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1875年(明治八年)郵便汽船三菱會(huì)社成立，與德川幕府時(shí)代即建立的長(zhǎng)崎镕鐵所衍生的長(zhǎng)崎造船所合并。 一九一七年，三菱的第一輛小客車，是尚在三菱造船所時(shí)代量產(chǎn)成功的，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產(chǎn)型汽車。首部三菱貨車的原型車，于一九一八年研制成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號(hào)。 一九三二年首部大型巴士B46問市，B46為30個(gè)座位動(dòng)力一百匹馬力的巴士，同時(shí)也標(biāo)示著三菱巴士生產(chǎn)線的開啟。 一九三四年完成首部四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車(裝配柴油引擎)。 一九三五年研制成日本第一部預(yù)燃式柴油引擎的BD46型巴士。 一九三六年推出首部量產(chǎn)型TD45柴油動(dòng)力貨車。 一九四七年研發(fā)首部電動(dòng)巴士MB46。 一九五0年完成首部后置引擎，一百三十匹馬力、七十六人座的Fuso R1巴士的量產(chǎn)。 一九五一年推出配備革命性懸掛系統(tǒng)的八噸貨車T380，此種設(shè)計(jì)典型，對(duì)今天重型貨車系列的影響深遠(yuǎn)。 一九六七年極速達(dá)一百一十五公里的八噸貨車T810推出。 一九七○年是三菱汽車的造血年代，由三菱自動(dòng)車販賣株式會(huì)社、三菱重工及美國(guó)克來斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”正式成立。 一九七五年以先進(jìn)的科技，首創(chuàng)無聲的防震差速車軸，透過兩條雙重轉(zhuǎn)動(dòng)的差速車軸，驅(qū)動(dòng)一反向曲軸，從而確保穩(wěn)定又很靜的行車。 一九八○年首臺(tái)日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。 一九八二年成立全生產(chǎn)線配置渦輪增壓引擎的車廠，當(dāng)時(shí)裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。 1987年在上海成立了首家合資公司--“上海三菱電梯有限公司”該公司從三菱電機(jī)引進(jìn)世界上最先進(jìn)的全電腦控制交流變頻變壓電梯技術(shù)，并很快實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。目前該公司已發(fā)展成為中國(guó)電梯行業(yè)的優(yōu)良企業(yè)。 截至2006年7月，三菱電機(jī)在中國(guó)的合資、獨(dú)資企業(yè)已達(dá)26家，它們?cè)谄�車零部件、熱敏打印頭等電子器件領(lǐng)域，以及輸變電器、工廠自動(dòng)化機(jī)器、家用電器等電子、機(jī)器的廣泛領(lǐng)域內(nèi)，開展各項(xiàng)事業(yè)并積極進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓。 于1997年10月成立的“三菱電機(jī)(中國(guó))有限公司”，作為投資公司，今后將進(jìn)一步開展在中國(guó)的投資活動(dòng)，并且作為綜合電子機(jī)電企業(yè)-三菱電機(jī)在中國(guó)的窗口，將不斷展開與中國(guó)科研等單位的共同研究開發(fā)、人才培育、文化交流等活動(dòng)，為中日友好及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作貢獻(xiàn)。 三菱重工，是日本最大的軍工生產(chǎn)企業(yè)。2003年自防衛(wèi)廳接受的軍工訂貨額為2800億日元，居各家軍工企業(yè)之首。三菱重工生產(chǎn)的裝備，如F-2和F-15J型戰(zhàn)斗機(jī)，以及90式坦克，在航空自衛(wèi)隊(duì)和陸上自衛(wèi)隊(duì)中都起到了核心作用，在海上自衛(wèi)隊(duì)，三菱重工則建造了幾乎一半的潛艇，和三分之一的驅(qū)逐艦。其在日本軍工行業(yè)的地位可見一斑。 三菱ASX勁炫 ASX勁炫的造型設(shè)計(jì)“緊湊有力”，他擁有卓越的安全性能和出色的操控性能以及長(zhǎng)軸距所帶來的舒適駕乘空間和充足的行李空間。空氣動(dòng)力學(xué)的車身線條設(shè)計(jì)充滿躍動(dòng)感，展現(xiàn)了自然與都市相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念。 ASX勁炫的前臉采用了與LANCER EVOLUTION、[1]歐藍(lán)德 EX勁界相同的鯊魚嘴造型，體現(xiàn)了精悍中帶有質(zhì)感的活力表情。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的二段式構(gòu)造設(shè)計(jì)既確保了沖撞時(shí)保護(hù)行人的緩沖區(qū)又為司機(jī)提供了更開闊的視野。 側(cè)面設(shè)計(jì)上，為了保證車身整體的輕快感，縮短了輪胎與前后保險(xiǎn)杠的距離，形成了具有起伏形狀的動(dòng)感線條。楔形線條強(qiáng)調(diào)了車體前進(jìn)時(shí)蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感，使視覺效果更加立體生動(dòng)。另一方面，后方平緩的車頂弧線充分利用了空氣動(dòng)力學(xué)，充滿活力的側(cè)身線條亦能給人以過目不忘的深刻印象。 尾部設(shè)計(jì)上，通過調(diào)整尾燈形狀及車牌位置，延續(xù)了整體的輕快感。并采用了可視性更好的LED剎車燈，體現(xiàn)了ASX勁炫更高的品質(zhì)感

回答者：jdrhb2016-02-25 00:00