前方有限速路段，但沒有播報從何地點開始;高德給出了限速和攝像頭地點的語音播報; SOSO 沒有這方面的信息播報。值得一提的是，百度還有一個行百里者半九十的體驗：百度在前面有輔路進主路，右拐并直行的路口都會做 “ 前方有車輛交匯點 ” 的語音提示，但就是沒有加上后半句 “ 請注意右側(cè)車輛駛?cè)?” 或者 “ 請注意輔路車輛駛?cè)?” 的語言提示，這個瑕疵略顯遺憾! 　　在語音播報的這個環(huán)節(jié)，三家也各有特長。總體來看，如果 SOSO 將街景引入導航，再將街景信息引入語音，街景地圖直接展現(xiàn)最終地點的優(yōu)勢將得到淋漓盡致的體現(xiàn)，這是讓傳統(tǒng)圖商最緊張的地方。 SOSO 街景地圖是導航產(chǎn)品的革命者或終結(jié)者?一切交給市場，就讓時間和用戶來下結(jié)論吧!

回答者：Tomandmi2016-04-21 00:00