最佳答案

一，翼神安全2010年4月24日，在第十一屆北京國際車展公布的C-NCAP(中國新車安全評價(jià)規(guī)程)新車碰撞測試結(jié)果中，藍(lán)瑟翼神1.8L 豪華型CVT以48.1的高分?jǐn)埖梦逍羌芽�。�?00%正面碰撞、40% 翼神2。0運(yùn)動(dòng)型正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞測試中，藍(lán)瑟翼神分別得到14.67分、15.44分及15分的成績，mitsubishi獨(dú)創(chuàng)的四維安全系統(tǒng)在汽車安全防護(hù)方面的表現(xiàn)得到在場專家一致好評。 作為全球高品質(zhì)運(yùn)動(dòng)型轎車，藍(lán)瑟翼神在設(shè)計(jì)之初就采用高于權(quán)威機(jī)構(gòu)E-NCAP (歐洲NCAP新車安全評定)五星及J-NCAP(日本新車安全評價(jià)體系)六星等安全評價(jià)[2]標(biāo)準(zhǔn)：大量運(yùn)用了比高強(qiáng)度材料(高張力鋼板)更加堅(jiān)固的超級強(qiáng)度材料(超高張力鋼板)，“RISE”高剛性安全車體設(shè)計(jì)，為車內(nèi)乘客搭建強(qiáng)有力的安全防護(hù)系統(tǒng)。 能取得如此優(yōu)異的成績，得益于藍(lán)瑟翼神“RISE”高剛性安全車體設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度材料的運(yùn)用，確保車體強(qiáng)度和硬度，從而有效地將碰撞傳遞并分散開，減少乘員艙變形；高剛性車體凝聚了mitsubishi在安全性方面多項(xiàng)全球?qū)＠�技術(shù)，車體采用八角形斷面前車體大梁設(shè)計(jì)，通過前部和后部的防撞緩沖區(qū)來吸收、分解車體的沖擊能量，有效保護(hù)乘客的安全。 其次，藍(lán)瑟翼神在車體側(cè)面和后面關(guān)鍵部位大量采用比高強(qiáng)度材料（高張力鋼板，相當(dāng)于普通鋼板4倍強(qiáng)度）更加堅(jiān)固的超高強(qiáng)度材料（超高張力鋼板），車側(cè)A柱、B柱、底盤橫梁采用高張力鋼板，而門檻下方縱向大梁全部采用超高張力鋼板。 在前排駕駛員側(cè)不僅有常規(guī)的氣囊，還配備了膝部氣囊，這令藍(lán)瑟翼神在腿部保護(hù)方面得分突出。而且藍(lán)瑟翼神全車系均配備膝部安全氣囊，出現(xiàn)該配置足以證明mitsubishi汽車對安全品質(zhì)的重視。性能藍(lán)瑟翼神運(yùn)用了諸多全新的設(shè)計(jì)，前懸掛系統(tǒng)采用了麥弗遜式支柱帶螺旋彈簧和穩(wěn)定桿，后懸掛系統(tǒng)采用了五連桿式螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿，前后懸掛都帶有副車架，進(jìn)一步提高了駕乘的舒適性和操控性能。 0.29的風(fēng)阻系數(shù)比中高級車凱美瑞(價(jià)格 圖庫 口碑 論壇)還強(qiáng)上一等，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.0m，最大限度提高了狹窄彎曲地帶以及避繞不可越過障礙的能力，體現(xiàn)出良好機(jī)動(dòng)性能。而只有在F1方程式賽車上廣泛應(yīng)用的鎂合金材質(zhì)換擋撥片安置于方向盤的后部，駕駛中只需用一個(gè)手指輕輕拉動(dòng)左右撥片就可以控制自動(dòng)變速箱進(jìn)行加減檔操作，真正為速度操控而配備，搭配上EVO標(biāo)志性的后擾流尾翼造型，極具爆發(fā)感，9.8秒實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速相信能夠讓廣大消費(fèi)者享受到推背的駕馭快感。 最重要的是，藍(lán)瑟翼神搭載原裝全鋁進(jìn)口4B1系列1.8L/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用mitsubishi馳名全球的MIVEC技術(shù)，而且進(jìn)排氣同時(shí)采用MIVEC技術(shù)，可在任何轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)氣門正時(shí)達(dá)到最佳表現(xiàn)，在實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力兼具超低油耗。mitsubishi強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)配備同級車中獨(dú)一無二的帶6速運(yùn)動(dòng)模式CVT無級變速器，其獨(dú)有的INVECS-III（智能型車輛電子控制系統(tǒng)）可自動(dòng)學(xué)習(xí)、記憶駕駛者的行車習(xí)慣，達(dá)到最佳引擎精準(zhǔn)控制的境界，帶來操控上全新的享受。 藍(lán)瑟翼神采用了mitsubishi獨(dú)創(chuàng)四維安全系統(tǒng)，即主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、視線安全、行人保護(hù)四維安全系統(tǒng)，同級車中唯一配備7氣囊安全防范系統(tǒng)、唯一配備膝部安全氣囊、唯一配備雙HID氙氣頭燈，安全性能達(dá)到了B級車的標(biāo)準(zhǔn)。 TCL牽引力控制系統(tǒng)、ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BAS緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、AFS彎道輔助照明系統(tǒng)、以及ABS+EBD等一系列主動(dòng)智能控制系統(tǒng)形成藍(lán)瑟翼神在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面強(qiáng)大的防護(hù)功能；而HID雙氙氣大燈、頭燈自動(dòng)啟閉、雨量感應(yīng)式雨刷、高反差儀表等領(lǐng)先配置在無形中保證駕駛者視線安全，減少事故發(fā)生的可能。 而在被動(dòng)安全防護(hù)方面，藍(lán)瑟翼神采用了mitsubishi獨(dú)有的RISE高剛性安全車體設(shè)計(jì)，大量運(yùn)用mitsubishi全球?qū)＠�技術(shù)，如八角斷面前側(cè)大梁結(jié)構(gòu)等等。配備上駕駛席防夾設(shè)計(jì)、帶預(yù)緊器和限力器的安全帶，以及包含膝部安全氣囊和側(cè)氣簾在內(nèi)的多達(dá)7個(gè)安全氣囊，有效防范意外事故威脅。 值得一提的是，藍(lán)瑟翼神鯊魚嘴的前臉結(jié)構(gòu)確保充分的能量吸收區(qū)域，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)行人保護(hù)設(shè)計(jì)，在保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、擋泥板、車頸部等采用了吸收沖擊的構(gòu)造，在行人保護(hù)方面展現(xiàn)出獨(dú)特的工業(yè)設(shè)計(jì)魅力。 可以說，藍(lán)瑟翼神不僅繼承了mitsubishi家族固有的運(yùn)動(dòng)基因，是一部能讓你暢享駕駛樂趣的車；在提供駕駛樂趣的同時(shí)，更對消費(fèi)者的安全倍加呵護(hù)，不僅配備多項(xiàng)主動(dòng)安全配置，更在被動(dòng)安全上傾盡全力。它不僅是運(yùn)動(dòng)感十足的轎車，而且是一部安全的車，它將亦動(dòng)亦可靠的平衡之道演繹得非常完美。二，睿翼1：便利性 在同級別車中，睿翼擁有無與倫比的駕停便利性，可以概括為“駕駛零難度，停車零難度”。睿翼以駕乘者的感受和情緒（appeal to driver’s emotions）作為出發(fā)點(diǎn)，以人為本的人性化設(shè)計(jì)成為其中的一個(gè)突出訴求點(diǎn)。睿翼采用換擋撥片，以及新型的人性化人機(jī)界面 CF-Net（Cross Functional Network）。它將各類常用開關(guān)集中于方向盤上，駕駛時(shí)只要在方向盤上進(jìn)行簡易操作，即可輕松控制包含行車電腦、巡航、換擋、音響設(shè)備、空調(diào)等在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)；位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動(dòng)范圍，真正實(shí)現(xiàn)了駕駛者“視線零轉(zhuǎn)移、手不離方向盤”。睿翼裝備了前后泊車?yán)走_(dá)，無論在任何擁堵的環(huán)境中，都能自如停車。2：操控性 在操控性方面，mazda被公認(rèn)為汽車業(yè)的領(lǐng)袖品牌。第一代Mazda6被稱為“彎道之王”，深受國內(nèi)消費(fèi)者喜愛。睿翼在操控方面秉承了mazdaZOOM-ZOOM的DNA，比第一代Mazda6更富有駕駛樂趣，擁有媲美頂級運(yùn)動(dòng)車型的操控性。睿翼裝配了電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS），在任何時(shí)候都能夠提供合適的助力轉(zhuǎn)向，真正實(shí)現(xiàn)了 “人車一體，靈性共通”。3：動(dòng)力性 睿翼采用新開發(fā)的MZR 2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)代替此前的MZR 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，MZR 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)充了氣缸內(nèi)徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動(dòng)性來提高實(shí)用區(qū)域的扭矩，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更為線性的加速感與精準(zhǔn)的響應(yīng)性能。在新發(fā)動(dòng)機(jī)的助推下，睿翼最大輸出功率達(dá)124kW/6000rpm(開發(fā)值)，在4000轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以發(fā)揮出90%的最大扭矩），令駕駛者能夠充分體驗(yàn)“起步推背感”與“中高速時(shí)的加速感”。4：造型設(shè)計(jì) 睿翼的設(shè)計(jì)師們的想法是設(shè)計(jì)一款“十年不過時(shí)的車型”，根據(jù)東方美學(xué)確認(rèn)了“Bold & Exquisite(大膽&精致)”的設(shè)計(jì)思路。 在造型設(shè)計(jì)上，睿翼突破傳統(tǒng)，取得了運(yùn)動(dòng)感和高級感之間的高度平衡，無論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都實(shí)現(xiàn)了與競爭車型截然不同的全新獨(dú)特風(fēng)格。 睿翼擁有個(gè)性十足、充滿未來感的外觀造型，優(yōu)美的曲面與挺拔的棱邊在前端板延伸交織出動(dòng)感的流線，氣勢凌厲的曲面勾勒出張力十足的車體尾部，夾在上下兩條銳利的特征線條（Character Line）之間的車門區(qū)域傳達(dá)出簡易淳樸之美，配合整體車體如工藝品般的精致做工，使mazda獨(dú)有的激情、動(dòng)感個(gè)性躍然而出。5：安全性 相比同級別車，睿翼在安全性方面走得更遠(yuǎn)，尤其在主動(dòng)安全上，是同級別中最強(qiáng)，目標(biāo)是“杜絕交通事故的車輛”。 主動(dòng)安全系統(tǒng)裝備包含：大口徑盤式制動(dòng)器、ABS、DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、電子牽引力控制系統(tǒng)、輔助剎車等；而值得一提的是，睿翼領(lǐng)先同級別對手配備了固定式AFS（adoptive front Lightingsystem)和Bi-Xenon head lamp，當(dāng)車輛處于轉(zhuǎn)彎處或十字入口轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS用燈(固定的燈光)會(huì)擴(kuò)充對行車方向的大燈照明的范圍。夜間行車時(shí)，可更容易辨識于十字入口處的步行者/自行車;在走盤山路時(shí)，可更容易確認(rèn)行進(jìn)方向。 主動(dòng)安全與被動(dòng)安全如硬幣的兩面般密不可分，睿翼被動(dòng)安全系統(tǒng)裝包含：由3H結(jié)構(gòu)的高剛性安全車體Mazda Advanced Impact-energy Distribution and Absorption System（mazda高級沖擊力分配和吸收系統(tǒng)），Active headrest(可減低頭頸部撞擊傷害頭枕)、簾式氣囊／側(cè)式氣囊等最多六個(gè)安全氣囊系統(tǒng)。在多種先進(jìn)的安全裝備和出色品質(zhì)的護(hù)航下，睿翼達(dá)到了歐洲安全碰撞測試5星的最高水平。6：燃油經(jīng)濟(jì)性 睿翼采取了有力措施改善燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了同級別車中最節(jié)油的目標(biāo)。睿翼的風(fēng)阻系數(shù)為0.27（歐洲規(guī)格），是同級別車中最小。同時(shí)，比第一代Mazda6進(jìn)一步降低了車胎滾動(dòng)阻力。此外，在確保安全性能基礎(chǔ)上的車體輕量化設(shè)計(jì)和對發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)整，有力地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，并有效控制了CO2 排放量。睿翼的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 車頭造型富有動(dòng)感，酷似RX-8跑車； 車體尺寸在同級車中偏于緊湊，更方便于城市內(nèi)使用； 底盤轉(zhuǎn)彎極限高、溝通感強(qiáng)、安全穩(wěn)定，操控功底深厚； 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性非常出眾，動(dòng)力從容、提速靈活； 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比低，可以放心使用93＃汽油，降低用車成本； 方向盤控制音響、空調(diào)、行車電腦的功能極為便利好用； 全系配備DSC、前排雙安全氣囊和側(cè)氣簾； 具有座椅記憶功與鑰匙關(guān)聯(lián)功能； 方向盤換擋撥片運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)，而且是全系標(biāo)配。 缺點(diǎn)： 后座空間不及同級對手，乘坐氛圍不夠高級體面； 車廂內(nèi)儲物空間較少，便利性一般； 后排座椅沒有空調(diào)出風(fēng)口和車門儲物格； 在不良路面上，硬懸掛帶來的顛簸震動(dòng)感明顯，乘坐不夠舒適； 駕駛座包裹性不太足夠（以其彎路操控實(shí)力而言）。 第一代mazda6是令mazda起死回生的成功車型，mazda非常清楚它成功的原因就是出色的操控能力。因此，換代車型也不敢完全偏離路線，睿翼依然先強(qiáng)調(diào)其動(dòng)感和操控，保持緊湊體形就是第一步。在這個(gè)基礎(chǔ)上，睿翼努力提升自身的價(jià)值感，向高級化發(fā)展的訴求十分清晰，這在形象、裝備乃至電子化技術(shù)的運(yùn)用上都有所體現(xiàn)，它們共同豐滿了睿翼的價(jià)值，在它面前，老款mazda6確實(shí)顯得價(jià)值比較“單薄”。 睿翼堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)特性，意味著它必須做出一些“物理特性”上的妥協(xié)，例如它的車體是同級最小的，沒法提供很體面的后座空間，乘坐感不如對手舒服等。但是只要你用心去開它，特別是激烈駕駛一番，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些妥協(xié)其實(shí)還是值得的，因?yàn)轭Ｒ硪廊皇且豢钣兄�表面看不見的出色魅力的好車�? 雖然目前國產(chǎn)同級車中不乏底盤極為優(yōu)異的對手，例如致勝、新君威，但睿翼最杰出的是它功力深厚之余又平易近人，后者所指的是它輕巧的轉(zhuǎn)向、較小的車體（好開易停）和便捷的人機(jī)界面。所以，我們認(rèn)為將睿翼封為同級最好的“駕駛者之車”并不為過，這個(gè)“駕駛者”涵蓋了一般和高級的駕駛者，又或者說是睿翼所提出的“新手”和“老手”，都能開得愜意。這比純粹追求極限操控表現(xiàn)更上一個(gè)臺階，更迎合普羅消費(fèi)者的需求�；蛟S可以這樣說：睿翼是一臺更容易被大眾接受的“駕駛者之車”。

回答者：liubaitao5212016-05-12 00:00