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四輪定位知識(shí)：1. 四輪定位內(nèi)容：主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角，前輪外傾角，前輪前束，外側(cè)車輪二十度時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角差，后輪外傾角，后輪前束。2. 主銷后傾角：主銷的軸線相對(duì)于車輪的中心線向后傾斜的角度。前輪重心在主銷的軸線上由于主銷向后傾斜使前輪的重心不在車輪與地面的接觸點(diǎn)上，于是產(chǎn)生了離心力，主銷后傾形成的離心力，可以保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性還可以幫助車輪自動(dòng)回正。主銷后傾角延長線離地面實(shí)際接觸越遠(yuǎn)，車速越高，離心里就越大。3. 主銷后傾角的作用：在中高速行駛中保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，適當(dāng)?shù)募哟笾麂N后傾角可以幫助轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，可有效扼制轉(zhuǎn)向器的擺振，可使轉(zhuǎn)向便輕，單獨(dú)適量調(diào)一側(cè)主銷后傾角可修理行駛跑偏主銷后傾角靠離心力保證汽車直線行駛和車輪自動(dòng)回正。修轉(zhuǎn)向器擺振最有效的方法調(diào)主銷后傾角修轉(zhuǎn)向器不能自動(dòng)回正調(diào)主銷后傾角 行駛系造成的轉(zhuǎn)向重調(diào)主銷后傾角高速行駛時(shí)跑偏調(diào)主銷后傾角主銷后傾角過大會(huì)造成高速時(shí)轉(zhuǎn)向發(fā)飄。4. 主銷：轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，前軸的軸荷通過主銷傳給轉(zhuǎn)向車輪，具備這兩點(diǎn)的就叫做主銷。主銷內(nèi)傾和車輪外傾角度主要是由轉(zhuǎn)向節(jié)決定的。5. 主銷內(nèi)傾角： 主銷的軸線相對(duì)于車輪的中心線向內(nèi)傾斜的角度（1）由于主銷軸線向內(nèi)傾斜，所以使前軸荷更接近前輪中心線（前軸重心越接近前輪中心線轉(zhuǎn)向越輕）麥弗遜式懸架分為零主銷偏移和負(fù)主銷偏移兩種。（2）保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，靠前軸軸荷。（3）可以幫助車輪自動(dòng)回正。主銷內(nèi)傾軸線延長線在沒超過前輪中心線的前提下，離前輪中心線越近，轉(zhuǎn)向角越大，轉(zhuǎn)向輪抬起的越高，車輪的回正力矩就越大。主銷內(nèi)傾角是不能調(diào)的，內(nèi)傾角誤差過大應(yīng)換轉(zhuǎn)向節(jié)。主銷內(nèi)傾角靠前軸軸荷保證汽車直線行駛和車輪自動(dòng)回正。6． 車輪外傾角：車輪上端略向外傾斜的角叫做車輪外傾角。7． 前輪外傾角：轉(zhuǎn)向輪上端略向外傾斜叫前輪外傾角。作用：增大車輪工作的安全性。汽車在空載時(shí)如車輪垂直于路面，承載后由于懸架的變形會(huì)出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，使前輪軸荷輪轂外端轉(zhuǎn)移，由于外端軸承明顯小于內(nèi)端軸承，于是就增大了車輪工作的不安全性。為了增大車輪工作的安全性，大部分后輪驅(qū)動(dòng)汽車，前輪都留有一定的外傾角，承載后車輪正好垂直于路面。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，特別是麥弗遜式和燭式懸架在懸架的伸張行程，轉(zhuǎn)向輪上端略微向外傾斜，為了抵消車輪向外傾斜，于是設(shè)計(jì)車輪略微向內(nèi)傾斜。車輪外傾角過大時(shí)，輪胎冠外側(cè)偏磨損。車輪外傾角過�。▋�(nèi)傾）時(shí)，輪胎冠內(nèi)側(cè)偏磨損。8．前輪前束:為了抵消前輪外傾點(diǎn)來轉(zhuǎn)向輪向兩側(cè)滾開的趨勢(shì)，最大限度地減少車輪行駛中的橫向滑移率。作用：修正前輪外傾帶來的不良影響。前輪前束值過大，外側(cè)胎肩外鋸齒形磨損。反前束會(huì)造成胎肩內(nèi)側(cè)鋸齒形磨損。汽車過測(cè)滑板時(shí)如側(cè)滑超標(biāo)，說明前輪前束和前輪外傾角不匹配，需要重新調(diào)整前輪前束。所有汽車都可以調(diào)前輪前束，前輪前束的調(diào)整就是調(diào)橫拉桿的長度，橫拉桿在車橋后邊，往前旋橫拉桿前束值變大，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器為兩根橫拉桿，調(diào)整時(shí)兩根橫拉桿需等兩調(diào)節(jié)，其長度誤差不得大于5mm,否則會(huì)造成行駛跑偏。先看外側(cè)車輪轉(zhuǎn)20度時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)21.5度左右，如果不到說明下擺臂變形，造成跑偏。9．行駛跑偏：兩側(cè)主銷的傾角不一致時(shí)，那側(cè)主銷后傾角小就向哪側(cè)跑偏。兩側(cè)車輪外傾角不一致時(shí)，那側(cè)前輪外傾角大就向那側(cè)跑偏。齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的兩根橫拉桿沒有等量調(diào)整，那根長就往那側(cè)跑偏。前輪前束值誤差過大會(huì)造成行駛跑偏。幾何中心線和推力線不垂直會(huì)造成行駛跑偏，推力角朝哪邊就朝哪邊跑偏。幾何中心線：前后四個(gè)車輪中間假想的直線。推力線:先調(diào)后輪前束將后輪前束中間的線向前延長，并以此定位調(diào)前輪前束。包容角：前輪外傾角和主銷內(nèi)傾角的和。（內(nèi)傾角不能調(diào)整）.10．車輪定位造成的轉(zhuǎn)向重（1）先檢查和調(diào)整前輪前束（2）前束沒問題將主銷后傾角加大一度11．轉(zhuǎn)向器擺振(1)低速擺振30kmh以下擺振，轉(zhuǎn)向盤自由形成過大（里旋變大，外旋變�。�（2）中速擺振：一個(gè)5km范圍內(nèi)擺振，前束值超差在5mm以上。（3）中高速擺振：前輪端跳，徑條超過2mm，半軸彎曲度超過1mm會(huì)造成中高速擺振。端跳：鋼圈不好（龍了）左右擺！徑跳：上下跳。（4）加大主銷后傾角一度，可有效扼制轉(zhuǎn)向輪擺振。12．轉(zhuǎn)向梯形：轉(zhuǎn)向梯形就是為轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向角大于外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向角，以便最大限度的減少轉(zhuǎn)向時(shí)車輪的橫向滑移。轉(zhuǎn)彎半徑的大小主要取決于轉(zhuǎn)向角和軸距。如同時(shí)需要調(diào)轉(zhuǎn)彎半徑和前輪前束，必須先調(diào)前輪前束，因?yàn)闂l前輪前束會(huì)改變轉(zhuǎn)彎半徑，調(diào)轉(zhuǎn)彎半徑不會(huì)改變前輪前束。轉(zhuǎn)向節(jié)后面有兩個(gè)調(diào)整螺栓專門調(diào)轉(zhuǎn)彎半徑。四輪定位中我國常用的零件有：偏心襯套，偏心螺栓和墊片。撐桿變曲或襯套磨損會(huì)破壞前輪定位角，進(jìn)而降低方向穩(wěn)定性。 到52KD論壇網(wǎng)站查看回答詳情>>

回答者：pangdundun2016-03-13 00:00